电动汽车销量排行榜前十名2024年 欧洲7月电车销量：大众干翻特斯拉，中国自主拿下首个第一！

1. 比亚迪

比亚迪品牌诞生于深圳，成立于1995年，业务涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大领域。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，并在同年成立比亚迪汽车。比亚迪汽车坚持自主研发、自主生产、自主品牌的发展道路，产品设计融合国际时尚与中式审美。

2. 特斯拉汽车

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年7月1日共同创立。公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

3. 上汽通用五菱

上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)成立于2002年11月18日，由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司(原柳州五菱汽车有限责任公司)共同组建。公司前身可追溯至1958年成立的柳州动力机械厂。

4. 吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于浙江杭州。吉利汽车在多地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区设有海外工厂。作为中国领先的汽车制造商，吉利汽车致力于成为具有竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

5. 奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，以打造“国际品牌”为目标。经过多年的创新发展，奇瑞汽车已成为国内最大的自主品牌汽车制造企业之一，也是中国最大的乘用车出口企业。

6. 上汽乘用车

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司是上汽集团的全资子公司，负责自主品牌汽车的研发、制造与销售。自成立起，上汽乘用车便依托上汽集团多年的技术、制造、采购、营销和管理优势，以高品质的产品与服务满足市场需求。

7. 广汽埃安新能源

广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，法定代表人为冯兴亚。公司推出多款新能源汽车，包括AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y等，致力于提供科技领先的出行体验。

8. 理想汽车

理想汽车是中国新能源汽车制造商，成立于2015年7月，总部位于北京。公司拥有自有的生产基地位于江苏常州，通过创新和技术研发，为家庭用户提供安全、便捷的产品和服务。

9. 合众新能源

合众新能源是新创车企中具有自建工厂和生产资质的企业之一。桐乡智慧生态工厂于2018年建成，一期规划产能为5万台/年，占地400余亩，总建筑面积达96762平方米。

10. 长城汽车

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。公司主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，也是国内规模最大的SUV、皮卡专业厂和跨国公司。

刚刚过去的7月，在欧洲的英国、德国、法国、挪威、瑞典等几大主要市场中，电动车市场发生了剧烈变化。首先，

特斯拉

除了在英国外，让出了其他国家头把交椅的位置。按照外媒的报道，大概率应该是特斯拉在物流方面遭遇了一些问题。不过，随着

大众

等展开了价格战，产品过于太久没有换代的特斯拉已经是战斗力有点支撑不住。欧洲市场中，老牌的汽车品牌发力的迹象越来越明显。

另外，近期在欧洲媒体发布的十佳电动车中，MG4入选。不过，这与MG在欧洲的发展历史有关，这本身就是一个英国品牌。尽管如此，

中国电动车在欧洲正在快速崛起

。在7月的榜单中，除了MG MG4之外，

比亚迪

和

小鹏

开始在瑞典和挪威市场慢慢崭露头角，逐渐开始跻身榜单，未来凭借更强的产品力和更高的性价比跻身上游将是大概率的事件。

这里不得不再次讲述一下为何我们选择了英国、德国、法国、挪威、瑞典几个国家作为我们每月定期的欧洲市场分析，原因在于英国、德国、法国是欧洲的重量级消费市场和经济强国，而挪威、瑞典对电动车的鼓励和欢迎程度是其他国家难以比拟的。不少中国新势力出国都将挪威、瑞典作为第一站，这里是观察中国自主电动车在欧洲的关键跳板。

德国：大众反超特斯拉

7月份，德国汽车市场总计销售了243,277辆新车，同比增长18%，但依然低于过往30万辆的月销售水平。其中，纯电动车型的市场份额达到了25.9%，而插电式混动车型的销量占比为5.9%。而在一年前，两者的占比分别为14.0%和11.5%。两种技术路线之间，此消彼长的态势非常明显。

对于德国市场来说，9月1日起将有一个非常明显的变化：

其电动车补贴将仅仅局限于私人用户，而公司和车队用户将不再享受到相关补贴

。这个政策会否影响到德国电动车的销量目前并不好判断，有待市场的观察。按照德国政策制定者的看法，公司或者车队用户购买电动车，更多是从后期的运营成本来看(包括电动车更低的保养费用以及更低的补能成本)。因此减少电动车的购买补贴，不会影响这些用户所做的决策。

在电动车销量排行榜上，大众ID.4/5超过特斯拉

Model Y

成为7月德国市场最畅销的电动车。FIAT 500E和特斯拉Model Y占据排行榜的第二和第三位。

在榜单中，最值得一提的莫过于奔驰EQA销量达到了1,963辆，这是奔驰EQA在德国销量最高的一个月份。

而

雷诺

旗下的DACIA SPRING在7月份的销量也达到了1,818辆，排名第六，一扫上半年的阴霾。

而作为

奔驰

的主要竞争对手，

宝马i5

从7月份开始交付也吸引了不少消费者。在德国市场上，

宝马5系

一直是商务领域的标杆车型。因此i5能否复现

宝马

之前的亮眼成绩，也将有不少的看点。这款车型WLTP续航里程达到528公里，足以满足日常的用车需求。而且在快充方面，也有不少亮点：其可以在28分钟内实现从10%至80%的电量补充;并且具备在5分钟从电池归零的状态恢复100公里续航里程的能力。不过i5的起售价格高达7万欧元，未来对销量并不会有太大的作为，但是i5的出现将预示着德国商务轿车领域电动化的尝试，对于后期整个细分市场的走势具有标杆意义。

作为比亚迪ATTO 3在德国交付的首个完整月份，其销量从上个月的53辆攀升至367辆。据德国媒体猜测，虽然这款车型起售价达到了4万欧元，但实际成交应该会低于这个价格不少。考虑到比亚迪在国内的性价比优势，随着这款车型知名度的提升，未来销量可以参考大众ID.4和ID.5这样的车型。而作为另外一个国产品牌，MG的MG4销量达到1,193辆，表现较为平稳。

英国：特斯拉市占率环比腰斩，MG大涨

7月份，英国的汽车销量达到143,921辆，同比增长28%。其中纯电动车的销量达到23,010辆，同比增长88%;插电式混动PHEV车型销量达到11,702辆，同比增长近80%。两者都大幅跑赢了英国整体车市的增长，成为英国汽车销量增长的主要动力来源。

在英国电动车销量排行榜上，特斯拉依然以新车注册3,141辆高居榜首，其中Model Y的销量超过三分之二，达到了2,284辆，剩下的几乎都是

Model 3

。但是，特斯拉在英国的市占率环比下降很多。在6月其市占率为23.5%，而在7月只有13.9%了，这基本可以说是腰斩了。

特斯拉让出来的被瓜分，MG分得一块大蛋糕。在7月的销量榜单上，排在第二和第三的分别是MG和宝马两大品牌，两者在英国本地市场都有比较高的品牌号召力。前者的MG4和后者的i4、iX1都在英国市场上销量表现较好。按照市占率折算下来，MG在当月的销量大概是2,623辆。MG作为一个英国品牌，尽管被中国

上汽集团

收购，但是在整个欧洲市场还是具有根深蒂固的知名度，在接受度上远比其他自主品牌好。

上汽如果利用好MG，可以在海外干出一番好事业。

值得一提的是，MG品牌在英国发布了MG4的性能版车型MG4 XPower。这款车型搭载了前后轴双电机，整车动力输出从之前的150kW增加到了320kW，百公里加速时间从7.9s减少到了3.8s。如果考虑到其36495英镑的售价，很难在英国市场上找到可以与之匹敌的车型。

此外，宝马在英国当月的市占率也超过了10%。宝马上个月的市占率仅为7.8%，在榜单中排位第四，7月上升一位。而除了这三者，其他车企的市场份额都低于10%。大众排位下降一位，但市占率有所提升，而

奥迪

排位没有变化，市占率提升。大众和奥迪两个品牌，则位居第四和第五，整体份额16.5%，对大众集团而言也还是可以。

另外，在英国市场还有一个中资品牌POLESTAR，这次杀入第七。排位环比大涨了3个名次，而在市占率上也从3.6%提升到了5.9%，不过整体销量还是不大。

挪威：小鹏P7首次进入前20

7月份，挪威市场总计销售了7,525辆新车。其中，纯电动车型占据了高达近82%的市场份额，达到6,148辆，同比增长20%;插电式混动车型销量下滑31%至613辆。2023年1月份以来，随着二氧化碳税的持续增加，挪威内燃机车型的销量降幅明显。在7月份，汽油车仅登记注册了109辆。未来，内燃机车型淡出挪威市场已经没有任何异议。

在电动车销量排行榜中，大众ID.4是过去一个月挪威市场上最畅销的车型，销量达到958辆。这是自2022年10月份以来，大众ID.4重返榜单榜首位置。而特斯拉Model Y，这个之前榜单长期的领跑者销量只有194辆，大概率也是受到物流因素的制约。

排在榜单第二和第三的分别是

斯柯达

Enyaq和大众ID.Buzz。这也使得大众得以在7月份包揽挪威电动车销量排行榜前三的位置。

相比于之前MG4在榜单上的孤独前进，国内新势力小鹏汽车的P7首次挤进前20的榜单，但挪威市场容量太小，其月度交付量只有103辆——这甚至不如中国一个地级市销量吧?对于新势力车企来说，开拓全新的欧洲市场在前期必然会面临各种各样的困难，但是随着大众和小鹏签署了合作协议，入股小鹏并引入小鹏的平台架构，对于小鹏提升自己在欧洲的知名度也将有不小的帮助。

未来，只要有车型可以源源不断补给，小鹏在挪威的销量应该绝不止每月百余台的交付量。同时我们也期待，对于同样已经进军挪威市场的蔚来，不知道在8月份能否带给我们更大的惊喜。

瑞典：BYD拿下第一，但销量仅721辆

7月份，瑞典市场上，纯电动汽车的份额达到了37.5%(去年同期为26.3%)，插电式混动车型的份额为22.4%(去年同期为23.8%)。由此可见，在收紧了插电式混动车型的补贴后，纯电动汽车的份额提升较为明显。至于HEV混动车型和内燃机车型的份额也是双双出现下滑。据相关数据估算，2023年瑞典纯电动车型的份额有望突破40%，而最迟至2024年其份额将超过50%。

在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的ATTO 3力压特斯拉以及大众和

沃尔沃

的车型，创下了自去年12月以来的最好成绩，成为7月瑞典最畅销的电动车。随着瑞典电动车市场占比持续扩大，拥有成本优势和性价比优势非常明显的比亚迪，有望在瑞典继续扩大自己的销量。

而紧随比亚迪ATTO 3之后的是大众ID.4和

宝马i4

。ID.4和比亚迪ATTO 3差距较小，但是已经和身后的宝马i4拉开了比较明显的差距。

至于特斯拉和沃尔沃/极星，都在一定程度上受到物流的影响，销量并不亮眼。但是随着物流状况的改善，这几个品牌的电动车销量有望在8、9月份迎来改善。

未来，特斯拉的全新Model 3以及沃尔沃的EX30将成为两个品牌在今年下半年以及明年征战瑞典市场的王牌车型。到时候，比亚迪在瑞典市场将面临正面的挑战。尤其是沃尔沃，能否凭借EX30，实现在主场电动车销量排行榜上的逆袭，事关其能否捍卫自己的荣誉。

法国：MG销量滑落，但新增一个中国品牌

在刚刚过去的7月份，柴油车环比下降高达30%，以12,491辆创下历史新低。而在新能源汽车销量中，PHEV同比增长83%，而纯电动汽车同比增长32%。对于法国用户来说，其同样存在对电动车续航里程的焦虑。而且法国并没有减少对于PHEV插电混动车型的补贴。如果补贴政策在未来一段时间不发生改变，那么PHEV车型在法国市场上依然会压过电动车一筹。

而在电动车领域，雷诺旗下的DACIA SPRING登顶，和在其他国家一样，特斯拉两款车型排名下滑，Model Y屈居第二，而紧随其后的是FIAT 500E。在整个排行榜中，有两个现象值得我们关注：

在法国，法系车依然有较高的品牌号召力，无论是雷诺集团还是Stellantis旗下的诸多品牌，集团优势比较明显。

值得一提的是，Stellantis旗下多款电动车通过提升电池包的布置效率换来续航里程的增加，进而提升竞争力并吸引用户购买。这其中，DS 3 CROSSBACK从上一代的320公里提升至402公里的改善最为明显。

此外，

smart

#1也已经出现在榜单上。在采用吉利SEA浩瀚架构之后，SMART品牌已经拉开了进军欧洲的大幕。考虑到法国消费者对小型车的青睐，在

沃尔沃EX30

欧洲市场交付之前，SMART #1有望进一步提升自己的销量。

对于中国品牌电动车来说，MG4排在第五名。虽然和上个月排名相比有所下滑，但是每月过千的销量，依然是中国品牌在法国市场上的旗帜。另外，上个月MG还有另一款车MG-ZS-EV上榜，7月这款车已经不在前20之中了。

在7月份，欧洲有传出将对中国出口的电动车发起贸易调查的传闻，同时刚刚通过的欧盟电池法规，也将对中国电池进入欧洲筑起更高的壁垒。中国车企在关注欧洲市场销量的同时，也要对政策层面的波动保持高度警惕，并提前做好部署，才能确保未来可以在欧洲市场占据一席之地。

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“从破局到领先，我们只用了不到两年”。

2月1日，在““共赴好「势」光2024年

腾势

汽车用户沟通日”上，腾势汽车首席共创官赵长江说。

的确，从2022年腾势汽车焕新开始，腾势就一直在创造着“腾势速度”与“腾势效率”：2022年10月

腾势D9

正式交付，到2023年9月第10万辆车型下线，腾势只用了11个月，就拿到了中国品牌最快达成10万辆量产车的豪华车型。

腾势N7

，上市首月交付量既进入到30万以上豪华中型纯电

SUV

TOP3。纵观2023年，腾势汽车全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，并且均价超过BBA。

当“腾势速度”叠加“腾势效率”，就造就了“腾势现象”。从另一种角度看，这也说明以腾势为代表的中国品牌，正在建立一个新豪华市场。

【“势”能拉满，造“腾势”】

用“腾势”来形容腾势汽车在2023年的表现，再合适不过。

2023年，中国汽车市场充斥着一波未平一波又起的价格战。这也在一次次刷新市场的内卷程度。因此，不主动参与价格战，稳定住自己价格定力的腾势，也在激烈的市场中拉满了自身的竞争“势”能。而腾势也“顺势而为”，持续在市场中构建出竞争优势。

近两年，中国汽车品牌的攻势甚猛，但主要还是在攻占25万级以下的市场，在这之上的价格带，中国品牌还未全面建立起价格区间内的定价权。

但腾势却不一样，从2023年开年，腾势D9就接连蝉联月度

MPV

整体市场的销量榜首。这说明，在

MPV

这个品类市场上，腾势已经有了绝对的主动权，并成为了领跑者。一方面，这是说明中国品牌正在将市场的格局改写，另一方面也证明着从豪华这一角度来说，中国品牌已经有了足够的定义权。

可以说，无论是腾势D9，还是腾势整个品牌，都里里外外透着一种更新的力量和势能。

思考也随之而来，在当下的中国市场，这种势能从何而来?腾势又如何“顺势而为”?

在传统的思考维度下，通常会以产品、品牌力、用户关系的顺序来进行考虑。但在腾势这里，其实可以把用户关系放到第一位。原因在于，传统豪华品牌虽然也注重用户关系这一部分，但更多情况下在颗粒度上并没有能够做到像腾势这样新豪华品牌这么细腻。

换句话说，传统豪华品牌在面对用户时，总会或多或少的存在一种心理高位：是用户“来找”品牌，而非品牌真正融入用户。但腾势却恰恰相反，更注重让自己与用户融为一体，强调的是共创。

我们用一系列的数据来佐证。

首先，在2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动、更是线下共创3000+场活动。平均到每周、每天，都是一个相当庞大的数据。同时，在这些活动中，腾势将用户呼声高的需求点作为官方精品而辅助于产品端。这也让其产品力，能够一直随着最新的趋势而进行更新。

其次，2023年腾势APP日活已经突破10万。参考目前累计15万的销量，相当于三分之二的车主每天都活跃在APP社群。2023年月，车主福利合伙人计划也正式上线，超过1000+车主和车友分享了优质资源。此外，在渠道建设方面，腾势始终坚持全直营模式，截止2024年初，直营店已经突破370+家，覆盖130+座城市。

从车主面对面活动的密度，到APP活跃度，再到直营网络的覆盖，可以说腾势已经在用户触点层面走到了国内品牌中的前列。这也为产品力的传递和品牌力的建设，塑造了一个足够稳健的根基。

说完用户关系，我们再来看产品力。

实际上，腾势所聚焦30-40万级价格区间的竞争非常激烈。

在

MPV

品类上，不仅整体市场容量有限，而且从价格上来看，一但价格上升到30万以上的高端产品线，用户的选择还有

SUV

和轿车等选项，况且此前这一价格带上很多

MPV

又主打商务，对于家用的适配度并不高。这也是为什么此前很多品牌做

MPV

时所主打的“大空间”、“性价比”等卖点并没有打动用户的原因。用户要的是全能，是品质，而非简单的“性价比”。

这也为腾势D9上来就高举高打建立了基础。甚至可以说，这是对曾经

MPV

市场中的那些领军车型的降维打击。动力形式上，纯电与DM-i超级混动两种驱动形式，为腾势D9提供了动力与续航层面的双重优势;配置水准上，全场景智能语音、七屏互动、座椅按摩等智能豪华配置，让这台车能够完美应对商务与家用。驾乘舒适性层面，云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够根据路况对底盘软硬进行调节，兼顾了操控与舒适性。

而在用户最为关注的安全层面，腾势D9也对整车安全进行了全方位打造。整车高强度钢占比接近80%，后防撞梁覆盖面积高达70%以上，达成了

MPV

品类中的唯一水平。信息安全维度上，腾势是全球第一个车内所有摄像头都可以物理关闭的品牌。在车内环境安全上，腾势对车内材料也达到了苛刻的水准，以此为用户带来真正健康的座舱环境。

如果说腾势D9已经在

MPV

市场中成为了“新王”，那么布局纯电

SUV

市场的腾势N7也在这一疯狂内卷的市场，也已经进入了“智能化第一梯队”：通过智电融合的架构，将“天神之眼”与“云辇-A”实现了高效融合，使得这台车在智能驾驶领域做到了更舒适、更安全。并且随着预瞄功能和高快领航的落地，也预示着在主打卷智能的市场中，腾势N7也已经拿出了自己撬动市场的“钥匙”。

最后我们来聊聊品牌力的问题。2023年，中国汽车市场的另一个趋势就是品牌出海。这是中国品牌发展的一个必然趋势。是否卷到国外市场其实并非最重要的议题，但让海外市场认识到中国品牌发展的力量，认识到中国品牌产品实力，构建出国际品牌知名力，显然更为重要。

2023年，腾势汽车也开始了国际化的“加速键”。在曼谷，前总理巴育先生亲自了腾势D9体验大加赞许;在日本，其也迎来了首位海外车主。而腾势N7也在泰国迎来了海外首秀。已经在中国市场脱颖而出的腾势汽车，也正在全球市场中开始其全新的征程。

因此，对于腾势汽车的2023年来说，不走价格战而专注于价值战，就是其能够获得优异销量成绩的基础。而用户关系的紧密联结，产品力上的全面领先，以及品牌力上的持续建设，也让其不仅成为了均价超过BBA的品牌，也由此定义了什么才是新豪华：用户关系“够铁”，产品实力“够硬”，发展格局“更广”。

【2024，超越进化】

2024年，腾势汽车站在了累计用户15万+的新起点之上。这也说明，腾势汽车的发展将更为生猛。

“2024年，腾势的关键词是超越与进化”赵长江说。

具体来说，腾势汽车将从品牌、产品、技术、国际化四个层面进行全方位的布局。

首先，在品牌方面，2024年腾势服务网点将持续扩大，用户活动也将更加多元，将涵盖旅游、运动、金融等兴趣领域。并且在品牌可持续发展层面，将助力更广的乡村公益阅读，也由此展现出新豪华品牌的公益之心。此外，在春节期间，腾势汽车还推出了价值1亿的“新春大礼包”，覆盖到春节回家之路上的方方面面。

其次，在产品方面。2024年腾势D9和N7将迎来智能化的全面升级，城市领航即将落地。同时，腾势汽车还将推出3款旗舰车型，以此在新豪华的领域上再进一步。

而在技术方面，2024年也是腾势汽车的科技年。除去开年为用户送上了史上最强OTA新年大礼包--三车一次性升级60+项核心功能外，今年腾势汽车还将成为行业内首个实现整车智能的品牌。并且在操控和安全层面，将做到5米2以上车长，实现10以内转弯直径，以及麋鹿测试突破接近90km/h。可以说，在2024年，腾势汽车将在驾乘体验上，达到全新的进阶。二手车

最后，2024年腾势汽车将率先会在中国香港、中国澳门地区进行销售，并且也已经成为欧洲杯官方合作伙伴，并亮相更多国际性车展。正如赵长江所说的：

“去证明腾势汽车可以，中国汽车一定可以，在全球高端汽车市场，我们一定要占据一席之地。”

【总结】

2023年腾势汽车的成功，并不是偶然，而是真正从用户、产品、品牌全维发力深耕后的必然结果。当业内都在用价格战争夺市场份额时，腾势汽车用价值战从战略和战术上直接塑造了高位。不仅夯实住了在布局价格带中的领先优势，也真正让其自身在中国汽车市场中的角色，从破局者变成领先者，并直接定义了新豪华的全新标准。2024年，市场压力在持续增加，这也为腾势汽车展示自己的实力，提供了一个全新的试练场。通过2024年的布局，我们也有理由相信，这也会成为腾势汽车一个新的里程碑年。剩下的，就让我们静待腾势汽车全新的“顺势而为”吧。

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