比亚迪1月销量出炉，总销超20万海洋网热卖，仰望U8火爆 1月新势力：问界登顶！ 哪吒翻倍！小鹏、蔚来腰斩！

日前，

比亚迪

汽车公布了 2024 年 1 月份销量数据。根据比亚迪官方数据显示：开年首月，比亚迪乘用车销量超过20万辆，同比增长33.9%。其中比亚迪乘用车出口达到了36174辆，同比增幅247.5%。不过比亚迪在2024年开年还是丢掉了车企销冠，1月份吉利销量也已经公布了，它交出了21.35万辆的成绩单，领跑市场。值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量已累计超过650万辆大关，遥遥领跑。

比亚迪王朝、海洋两大网络依然是销售主力，两大主力阵容1 月份销量达到了 185096 辆，同比增长 28.8%。占1 月乘用车销量的 91.86%。

腾势

汽车1月销量9068辆，同比增长40.8%。

仰望

汽车1月销量1652辆，

方程豹

1月销量5203辆。

下面我们就来看看比亚迪各板块具体的市场表现吧。

比亚迪海洋网：1月份销量98132辆

海鸥：1月份销量36447辆

比亚迪

海鸥

依然强势领跑A00级汽车市场，海鸥以强势表现夺得了A00级汽车市场冠军，在刚刚过去的1月份，海鸥交出了36447辆的成绩单，成为海洋网最重要的火力输出，也成为主流代步车的首选。值得一提的是，上市以来海鸥累计销量已经有316664辆，海鸥速度势不可挡。

宋PLUS冠军版：1月销量28708辆

宋PLUS

冠军版成为2023年A级

SUV

年度销冠，2024年开年首月也交出了28708辆的成绩单，宋PLUS冠军版成为比亚迪吹响反击号角的排头兵，正是这款车的热销，带动了比亚迪全阵容。

海豚：1月份销量18905辆

海豚

在1月份销量18905辆，延续着出色的市场表现，在A0级细分市场持续领跑，海豚已经完全压制了合资品牌同级产品，也将中国品牌A0级产品带上了一个新高度。

海豹：1月份销量8347辆

海豹

在1月份交出了8347辆的成绩单，表现出色。作为重塑中型轿车价值标杆的海豹，它可谓上市即热销，用硬核的产品力和出色的市场表现，给中国中型轿车树立了标杆，也成为很多家庭用车的选择。

另外，比亚迪海洋网的

驱逐舰05

冠军版1月份销量3450辆，

护卫舰07

在1月份则有1575辆的表现，2023款e2则在1月份销售了700辆新车。

比亚迪王朝网：1月销量86956辆

比亚迪王朝网1月份则交出了86956辆、同比增长18.9%的成绩单。下面我们就来看看王朝网旗下各车型的具体表现吧。

比亚迪宋家族(含宋L、宋Pro、宋MAX)：1月销量30806辆

比亚迪宋家族1月销量30806辆，表现出彩，这一方面是

宋Pro

和

宋MAX

车型稳定的市场表现，另一方面则是

宋L

的强势加入，也让宋家族的销量迅速攀升。不出意外，宋L很快会持续在万辆俱乐部，成为宋家族新的销量增长点。

比亚迪元家族：1月销量18071辆

比亚迪元家族在

元PLUS

的带动下，1月份销量达到了18071辆，在细分市场处于销量榜前列。作为10万元级家用纯电

SUV

的重要选项之一，元PLUS和

元Pro

以出色的产品力和较高的性价比，迅速赢得了市场和消费者认可，也成为王朝网重要的火力点。

比亚迪秦家族：1月销量21767辆

比亚迪秦家族1月销量21767辆，成为比亚迪旗下1月份销量为数不多的销量突破2万辆大关的车型。家用车市场上，秦的混动版本显然比纯电版本更受用户欢迎，满足10万元级预算用户的购车需求，也是比亚迪秦混动版精准的市场定位。

比亚迪汉家族：1月销量11101辆

比亚迪汉家族1月销量继续破万，达到了11101辆，在相继推出不同版本车型的汉之后，比亚迪汉维持住了万辆俱乐部的稳定局面。作为国产中大型轿车的销冠，汉上市后一直有稳定的市场表现，也在细分市场遥遥领先。

比亚迪唐家族：1月销量5211辆

唐家族1月份销量5211辆，在国产中型

SUV

市场表现出色。随着新款唐的上市，也给消费者带来了更多购车选择。

腾势汽车：1月销量9068辆

腾势汽车1月销量达到了9068 辆，同比增幅 40.8%。

腾势D9

依然是销量主力，月销量达到了8030台，环比有18.6%的下滑。此外，

腾势N7二手车

和

腾势N8

两款车表现也日渐向好。智能辅助驾驶技术的布局，也让腾势产品备受欢迎。

仰望汽车：1月销量1652辆

仰望汽车1月销量1652辆，目前在售车型仅有一款售价超过百万的

仰望U8

，这样的表现对于仰望汽车来说已经是难能可贵了。仰望U8上市后累计交付已经有3653辆的表现，在全球百万级豪车市场也是名列前茅的表现。

仰望U8这款百

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2024年1月份，

长城

汽车累计销量104030辆，同比增长69.06%，其中长城在硬派越野车市场销量第一，皮卡车型销量第一。一系列了亮眼的成绩可以说是让长城迎得了开门红。

好的销量自然离不开好车和新车的加持。这不，2024年长城旗下就会有4款全新车型上市，其中

坦克

品牌占主导，如果你想在2024年买新车，可别错过。

坦克300 Hi4-T

自枭龙MAX之后，越来越多长城旗下的新车开始使用Hi4智能电四驱系统，直到

坦克500

Hi4-T的问世，让Hi4-T这项既省油又能越野的混动技术被大家所熟知。如今长城旗下的坦克500、

坦克700

、坦克400的插电混动版本都搭载了Hi-T这项长城最新的混动技术。

坦克300

作为长城坦克家族的销量担当自然也不会缺席。

2024年，坦克300 Hi4-T会正式上市，目前新车已完成申报。新车的外观与燃油版车型保持一致，硬朗的方盒子造型和复古的圆形大灯设计都没有缺席，颜值在硬派

SUV

中依然相当顶。值得一提的是，坦克300Hi4-T还会提供丰富的选装件，譬如轮毂、行李架、门把手、取电口等，让用户把这台车装饰的更硬派。

车尾经典的小书包没有缺席，彰显了它硬派越野车的风格。尾门也采用了侧开的方式，方便打开的同时还不费力。如果要说燃油版坦克300和坦克300 Hi4-T在外观上最大区别在哪里，那就是后尾门左下角Hi4-t的徽标，彰显了它新能源车的身份。

动力部分，坦克300 Hi4-T会搭载2.0T发动机+驱动电机组成的插电混动系统，最大功率185kW。至于纯电续航里程和综合续航里程，以及油耗官方还没公布具体信息，大家可以期待一下。

坦克700 Hi4-T基础版

相比于坦克300 Hi4-T，大家对于坦克700 Hi4-T应该已经不陌生了，毕竟它的首发限定版车型已经刷了一波流量。如今坦克700Hi4-T的基础版也来了(下文简称坦克700)，分为极境版和极致版，预售价分别为50.8万和46.8万元。

坦克700作为一款硬派新能源

SUV

，它的设计主打机甲风，整车非常硬核且富有力量感。车身尺寸方面，它的长宽高分别为5090mm、2061mm、1952mm，轴距为3000mm，妥妥的中大型

SUV

的水准。

至于车内，坦克700还是延续了坦克家族豪华且注意细节处理的风格，完全对的起它四五十万的价格。至于配置方面，坦克700还有哈曼卡顿音响、前后座椅通风加热/按摩、液晶仪表盘、悬浮式中控屏、前排座椅独立腿托、HUD抬头显示等。

当然了，坦克700的动力系统和底盘硬件才是整车的核心。新车采用了3.0T(V6)+9HAT+P2电机组成的大排量插电混动系统的独特魅力，其综合功率有385kW，扭矩有850N·m，属于典型的“力大砖飞”。除此之外，坦克700还有空气悬架、智能四驱+前后差速锁等。

全新哈弗H9

时隔多年，全新

哈弗H9

终于来了。

最近几年，长城旗下的硬派

SUV

一直是坦克品牌撑门面，反之是

哈弗

顶级硬派

SUV

—H9有些销声匿迹。好在长城并没有放弃哈弗的意思，这不，全新哈弗H9将在2024年正式上市。

哈弗品牌在经历最近几年的沉淀后，它的设计理念愈发大胆时尚，哈弗H9一改往日的沉稳厚重风格，开始走复古时尚路线，经典的圆形大灯和厚重的前后保险杠，再配合它方正硬朗的造型，哈弗旗舰

SUV

的气势已不怒自威，只是初看哈弗H9颇有

哈弗猛龙

的意思，让人容易跳戏。

动力部分，全新哈弗H9，会有2.0T汽油版和2.4T柴油版两种车型可以选择，其中，2.0T汽油版车型的最大功率165kW，2.0T柴油版车型的最大功率是137kW。

坦克330

坦克330应该是要比坦克300 Hi4-T还要重磅的坦克系列新车。

它主要是因为坦克在2024年2月2日下线了全球第30万台新车而推出的特殊版本。

新车的外观和坦克300基本一样，它们最大的区别在于动力系统不一样。坦克330会搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，预计会搭载坦克500同款的9AT变速箱。如此一来，坦克330的性能将不可小瞧。

当一款车的颜值和动力，以及口碑都不错时，那消费者最关心的就是价格。如果坦克330的价格在30-32万左右，你会考虑购买吗?

总结：

坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、全新哈弗H9、坦克330，它们就是长城旗下要在2024年上市的新车，主要以

SUV

为主，看有你中意的车型没?

(文/优视汽车 向前)

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。

2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：

环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。

1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和

埃安

，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、

极氪

持续维稳，位次领跑，零跑、

蔚来

、

小鹏

均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，

阿维塔

同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的

创维汽车

，在1月再次保持沉默。

各新势力1月具体表现如何?

方得智驾分析报道。

问界、理想双双破3万! 埃安腰斩

1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。

但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。

从销量矩阵看，问界当前的销量核心是

问界M7

。

1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。

近期有媒体消息称，终端数据显示，

问界M5

目前几乎没有订单，

问界M9

则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。

这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?

从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，

理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。

1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。

同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电

MPV

理想MEGA

，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程

SUV

市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。

从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。

除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。

1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：

1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。

此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。

但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列

昊铂

的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。

零跑、小鹏、蔚来全面下滑!

哪吒逆势突围

新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。

1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。

同样逆势维稳的还有

长安

旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。

除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的

零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。

零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。

蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与

奇瑞

、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。

小鹏虽然环比下滑了59%，但

何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。

三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。

在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。

1月销量中，

哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。

此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。

从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。

阿维塔逆势突围!

岚图、智己同比疯涨

第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。

2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。

从1月销量来看，

阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。

面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。

除了阿维塔，

东风

岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。

在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。

第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。

第四梯队全员哑火

前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，

截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。

1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。

上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款

飞凡R7

的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。

作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。

1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。

但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。

从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。

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