小鹏汽车四季度财报；小米SU7要进纯电豪华轿车销量前三（【汽车人】吉利小米，互相锁定？）

1.1-2月中国汽车前十企业销售339.5万辆

根据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-2月，我国汽车市场上排名前十的企业(集团)共销售了339.5万辆汽车。这一数字占据了整个市场销售总量的84.3%。在这十家企业中，有些公司的销量出现下滑，如

上汽集团

、

比亚迪

股份、

广汽集团

和北汽集团;而其他企业则实现了两位数增长。尤其值得注意的是

奇瑞

控股公司，在同期内取得了显著增长。

2.营收130.5亿元，小鹏汽车公布四季度财报

小鹏

汽车发布了2023年四季度财报。数据显示，四季度营收130.5亿元，同比增长 153.9%，环比增长 53%;单季度交付6.02万辆新车，同比增长170.9%;毛利率6.2%，汽车利润率4.1%;净亏损收窄至13.5亿元;年终，小鹏持有现金及现金等价物457 亿元，回到历史高位。就数据来看，2023年的小鹏做到了相对圆满的“开局艰难，逆风翻盘”。

官方给出的今年第一季度交付指引是2.1-2.25万辆，同比增长15.2%-23.4%，依此计算，3月份的预估交付量在8,205辆到9,705辆之间，高于前两个月;对于同一季度的营收预期是58-62亿元，预估同比增长约43.8%-53.7%。在财报会议上，何小鹏进一步剧透全新品牌将在

北京

车展期间推出，三季度上市交付，正式进军10-15万元A级车全球市场。另外，今年下半年还会交付一款内部代号为F57的全新车型。

3.全新

奥迪Q6

e-tron全球首秀

奥迪Q6

e-tron迎来全球首发亮相，新车定位纯电中型

SUV

，是

奥迪

基于PPE豪华

纯电动

平台打造的首款量产车型，将在今年北京车展亮相。而随着位于吉林长春的奥迪PPE高端电动汽车工厂年底竣工，全新奥迪Q6 e-tron将在该工厂实现国产，这是奥迪在该工厂生产的第一款车型。

这车的外观造型很大程度上延续了燃油车的经典设计，细节方面进行了电气化处理。车尾还是熟悉的奥迪式风格，贯穿尾灯在样式上做了更符合电动化时代的创新。内饰采用全新布局，搭载由11.9英寸的奥迪虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成的多媒体交互系统(MMI)，副驾一侧还配备了娱乐屏。续航方面，配备100kWh的电池组，综合续航625km。

4.深蓝G318首发亮相

深蓝G318

首发亮相，将在今年内上市，瞄准30万级市场。外观采用经典的方盒子造型，配备“C”字形的LED日间行车灯;前保险杠造型非常粗犷厚实，充满野性。车身侧面的线条硬朗立体，搭配前后凸起的轮眉线条、五辐式轮毂和AT轮胎，呈现出较为浓厚的硬派风。车尾配备硬派

SUV

标志性的外挂式备胎，尾灯造型也呈“C”字形。

尺寸方面，车长4998mm，轴距2880mm，整体与

坦克

400 Hi4-T相近。车内采用对称式设计，配备了12.3英寸的全液晶仪表和14.6英寸智慧屏，中控屏下方设置了一排实体控制按键。动力将搭载由1.5T发动机组成的增程系统，提供单电机和双电机版本可选。另外，还提供丰富的原厂拓展件，包括行李架、前照灯、电动踏板、背包行囊、备胎等。

5.小米集团总裁

卢伟冰

回应小米汽车定价

小米汽车

超级工厂已经在3月19日正式揭幕。随着

小米SU7

发布会的临近，小米集团总裁卢伟冰回应小米汽车进展时表示，小米SU7是一辆C级高性能生态科技轿车，性能、配置和体验都非常出色。关于定价问题，他表示会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价。

卢伟冰介绍，小米的阶段性目标是进入纯电豪华轿车的销量前三。但他同时表示，相比销量，小米更关心用户的体验和口碑。他还介绍，在雷军发布了预约品鉴微博后，一天之内预约到店试驾的人数增加逾10万人，其中有的单店预约人数超过1万人。

6.特斯拉中国超充网络扩至800+充电站

特斯拉

中国日前宣布，特斯拉充电开放范围扩至800多座充电站，其中包含450多座超级充电站、350多座目的地充电站。其它非特斯拉品牌的电动车，也能够前往特斯拉超充桩充电，具体使用方法有两种：1.通过Tesla应用程序>为非Tesla车辆充电>充电地图进行查看;2.通过Tesla微信小程序>点击底部“地图”图标>点击右上角“筛选”，选择“向非Tesla车辆开放”，筛选后查看充电地图显示站点。

据了解，特斯拉在全球范围内共建有超过5万个的超级充电桩，在中国大陆已经建设了超过1,800座超级充电站、1万根超级充电桩、700多座目的地充电站。

7.宾利推迟实现全面电动化

据外媒报道，由于不断变化的市场环境和首款电动汽车的延迟，

宾利

推迟了在2030年实现全面

纯电动

化的计划。该品牌的首席执行官Adrian Hallmark表示，宾利仍然致力于碳中和，以及实现全面电动化，但现在计划将时间推迟几年。在2030年之后，宾利在提供

纯电动

汽车产品的同时仍将继续提供插电式混合动力汽车。

2022年初，宾利宣布了一项将在未来10年投资34亿美元进行可持续性投资的计划，彼时的预期是2025年推出旗下第一款电动汽车，随后每年推出一款新的

纯电动

车型。不过，根据目前的情况，该公司预计首款电动汽车将于2026年发布，随后的车型也将推迟发布。Hallmark指出，宾利首款

纯电动

汽车的发布延迟是由于软件问题以及根据宾利的标准开发汽车架构面临着一定的困难，并强调这些挑战是宾利推迟电动汽车计划的主要原因，而不是不断变化的市场环境。

8.标致408龘龘款售10.97万起

东风

标致

新408龘龘款上市开售，3款配置的售价区间为10.97-12.57万元。作为改款车型，换装了第四代360THP 1.5T四缸发动机，燃油经济有所改善，同时针对配置进行了升级。

具体来看，外观主要新增了“塞尚白”、“莫奈灰”和“德加黑”3款全新车色。智能化方面，搭载最新的Blue-i 3.0智能网联系统。配置方面，标配自动大灯、自动感应式雨刷、主驾座椅八向

电动调节

，中配车型的副驾座椅升级为八向

电动调节

。不过入门版不再标配天窗，更改为选配。

【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

所有品牌对兼具充沛资本力量和舆论动员能力的对手，都会马上产生十足的戒备心。这个时候，不针对也是针对了。

文 /《汽车人》孟华

从去年到今年，业内关于吉利和小米之间恩怨的讨论，不绝如缕。

2月27日，吉利发布

极氪

001改款，这一话题热度又上了一个台阶。一些舆论似乎很愿意强调商战的情绪化色彩。

人在江湖飘

雷军在造车之前广泛调研，也造访过吉利。

2021年9月，也就是小米官宣造车半年的时候，时任吉利研究院院长胡峥楠带领20多名高管和技术骨干，加盟小米。可能因为胡峥楠与吉利签过竞业协议，小米将一干人都暂时安排在雷军创立的“顺为资本”。

这里面的戏剧梗，似乎是吉利开门揖盗，雷军顺手牵羊。利用调研机会挖对方的研发高管，显得非常不厚道。雷军调研吉利和胡峥楠加盟“顺为资本”，都是事实。但两者是否存在直接因果关系，雷军是否会利用和胡峥楠的接触机会亲自“策反”，没有实据，可能是一些舆论脑补的，吉利也就很难对小米或者雷军进行道德指摘。

其实业内互相挖高管很常见。10年前，吉利也高薪挖过

比亚迪

研究院副院长谢世滨。为这事，当年王传福还表示“愧疚员工福利待遇失衡”。为什么轮到自己，就不能站在职业化角度客观看待呢?

话虽如此，吉利到底对小米有没有针对性呢?

如果从吉利有关高管或者营销人员的口中，针对性意味还是挺强的。吉利副总裁杨学良在社媒上表示“致敬的有点烦了”、“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”等言论。这些措辞，要说没有情绪，可能性不大。

同样在2月27日，极氪高管在群访中回应“如何评价

小米汽车

”的问题时先是表示：“他们的营销是值得我们学习的，但在技术上，他们是需要向我们学习的……”

同时否认了针对小米：“我们从小道消息听说他们的车3月28日发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市，弄到3月29日不好嘛?所以还是看整体的市场竞争情况。”

阴阳对手，在手机圈是非常常规的操作。以前汽车业的宣发似乎过于温文尔雅了，现在业内整个宣发风格正在转变。不过，这一番澄清，似乎适得其反。如果不关注，就没有必要通过“小道消息”探知对方

上市时间

。就算无意中得知，也不必挂在嘴上。

定价策略的“团战”打法

不过，宣发的针对性是一回事，产品定价策略是另一回事。

2023年12月27日极氪007上市，售价20.99万-29.99万元。2024年1月5日，吉利

银河E8

上市，售价17.58万-22.88万元。2月27日上市的极氪001改款，售价26.9万-32.9万元。

领克

07EM-P预计今年二季度上市，价格未定。

极越07

也将在今年上市，价格未定。

看上去，从17万元到33万元，吉利安排得满满当当，给尚未交付的SU7定价制造一点困难，客观效果是存在的。

以上5款产品定位，大体上都与小米首款产品SU7相似。中大型电动轿车主打的运动操控、人机交互、智能驾驶的卖点也一样不缺，颇有贴身紧逼的意思。

吉利看上去试图用车海战术包围对手。这些产品的共同点，都出自同一架构SEA浩瀚。浩瀚在2016年立项，2020年推出，不会针对任何对手，只专注于吉利旗下诸品牌的新能源产品。

和其他车企的平台架构一样，延伸的产品种类越多，出售产品数量越大，就越容易摊薄研发成本。

就具体产品而言，3米轴距级别的中大型轿车，当前主流的硬件配置，还是比较明确的：高倍快充电池、800V、激光雷达、8295

车机芯片

、两枚Orin智驾芯片(今年很可能升级到

THOR

芯片)、高配上四电机。

所有符合这些特征的主流产品，基本互为潜在对手。但从营销层面，大家都刚开始或者尚未交付的时候，遴选对手主要靠的就是舆论声浪，此后再根据实际销量修正。

各据优势

现在的问题是，小米是不是一个值得认真对付的对手。

主机厂不断暗示小米造车“资浅”，但实际上大家都清楚，眼下任何有足够意愿的资本，具有一定的资源整合和系统集成能力，都可以依托中国强大而齐全供应链，打造出电动车品牌。至少绝大部分硬件和子系统，都是货架产品。这是中国这个市场环境决定的。

品牌能不能做起来是另一回事，起码起步是可以做到的。目前还站着的大型IT、ICT、3C

厂商

，其实都具备翻越造车门槛的能力。

小米的特殊性在于，挟持了强大流量能力。2023年12月28日SU7发布会当天，小米汽车占据了热搜排行榜前十的一半以上。虽说理论上可以花钱买流量，但业内都清楚，就算砸钱，也未必能砸出小米的效果。流量打法给汽车圈开了眼，涨了见识。

根本无须深入思考，所有品牌对兼具充沛资本力量和舆论动员能力的对手，都会马上产生十足的戒备心(说“戒惧”也不为过)。这是生存本能在发警告。

这个时候，不针对也是针对了。有无挖人的恩怨根本无足轻重，任何品牌都试图以己之长攻敌之短。

吉利的长项很清晰，研发绝对厚度在线，旗下品牌多，产品衍生能力强。以长产品线迟滞、消耗潜在对手的营销动能，是应有之义。以多品牌、多产品组合互有重叠价格体系，覆盖对应细分市场所有购买预算，是传统主机厂常规定价策略。

小米的优势是营销与技术的交融，占领用户心智。小米生态挟持的智能化产品用户庞大存量，是这一策略成功的佐证，也是打入汽车产业的“应援团”。

主机厂无法从主业出发，做出智能家电+可穿戴设备+移动出行的全生态，这是属于小米、华为这类企业的独有优势。

大家都要强调自己的优势，这是人之常情。就技术一个维度而言，小米这类新入行的品牌，积累的技术厚度无法与吉利这样的企业相比。但是还要讲个“研发密度”，就是在单一产品上投放的技术，总是有限的，“窄正面”不可能展开所有兵力。就那么几个引人注目的产品点，小米不但不落后，还有独到之处。

凭尔几路来，我只一路去，即你打你的，我打我的。短产品线、简单SKU的优势，就是缩窄“接敌面”，遮蔽了暂时的短板。

小米策略选择不多

就SU7定价这种具体决策而言，小米的选择不多。

一种策略是保持原价不动(起价可能比极氪007高)，让极氪凭借性价比拿走一部分客户(市场上

奇瑞

、比亚迪、

长安

、岚图都有相应竞品)，好处是保持了自己的成本管理惯性，没有被强势对手将节奏带跑。

另一种策略是压价上市，低配与极氪007看齐，高配与极氪001改款中配看齐。这样做就相当于与对手硬刚，而且与吉利的竞争关系互相锁定。好处是最大程度避免对手抢单，但坏处是跟着对手节奏跑了，而对方明显以众击寡，以先手对付后手。

这里面不止需要平衡运营和营销利益，还不确定市场面的反应将会如何演变。

在手机行业，小米不止一次面对这种挑战，应对策略应该是成熟的。但是汽车市场有自己的运行规律，小米还处于摸索阶段。如果要稳，第一辆车的策略可能偏于保守(不能丢客户);如果要激进，就坚持既定策略，不去管特定对手的定价策略。

如果现在就要预测的话，小米大概率要盯市场而非盯对手，对手太多他也盯不过来。如果对自身优势有足够自信的话，应该多数时候坚持“以我为主”的打法，根据市场反馈适时调整(汽车比手机调整周期要慢得多)。这里面所谓“恩怨”，在商业决策中根本占不到位置。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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年销有望突破3000万辆

”

作者|楚门

站在2023年最后一个工作日回望，中国汽车终于出息了。

今年全年出口量超越日本，

成世界第一已成定局

。

2009年，我国产销量超过1350万辆，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，在此之后连续十几年，一直保持着这个纪录。

和国产市场相比，国外需要和当地巨头抢份额，所以通常意义上出口量的高低，更能说明产品的质量和口碑。

这一年，内卷虽然是行业底色，但也说明中国车企不甘落后，他们在互搏中不断锤炼。用短短几年的时间，就跑过海外车企十年甚至更长时间的路。

成果显而易见，2023年我们看到了不一样的新能源汽车，最关键的是，越来越多的中国品牌电车，开始驶向全球各个角落。

01

新能源车狂飙

昨天，日本共同社报道称，根据日本汽车工业协会(JAMA)公布的数据，今年中国汽车的

出口量预计将超过日本

，首次成为世界第一。

日本汽车工业协会(JAMA)公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量已达

441.2万辆

，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。

这也意味着，中国汽车出口量将首次登顶世界第一。

事实上，早在

第一季度

，中国就以106.9万台的出口量，超过了日本同期汽车出口的104.7万辆，同比增长54%，并首次成为世界第一大汽车出口国。

彼时，韩国媒体感叹，对中国汽车口碑和市场份额变化非常震惊，韩国《朝鲜日报》写道，“中国汽车出口在2021年首次超过韩国，去年超过了德国成为世界第二大出口国，今年一季度

居然超过了日本

。”

不仅仅是一季度，第二季度结束后，《日本经济新闻》发文称，中国汽车产业在2023年的上半年首次超过日本，成为世界上最大的汽车出口国，日本人也终于意识到问题的严重性。

有日本业内人士认为，中国汽车企业在国际市场大幅扩张的同时，日本企业的海外业务却止步不前，“中国汽车出口超越日本

只是时间问题

!”

在这之前，中国出口量在2020年还保持在100万辆左右，随后迎来爆发式增长，在2021年达到201.5万辆，去年则再次翻倍至311.1万辆。

为什么中国汽车出口量会突飞猛进?

日本人将其归因于二手车

新能源汽车大爆发

，认为今年中国汽车出口量的贡献主要来自电动汽车的出口。

据中汽协统计，今年前11个月，新能源汽车出口量为109.1万辆，

同比增长83.5%

。

此外，在国际冲突的背景下，不少车企已经撤出俄罗斯，而我们向俄罗斯出口的燃油车则在迅速增长。

日媒认为，究其原因，是中国车企在

政府扶持

下不断提高技术能力，实现了低价且高质量

纯电动

汽车的出口增长。现在中国的“新能源汽车”出口量不仅在比利时、英国等欧洲市场获得增长，在被日企视为重要市场的东南亚，同样是狂飙突进。

诚然，一些客观因素为我国汽车出口提供了有利条件，但这样的结果并非偶然，而是中国汽车产业多年发展的必然。

从2009年的十城千辆开始，国内新能源汽车行业就开始野蛮生长，过程虽然有过虚假、骗补等现象，但也孕育出了蔚小理、小米、华为等新选手。新能源时代，彻底让中国汽车实现弯道超车。

02

比亚迪或超特斯拉

中国成为最大的汽车出口国，自然离不开国内车企助力。

从中汽协披露的数据来看，今年1-11月整车出口量贡献最多的是

上汽集团

，以106.7万辆斩获榜首，同比增长20.8%，已经超过了上汽去年全年的出口量。

排在上汽之后的则是

奇瑞

、

长安

、

长城

、吉利等自主车企。其中，奇瑞出口量为83.7万辆，同比增长1.1倍，长城出口量为28.3万辆，同比增长84.8%。

今年1-11月，中国整车出口企业中，

上汽集团

、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、

吉利汽车

、东风汽车、

比亚迪

等成了

主力军

。

而从增速来看，比亚迪则最快，出口量大幅增长，前11个月共计出口新车21.6万辆，同比增长3.6倍，要知道去年全年比亚迪的出口量才5.36万辆。

出口量暴涨的同时，比亚迪的体量也在迅速壮大。彭博社27日做出预测，2023年第四季度，比亚迪电动车的销量

可能会超过特斯拉，成为全球第一

。

彭博社指出，相比于

特斯拉

较高的售价，比亚迪销量高的车型在价格方面比特斯拉更有竞争力。

“这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。”

美国商业内幕网也认同彭博社的预测，并用数据给出了证明，今年第三季度，比亚迪电动车销量

仅比特斯拉少3000辆

。因此分析师认为在公布今年第四季度销量数据时，比亚迪很有可能超越特斯拉。

在国内，有第三方12月26日公布的数据显示，2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行榜中，比亚迪以18万辆的销量，远高于排名第二的特斯拉(6.02万辆)。

按照11月1日-11月26日的销量，比亚迪当时为17.8万辆，以此推算，其12月批发量或将超过11月。如果12月最后一周继续保持现有增速，实现全年销售目标基本问题不大。

彭博社也认为，在收入、利润和市值等数据上，

特斯拉目前仍然领先比亚迪

。

不过美国投资研究机构伯恩斯坦(Bernstein)的分析师预计，这其中的差距会在

明年大幅缩小

。他们预计特斯拉2024年全年销售额将达到1140亿美元，比亚迪则为1120亿美元。单从这两个预测数据来看，二者已经非常接近了。

德国新闻电视频道网站表示，特斯拉最强的攻擂者不是德国或者日本车企，而是在德国鲜为人知的比亚迪。

2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国。2015年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。2023年，中国又超越日本，成为全球最大汽车出口国。

接下来的竞争同样显而易见，那就是AI，不止一位大佬判断，汽车的未来，将AI和机器人。

美银美林曾发布一份报告，称“到2030年，中国有望超过美国，

成为AI的世界领导者

。”

这也意味着，中国汽车增长的势能仍将继续，在全球汽车行业将发挥不可替代的主导作用。

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