面对新能源市场挑战，日系车该如何破局？东风日产高管这样说

易车讯

近日，日产汽车公司公布了2024年5月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64233台;2024年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286445台。

具体来看，2024年5月东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为61725台。轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为2508台。

2024年1-5月，中国市场的状况依然复杂，其中，中国新能源汽车的市场渗透率已突破50%(数据来源于全国乘用车信息联席会发布)。为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，

日产

汽车已在中国市场加速智能化、电驱化转型，未来将以更加平衡的产品阵容，提供持续价值，满足多样化的用户需求，履行对中国消费者的承诺。

6月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型将会继续保持良好的销售势头。这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。

如何定义车辆的属性，决定了你会购买什么样的车。

有些人需要“创富利器”，那五菱宏光、

东风风行

菱智

便成为理所应当的选择;有些人需要“身份象征”，包括

奔驰E级

、

别克GL8

等车型则很好地满足了要求和期待。当然，更多普通消费者追求一款适合日常通勤、家用出行的座驾，在“量产幸福”的赛道里，

东风

日产

成为大家钟意的品牌。

在过去20年间，东风日产形成了完善的“轿车+

SUV

”产品矩阵，省油耐用、舒适温馨的产品印象，成为每一款车型的烙印。当然，随着新能源时代的到来，家用车型被赋予场景化、电驱化、智能化标签，以东风日产为代表的日系品牌，迎来了前所未有的压力。尤其是在“来者不善”的2024年中，老牌车企更面临着巨大挑战。

那么，东风日产的下一步会怎么走?未来要如何兼顾市场深耕与技术转型?本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报将对话东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇，关于大家好奇的问题，看过下面的内容便有了答案。

用探陆来“探路”，贯彻多元化进阶战略

国内车市需要燃油车，结论固然是肯定的;但关于“是否需要一款全新的燃油车”，恐怕不少人内心都会泛起嘀咕。

3月6日，定位“6座大家庭旗舰

SUV

”的日产探陆正式上市，官方指导价为23.98万-30.18万元。其之所以备受关注，一方面在于外观、内饰、配置层面融入了“技术日产”最新的产品理念，在营造舒适、温馨之余，更夯实了豪华质感。另一方面则源于其降维打击的售价，在合资紧凑

SUV

顶配售价级别内，推出一款表现均衡的中大型

SUV

，是此前合资阵营尚未出现的先例。

正所谓“不破不立”，探陆是东风日产应对时代冲击的答案，更是基于自身品牌调性寻找的破局之道。背靠500万车主信赖，

轩逸

已成为“国民家轿”的不二之选;在消费升级趋势下，

天籁

、

奇骏

也能满足宜家宜商、小家庭出行的各项需求。近些年，多人口大家庭数量显著增长，如何为中国的大家庭带来定制化出行解决方案，重任便落到了探陆身上。

“探陆的到来，一方面积极贯彻东风日产的多元化进阶战略，另一方面凭借旗舰实力持续壮大东风日产

SUV

阵营，为中国消费者带来超越期待的出行体验”。正如刘新宇所言，探陆的意义不仅仅是现有

SUV

家族的产品补充，更体现出东风日产深耕中国市场多年的敏锐触觉和快速行动。“预售期间就已经收获了5000订单”，便是探陆交出的首份答卷。

坚持“两条腿走路”，拥抱发展新机遇

“没有燃油车过不了今天，只有燃油车过不好明天”。每当提到合资品牌的发展处境，这句话总是绕不开的精准回答。当然，放弃燃油市场不能仅凭“头脑一热”，而布局新能源市场也不能完全“破釜沉舟”，关于何时转型、如何转型，东风日产有着清醒的认识。

在刘新宇看来，新能源转型是汽车行业发展的大趋势，随着电池技术、充电设施等不断完善，新能源汽车市场进入快速增长期。因此，身处全球新能源市场的“桥头堡”，东风日产选择积极拥抱变化，计划将于今年下半年推出全新自主研发的新能源车型;在2026年前，日产品牌也将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，从而更好地应对未来竞争。

与此同时，东风日产在燃油市场仍保持着出色的竞争力。官方数据显示，轩逸在1-2月份中累计销量达54707辆，再度夺得燃油轿车市场冠军;而在某权威汽车垂直网站公布的《2023年乘用车新车质量报告》中，东风日产更是夺得“合资品牌新车质量表现排名”NO.1。显然，无论就自身优势，还是用户呼声的角度看，东风日产都需要运营好燃油市场，这也是其平稳转型的关键。

新的时代带来新的挑战，同时也意味着新的发展机遇。刘新宇表示，东风日产未来将坚持“两条腿走路”，稳固在燃油车领域优势之余，稳定拓展新能源市场。同时，东风日产还将坚持价值营销，关注市场动态和消费者需求变化，灵活调整产品策略和市场策略，应对市场竞争。

加速技术转型，为高品质出行赋能

回顾东风日产过去20年的发展，每当提到这个品牌，大家总能不约而同地想到那句“技术日产 人·车·生活”。这句Slogan背后的意义，不仅是东风日产的品牌形象深入人心，还在于日产在技术层面的持续深耕与不断打磨。同样，身处时代变革的深水期，加速技术转型依旧是东风日产下一个20年的发展重任，各项布局均在有条不紊地进行当中。

“汽车已经不仅仅是一种产品形态，更是智能终端”。刘新宇表示，全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展的态势日渐明朗，未来的发展也会越来越快。技术的发展，会赋予汽车越来越丰富的功能，开辟更多使用场景。营造令用户满意的用车场景，始终是东风日产的固有优势，今后也会沿着这一思路再度发扬壮大。二手车

此外，汽车行业亟待转型的根本原因，在于追求能源的高效、持续利用;能否解决这一难题，决定了车企未来很长一段时间的市场地位。为此，东风日产确定了燃油、纯电、油电混合、插电混动、氢燃料电池等多动力路径并行发展，还在去年广州车展上正式揭晓日产固态电池的落地规划。东风日产所有努力的落点，都是为了践行“在中国，为中国，向世界”的信念，在合资品牌的体系力加持之下，其有望带来更多惊喜。

结语

：相较于印象中合资品牌的“廉颇老矣”，东风日产对中国市场需求的理解，对产品升级和技术转型的规划，以及对行业发展的前瞻，都是用户积累和岁月沉淀的结果，同时也是其最宝贵的财富。满怀热忱奔赴下一个20年，东风日产的未来，依旧值得期待。

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【TechWeb汽车】今年年初，受到新能源车国补退出等多方面因素影响下，国内新能源车市场经历了较长时间的低迷，除

比亚迪

销量增速实现正增长，其它车企均出现了不同程度的下滑。

进入3月份后，价格战愈演愈烈，或许是受此影响，新能源车销量在3月份迎来回暖。据乘联会预测，3月新能源车零售销量在56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。

4月头两天，多家新能源车企公布了3月份销量数据。其中比亚迪、广汽

埃安

都迎来了月度销量新高，而其他车企销量也基本实现了环比增长，但也有部分车企呈现了一定的颓势，让我们来具体看一下各家车企的表现如何。

比亚迪再提速，广汽埃安单月销量首破4万大关

比亚迪3月份销量再次提速，汽车销量207,080辆，同比增长97.4%;其中，乘用车销量206,089辆，同比增长97.5%，环比增长6.9%;乘用车出口13312辆。

值得一提的是，这也是比亚迪首次月销量突破20万辆大关，同时十分有希望超越南北

大众

成为真正国内销量冠军。此外，比亚迪3月DM混动车型销量103,419辆，EV纯电车型销量102,670辆，两者基本打平。

比亚迪王朝及海洋网3月合计销量195,691辆，同比增长87.6%。其中，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版于2月初上市，9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场，根据3月最新的终端零售数据显示，秦家族的单月销量达到了40850辆，比

日产

轩逸

和

丰田

卡罗拉

加一起的销量还要更高。同时，比亚迪3月份还推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，同样以降价增配”的方式瞄准了B级车市场，上市当天就获得了8196张订单。

比亚迪旗下高端

腾势

品牌3月销量达到了10398辆，环比增长42.0%。仅凭一款车型，并且还是在相对小众的MPV市场，

腾势D9

的表现的确亮眼，平均车价41.5万元，目前已稳坐35万以上新能源豪华MPV销量冠军，同时D9也成为了首款月销破万的新能源豪华MPV车型。

今年第一季度，比亚迪累计销售552,076辆，同比增长92.81%，截至目前比亚迪新能源汽车累计销量已高达390万辆。

粗略估算，比亚迪即将在4月中旬迎来第400万辆新能源车下线，而11月中旬刚刚迎来第300万辆下线。比亚迪从第1辆到第100万辆，用时了13年;从100万到200万只用1年;从200万到300万仅用半年，而从第300万到400万仅用时5个月时间。

广汽埃安同样交出了一份不错的成绩单，3月销量达到了40,016辆，同比增长97%，环比增长33%，这也是埃安首次月销量突破4万辆。2023年1-3月，埃安累计销量80308辆。

目前广汽埃安在国内已成为仅次于比亚迪的存在，但冲击中高端依然没有取到非常理想的效果，3月

AION S

和Y两大中低端车系的销量占比达到了80%左右。

此外，埃安的高端车型进展也不是十分顺利。近日

广汽集团

发布公告称，旗下广汽埃安“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，项目降级后合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。

据悉，AH8是广汽埃安的自主高端车型，也是其车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上使命，首款SUV车型计划2023年推出，目前不知计划是否要延后。

理想稳居新势力第一，小鹏销量逐渐回暖

在新势力品牌当中，理想已站稳一哥的位置，3月销量再次突破2万辆，达到20,823辆，同比增长88.7%。今年1-3月，理想累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。

作为理想的首款五座SUV，

理想L7

在3月份开始交付，对于理想的销量起到了一定帮助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 车型也将在4月份开启交付，我们可以期待一下理想4月份的销量，有机会再创新高。

蔚来

3月交付了10,378辆，同比小幅增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203辆，高端智能电动轿车交付7,175辆。蔚来虽然没有公布具体车型销量，但从上险量数据来看，

蔚来ET5

单月销量已经接近6000辆左右，表现还是十分不错的。

2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041辆，同比增长20.5%;截至目前，蔚来新车已累计交付320,597辆。

根据官方透露的信息，蔚来今年将有3款新车会发布，而全新ES6将在

上海

车展上首次亮相。

小鹏

3月销量终于有了回暖的迹象，共交付7,002辆，环比增长 17%。其中P7车型总交付3030辆，环比增长32%。

小鹏P7i于3月10日上市，目前已在

北京

、广州、成都等多个城市开启交付。在G9市场表现不佳的环境下，P7i被小鹏寄予厚望，虽然3月份交付数量有限，但据最新消息P7i的订单情况还是非常不错的，4月份有望继续提升。

此外，在智能驾驶领域，小鹏又有了最新进展。小鹏在3月最后一天正式向

小鹏G9

及P7i Max版用户推送了XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高精地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

根据小鹏的规划，今年下半年还将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力，并预计在2024年，推出XNGP的终极形态：实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。

问界持续低迷，极氪表现未达预期

哪吒汽车

3月销量再度破万，共交付10,087辆。其中，

哪吒V

车系交付4793辆，

哪吒U

车系交付3088辆，

哪吒S

交付2206辆。今年第一季度，哪吒汽车累计交付26176辆。

值得一提的是，3月21日，3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运，运至泰国市场，并交付当地用户。据悉，此次汽车出海，是中国造车新势力中最大单批次出口。此外，哪吒旗下的首款双门四座纯电跑车正式定名为“

哪吒GT

”，将于今年上半年开始交付。

极氪

品牌3月销量6,663辆，同比增长271%，环比增长22%。好消息是，极氪009的销量终于上来了，根据上险量数据来看，极氪009的单月销量基本在2000辆左右，这对于一台平均订单金额在52.7万元的豪华MPV来说已经是非常出色了。

不过坏消息是，极氪001的销量进一步下滑，3月的销量仅在4000多辆左右，相比去年末出现了腰斩的情况。之前极氪靠一台001打天下，如今009销量有了上升的势头，但MPV市场空间毕竟有限，极氪要想想办法了。

零跑汽车

销量继续回升，3月共计交付新车6,172辆，环比提升93%。从订单结构来看，C平台系列新品订单占比在80%左右，C11车系单月锁单超过10000辆。

3月1日，零跑汽车举行了新品发布会，发布了全新C11增程和2023款C01、C11纯电、T03全系新品，售价则进一步降低，随着C11增程版的陆续交付，零跑的销量开始逐步复苏。根据零跑汽车的产品规划，未来所有车型都将同步推出增程和纯电版本。

3月最闹心的可能就要数问界了，销量再次徘徊在低位数，销量仅仅3,679辆，环比增长5%，但第一季度销量仅11659辆。

3月初，

AITO

汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”曾引发热议，很多门店都打上了相关标识。

然而华为创始人任正非近日签发决策公告，再次强调华为不造车，有效期5年。同时，公告中对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而就在公告发出之后，全国所有门店都迅速撤下了华为的标志。

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