混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？

二手车小编给大家带来了混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？
• 2、不充电也很省！8.99万买大5座混动，10万入丰田神车！
• 3、全网最详尽，大家看一下7年18万公里凯美瑞混动用车报告

混动车适合跑长途吗？经常上下班用车，有什么推荐？

油电混合车跑长途一样有优势，本人12年买的凯美瑞混动，目前行使了9万公里，市内平均5.4，长途5.6/百公里，高速上加速快，起步快，驾驶感受好，静音，除正常保养从没坏过，连个小灯泡也没换过！质量的确过硬。

混动双擎的最大优势就是日常在通勤、买菜的市区用车里，越堵越省，而混动车在高速上高速运行时，因为电机已基本不起作用，则就是个纯燃油车在驮着一个大号动力电池在飞奔，所以，除了丰田混动双擎之外，大部门混动车在高速上反而要比纯油车油耗更高，但丰田混动双擎在其阿特金森循环模式及其其他动力调教之下，即便就是在高速而电机不起作用时，它依然要比普通的纯油车还要节油，但一定也是会比市区内用车时油耗要高。总而言之，丰田混动双擎的最大优势不在高速反而是在市区，其他混动车则在高速上时不但没有优势，反而更是劣势。[祈祷]

混动作为满足新能源，又满足长途的行驶来说，是现在很多人的首选了。

但是不得不说，现在混动 汽车 的电池还没有到很成熟的地步，再加上第一批新能源 汽车 电池即将退役，4万换新电池对于很多为了省油买新能源 汽车 的人来说，已经很艰难了。还有一批人是为了拿到车牌，比如杭州地区。

前几年很多人为了拿到浙A的牌照，纷纷开始入手新能源 汽车 ，但是充电桩的未普及、续航短等短板，司机还是选择烧油。

如果是上下班使用，一般的新能源 汽车 都是能够达到标准的。当然了，我还是推荐荣威、比亚迪之类的，毕竟在街上跑的多的，一定是认可度和接受度双高的品牌。而且这两家在新能源领域做得也确实不错。

但是如果你想要跑长途，我还是建议买纯油耗的车，毕竟混动的 汽车 油耗并不低、充电时间又长。不过最后还是看你买的是插电式的混动 汽车 还是非插电式的，两者的区别在于电池的轻重、充电的形式。但据说非插电式的比较省油。

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经常上下班开，我建议还是买混动，目前电动 汽车 还不是太成熟，看一看这些年来电动 汽车 的贬值速度就知道了。

从丰田的普锐斯混动 汽车 问世一来，已经有20多年的时间，技术已经很成熟了，很有效的解决了 汽车 一部分的节油问题，混合动力最初就是要解决 汽车 在复杂的环境下走走停停的费油问题， 汽车 在特定的匀速下最省油，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，这就是费油的主要原因。

混合动力就很好地解决了资源浪费的问题，在低速环境下，利用下面发动机另外装配一个电机驱动，既环保又，省油，同时现在的混动车型不像刚出来时那般高不可攀，也就比同车型的燃油车贵上点。

还有就是混合动力在驾驶中的舒适性和经济性不是燃油车可比的，混动车上的电池一般而言可以把车辆开到报废都不用操它的心，我见过国产最早的一批普锐斯06年的，车主开了11年，跑了50多万公里，来4s店保养的,不得不说丰田的质量真厉害啊

首先目前的各种混动总的来说和燃油对比都不适合跑长途，当然跑长途高速也是没问题，只是不是他们最适合路段。1.跑长途目前混动里面推荐本田，动力够也省油，只要他的电池经历住时间的考验就好。2.上下班看是什么路况和多少公里来回。市区来回就小几十公里，有充电条件可以考虑比亚迪的混动，看你预算秦，宋，唐都可以。3.上下班距离比较长大部分在市区，长途高速比较佛性100-120的，不想充电，在意可靠耐久就选丰田双擎。

混动车分纯电动和油电混动，还有燃油插电混动的车。

纯电动的车平常上下班挺好，前提家里能安充电桩，跑长途就比较麻烦了，得规划好路线，和时间，毕竟高速上充电桩比较少，而且充电比较费时间，另一点就是新车购买比燃油车贵，所以不推荐纯电动的车跑长途。

油电混合动力本田和丰田部分车型做的很成熟了，比如雷凌、凯美瑞、雅阁都有油电混合动力的车，平时使用非常方便，直接加油就可以，和燃油车没区别，而且更省油，更安静，跑长途没任何问题，真买的话推荐这种车型。

燃油插电混动的车那就是即能充电又能纯油跑，市内上下班可以用纯电，跑长途可以用油，推荐比亚迪的唐和秦，但是纯电的话一般续航能力比较短大概八九十公里，纯油的话比正常燃油版油耗能高一点，毕竟电池组比较重。

我的混动CRV跑高速 ，个人非常满意，油耗4.4—4.8之间，隔音的确不太OK。无论是上下班通勤还是任何路段都很实用。

本田CRV混动，提速快，空间大，坐后面可以全部放平，百公里市内，5.5升油，

我的雅阁混动空间大性能好，百公里平均4.2到5个油之间，即使上高速在120公里内还能用电机驱动

现在开的是油电混合cdx，冬天纯市区基本上6.5个油左右，长途没跑过，估计油耗会高一点

不充电也很省！8.99万买大5座混动，10万入丰田神车！

虽然从10月份以来，国内油价已经迎来了“四连跌”，但懂哥每次去加油站的时候依然感到肉疼，相信和我有同样感受的人应该不在少数，而在这种大环境下，消费者纷纷将目光转向 油电混动 车，这些车的优势在于不仅燃油经济性更佳、用车成本更低，还拥有着更好的驾乘质感，同时也不用充电，在你真正接受纯电车之前，它们可以起到一个很好的过渡作用。

五菱 星云

厂商指导价：8.98-10.58万元

虽然五菱如今也开始进军插电混动车市场，但旗下大部分混动车型仍然是油电混动，不过在宣传策略上，五菱并没有按常理出牌，比如9月底上市的五菱星云被官方称之为“燃油SUV模范生”，一时间让人摸不着头脑，毕竟在很多人的认知中，油电混动显然是个更好的卖点，为何要标榜自己为燃油车呢？

懂哥后来想明白了，对于真正买车的消费者，他们听到 油电混动 的第一反应可能是能上绿牌吗、纯电跑多远等等，由于其中的解释成本太高了，所以 五菱星光 索性自称为燃油车，但得益于搭载了2.0L发动机与电机组成的混动系统，它的百公里综合油耗只有6个左右，反倒是能吸引消费者的注意。除了动力和油耗上的优势，五菱星光 SUV 与 MPV 跨界的车身形式带来了个性化的外观造型以及出色的内部空间，更重要的是起售价不到9万元，在同价位基本没有竞品，不愧是人民的五菱。

东风风神 皓瀚DH-i

厂商指导价：9.99-13.69万元

东风风神 去年推出了 皓极 ，越级的尺寸以及搭载 油电混动 系统收获了一波好评，而在今年，东风风神再接再厉，推出了起售价仅为9.99万的 油电混动 SUV —— 皓瀚 DH-i，虽然价格不如前文的五菱星光亮眼，但在技术上却不容小觑。

首先在动力上，皓瀚搭载的1.5T发动机最大功率高达204马力，已经达到甚至超过了许多2.0T发动机的参数，其次与之匹配的是4挡DH-i混动变速箱，其内部集成了两个电机，它们作为发电机和驱动电机各施其职，其中驱动电机的最大功率为105千瓦（143马力），峰值扭矩为210牛·米， 系统综合功率 高达292马力，6秒即可破百。这套系统特别之处在于把多挡位串并联与功率分流这两种技术路线整合在一起，兼顾了动力和能耗表现，而它的起售价也仅比五菱星光贵了一万，只是后者在品牌、空间等方面有着一定的优势，两者之中你更青睐谁呢？

丰田 雷凌双擎

厂商指导价：13.38-14.88万元

在国产混动车没有爆发之前，提到混动大家首先想到的便是 丰田 、 本田 的 油电混动 车型，其中 卡罗拉 、 雷凌 的混动版确实以较低的价格让大家享受到了混动，而如今这一类型的市场愈发下沉，丰田也只得以价换量，就拿雷凌双擎为例，目前它的最低价格可以做到10万以内，跌破底线。

从1997年推出首款混合动力车型后，丰田已在全世界卖出了超过1500万台搭载这一技术的车型，所以在技术实力上不用担心，但和前面两款车型相比，雷凌双擎在动力上并没有优势，它的这套混动系统主要由1.8L阿特金森循环发动机+小型轻量的高转速电动机组成，其中发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电机的总功率则为53千瓦，整体来看主攻燃油经济性，当然驾驶质感和静谧性也要比燃油版好上不少。从上市初的14万再到现在的9万多，雷凌双擎见证了丰田在国内影响力的下滑，但对于消费者来说不是坏事，毕竟我们是受益者。

吉利 星瑞L

预售价：13.17-15.27万元

吉利虽然目前在大力发展插电混动和 纯电动 平台，但同时还兼顾了 油电混动 车的发展，就在12月初，吉利将带来搭载全新 油电混动 系统的 星瑞L ，新车可以看作是 星瑞 的中期改款车型，但是包括动力在内的各方面都进行了升级。

首先在外观层面，星瑞L的设计语言进行了更新，线条更为简洁饱满，车身长度和宽度微涨，内饰则采用了全新的大尺寸悬浮竖屏、智能方向盘、电子怀挡等设计，精致程度和科技感进一步提升，而它搭载的这套混动系统由1.5T四缸混动专用发动机+三挡混动专用变速箱组成，预计在续航部分和燃油经济性上会有惊喜。至于它13.17-15.27万元的预售价，懂哥觉得略贵，不过参考帝豪L HiP的优惠，星瑞L未来也有很大的降价空间，值得一提的是，与新车一同亮相的还有星越L智擎， SUV +轿车的混动组合，你更想选择其中哪一款呢？

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全网最详尽，大家看一下7年18万公里凯美瑞混动用车报告

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来全网最详尽，大家看一下7年18万公里凯美瑞混动用车报告的相关内容。

我的尊瑞2.5HG（现在叫凯美瑞双擎）在整整7年使用周期中，一直保持着完整的用车记录。之前，在汽车之家论坛已发表过几篇帖子，其中有2篇被推荐为精华帖，分别是买车2年半行驶5.3万公里的总结，以及买车5年行驶13.5万公里的总结。 详情可点击下方链接： 第一篇：《2年半5.3万公里总结》 

7年18万公里的尊瑞，车况依然杠杠的

转眼间，这辆陪伴我长达7年的“老伙计”行驶了18万公里。一如既往，我会奉上详细的用车总结。不过，由于信息太多，可能要分几次阐述。先总结一下我的尊瑞7年18万公里方方面面的真实用车数据，包括购车费用、里程、油耗、油费、维修保养、二手车残值等整个汽车生命周期的用车成本，但没包括车险、路桥费和洗车美容等费用。这几类费用丰俭由人，对大多数车主不具备参考性。比如我一直为车买全保，但连续6年没出险，现在保险费加车船税优惠后大概3000元（车船税720元），价格很划算。再比如，我的洗车美容成本偏高，我是每三个月打一次蜡、每年至少清洗一次内饰的“强迫症”人群，车身又是白色，洗车很频繁，对那些一年也不洗几次车的人，这方面的费用差异很大，没有任何参考性。所以，以下阐述的成本清单，更多是从养车必须支出的“硬成本”出发，各位车友可结合自身情况参考。

每年至少清洗一次内饰，7年后依然很干净

截止到2020年2月20日，我的尊瑞共行驶181423km。事实上，去年12月12日，已经跑了180704km。之前的帖子已说过，尊瑞是2012年12月12日买的，那就以去年12月12日作为尊瑞的总结点，恰好用车7年整，平均每年行驶25815km。

181423公里了，依然很健康

购车七年，2013年9月到2015年2月期间，因在外地工作车子使用频次不高，其余时间都作为日常出行的交通工具。那一年半时间，行驶公里数20100km，年均不到1.3万km，最长一个半月没动过车。如果撇开这段特殊时期，剩下5年半时间，车辆行驶16万公里，平均每年行驶29201km，以私家车而论，这样用车频次算是非常“狠”了。

年度行驶里程明细表

我比较喜欢自驾游，7年时间开尊瑞长途自驾大概3万多公里，还不包括广州周边城市游。长途自驾游足迹遍及广西、福建、湖南、重庆、贵州、四川、湖北、河南、陕西、山西、内蒙古、江西、安徽等省、自治区和直辖市。 具体而言，2013年“五一”广西德天大瀑布自驾1800公里；2014年国庆湖南自驾3000公里；2015年春节福建自驾3000公里；2015年国庆广西北海自驾1200公里；2015年10月内蒙古自驾7300公里；2016年11月贵州自驾2500公里；2017年4月安徽自驾3400公里；2017年8月湛江自驾1000公里；2017年国庆四川自驾3200公里；2018年国庆内蒙古自驾7000公里，等等。尽管经历了多次长途跋涉，但尊瑞一次难堪都没发生，甚至我连发动机盖都没开过，直接加满油就到处跑，用得十分省心。

2019年12月12日第222次加油，里程表180704公里

前22次加油记录

第30-50次加油记录

7年尊瑞共行驶180704km，加油222次，油费合计74639.03元，平均每公里四毛一。行车电脑显示平均百公里油耗6.2581升，实测百公里油耗6.4115升，误差2.39%，小于3%，行车电脑计算非常准确了。以18万公里平均6.4L的油耗算，第七代凯美瑞混动版比汽油版平均油耗至少低2-3升，若以一升油均价7元核算，18万公里大约可节省油费2.7万-3.6万元。

第180到第200次加油记录

第200到222次加油记录

2019年6月23日第208次加油，7年来最高油耗，表显7.8L，实测达7.997升

整个用车过程，实测第3箱油百公里油耗最低，只有4.888升；第208箱油耗最高，达7.997升。其中，雨天、天气炎热、拥堵严重等因素影响较大。驾驶尊瑞这么久，感觉最省油的路况既不是拥堵路（越堵越省油错误，越堵节油效果越明显正确）也不是高速路，而是交通顺畅的国道。

右下角的4.8L/100km，这是第三箱油跑出来的最低油耗

当车速在40-70km/h之间，车子很容易就跑出百公里油耗5升以下的低油耗；另外，20℃-25℃的气温，也是能跑出低油耗的最佳温度范围。我驾驶尊瑞开过的最低气温是2015年10月在陕西榆林，室外2℃，油耗就明显偏高一点。

如果按年均值统计：2012年不到20天跑了2000公里，平均百公里油耗只有5.3059升（数据少不具有参考性），2013年跑了27068公里，平均百公里油耗5.8491升，2014年跑了12683公里，平均百公里油耗6.6331升，2015年是6.1771升，2016年是6.3006升，2017年是6.3648升，2018年是6.7582升，2019年7.1074升。

从以上数据可看出，车子油耗基本是逐年增加的，这其实也符合自然规律，随里程数增加，车辆各方面性能会呈缓慢下降趋势，而车辆真实状况会直接反映到油耗上。不过，需特别强调的是，2014年平均百公里油耗比较“反常”，比2013年油耗突然增加0.8升，而到2015年又回弹降低0.5升。原因其实很简单，前面提到过，期间在外地工作，行驶里程偏少，车辆停放时间长，燃油挥发导致油耗偏高。从表格中的数据不难看出，2016年和2017年车子油耗都是6.3升多，这也从另一角度证实了这段时间车辆综合性能并未发生下降。

需要说明的是，油耗数据其实是一个能综合体现车厂造车技术实力的参数，尽管大多数车厂都在强调车身轻量化、发动机能效、机械传动效率、空气动力、制造装配工艺等技术上的实力，但油耗的真实数据却无法掺假，所有的技术实力最终都会在油耗上被综合地反映出来。比较油耗高低，技术实力孰优孰劣一目了然。 另外，里程增加后平均油耗增幅，也成为车辆品质与耐用性的参考维度。尊瑞这方面的表现，通过下面这个表格就能反映出来，按每3万公里统计油耗变化。

从这张表格中可看出，0-3万公里平均百公里油耗5.8141升，3-6万公里上升到6.4084升，油耗增加非常明显，原因刚说过，停驶时间长燃油挥发导致油耗高，而后面的6-9万和9-12万油耗都有所下降，为6.2升。如果不考虑燃油挥发影响，说明我的尊瑞在12万公里内车况都非常好，性能并没有下降。12-15万公里，油耗增加约0.38升，15-18万公里，平均百公里油耗增加约0.37升。 这里我想说明一下，从2018年9月开始，因小孩上初中在市区租房陪读，周一到周五住市区，周末才回番禺。2018年8月30日尊瑞里程表显示148389km，也就是说从14.83万开始，尊瑞市区行驶里程比之前至少增加40%，而百公里油耗只增加了0.37升，增幅不到5%，对比传统燃油车算是非常经济了。如果考虑行驶路段变化，可以肯定，尊瑞15-18万公里的状况和12-15万相比，几乎没变化，这再次反映出尊瑞出色的品质和耐用性。

7年18万公里维修保养、更换零配件明细表

上面这张表是我统计的尊瑞18万公里所有维修保养和更换零部件费用。尊瑞一直在广汽丰田4S店保养，前5万公里是每5000公里保养一次，从6万公里开始，每一万公里保养一次，至今共保养23次，除第二次1万公里保养免费外（厂家政策），其余保养均自费。工时、材料及零部件更换，共花费15583元。

7年18万公里之后，依然有很好的车况，向着下一个7年、下一个18万公里迈进

初期我是在某宝购买机油，蓝壳5W-30，一次保养需4L装和1L装机油共260元。后来安装了OBD后，监测到机油最高温度只有83℃，适合用粘度更低的机油，后面就换成车厂推荐的纯牌0W-20，并一直使用至今。纯牌0W-20之前4S店价格是398元（4L）+105元（1L）=503元，加机油格39元、垫片5元，共547元。之后，我又在某宝上购买，250元（4L）+60元（1L）=310元，省下不少钱。2019年，广汽丰田4S店纯牌0W-20降到285元（4L），更换4.5L机油4S店收费327元，比网购贵不到20元，省事儿很多，就果断在4S店买机油。

后排中间的平地台设计太实用了，一家5口人长途自驾几万公里，没任何不适

从表格还可看到，我的尊瑞在4万公里左右，轮胎有轻微吃胎，在4S店做了四轮定位，工时340元，后面就再未出现类似问题，四个轮胎磨损非常均衡。我给尊瑞每4万公里换一次刹车油，之前4S店提供的是DOT3刹车油，我在某宝上买DOT4刹车油去4S店换。10万公里时，更换4个火花塞，11万公里更换波箱油。还不定期换过几个空调滤、空气滤，另外还换过几副雨刮。14.3万公里时，清洗了节气门，17.7万公里对动力电池进行了清洁。（怎样为车子选择合理又经济的保养项目，我会在下一篇用车总结中详细说明，敬请期待！） 二手车

我的尊瑞7年没出过险，但维修过两次。一次是2016年9月26日被代驾倒车蹭到树上，左前门、翼子板维修费喷漆共1200元；第二次是2017年4月17日被逆行的电动三轮车挂到右前门，虽对方全责，但考虑其生活不易放弃追责，自费喷漆修复花费500元。

7年18万公里维修保养、更换零部件总共21265元，是不是很低？

2016年9月跑到9.2万时，更换了4条普利司通泰然者轮胎，共1856元。2018年6月初，车辆行驶到143636公里清洗发动机节气门时，我又买了4条固特异御乘二代215/60R16轮胎，刚好赶上活动促销，共花费1796元，非常划算。现如今这四条轮胎已跑了近4万公里，坑纹仍然很深，舒适性、安静性、耐磨性都很好，性价比非常高。去年在4S店维修保养发现，广汽丰田大力宣传售后高品质形象，纯牌零件大幅下调，价格十分亲民，前面也提到过0W-20纯牌机油（4L）降了113元（每桶从398元降到285元）。

23次详细完整的4S店保养记录，不谦虚的说，前无古人后无来者

整车质保到期前三天，向厂家成功索赔了右侧近光灯泡（偶发高频闪烁，并未坏）。但到2016年，左侧近光灯又出现类似问题，4S店报价连工带料貌似700多元，后来在外面找朋友更换收了420元。2019年1月第一次过线年审时，发现左侧远光灯不亮，另外还有前后各一个小灯不亮，现场更换，80元＋20元，全部搞定。对我的尊瑞而言，感觉故障率最高的就是灯光了，这个可能与我用车习惯有关。平时灯光都调到AUTO档，根据外界光线自动开闭，白天开过桥下、树荫下等处，因光线不足车灯会自动开启，频繁的灯光开闭可能是导致故障率略高的原因。当然，这也是相对整车其它方面故障率非常小的直观感受。总之，我对尊瑞的表现非常满意。

7年了，都是原厂皮，尽管椅面有褶皱，但还是很干净

后排中央手枕的多功能按键，音响和后排座椅都能控制

7年时间，维修保养、更换配件、清洗节气门、清洁动力电池风扇等，共花费21265元，年均养护成本3037.86元，月均养护成本253.15元，日均养护成本8.44元，便宜到不可思议。当然，“省钱”背后最令人满意的是“省心”。这7年，尊瑞没出现过任何影响行驶的小毛病，更别说抛锚在路上了，哪怕我一口气长途自驾7300公里，也是加满油就出发，不做检查也无需担心，总是高高兴兴出门、平平安安归来，满意度那是相当的高。

前几天，我把尊瑞开去广丰4S店做了二手车估价，评估师看到行驶证的签发日期，觉得不可思议，因为车况媲美三年车龄。除发动机盖上有几个小石子砸的小坑，右后车门在2018年10月自驾到山西时，在晋城皇城相府停车场被旁边的奔驰GL开门撞了个凹坑（当时人在车上，未要求对方赔偿）外，车身漆面都没问题。4S店二手车系统报价11.5万元，二手评估师看完我的详细保养和用车记录，以及刚年审完的行驶证和刚买的保险后补充道，如果遇到识货的车主，车价至少可以增加1万元。

用了7年跑了18万公里的尊瑞，车况良好的系统最低报价11.57万

瓜子APP系统报价，评估师说我的尊瑞一定是优秀车况的价位，至少12.5万

之后，我又在瓜子二手车上做了评估，系统良好车况的估值比4S店稍高一点，11.57万。瓜子二手车评估师说法也一样，如果按车况预估实际成交价至少12.5万元，而且这样的车源比较抢手。咨询二手车评估师，同年限同里程相同配置的凯美瑞汽油版二手车价格（12款尊瑞HG的配置与22.98万汽油版配置很接近），结论是不超过10万元，如我这样的车况也不会超过11万元。

18万公里后，漆面依然很有光泽，把他当成自己的朋友，你对他好，他也会对你好

当初我买车时，尊瑞价格25.98万（珍珠白贵2000块），差不多比同配置凯美瑞汽油版22.98万车型贵3万，但按当时实际情况，尊瑞优惠2.6万，汽油版优惠1.8万。换言之，尊瑞比接近配置的凯美瑞汽油版贵2.2万，加上彼时广州对混动节能车型补贴1万，尊瑞最终只比汽油版贵1.2万元。现在，如果按照二手车评估师说的我的尊瑞能卖12.5万元核算，比相同车况的汽油版多卖1.5万元，这样算下来，其实丰田混合动力HEV和汽油版的二手车残值也不相上下。也就是说，混动HEV车型的二手车残值更低的论调并不正确。而且，评估师说，汽车混动技术越来越普及，消费者观念也发生了变化，加上混动车新车价格下降，限购城市指标更容易申请等因素影响，HEV车型越来越被消费者接受，二手车也不再有“价格歧视”了。

7年18万公里综合数据统计表，平均每天用车成本不到90元，A级车的成本B级车的享受！

上面这张综合数据表，是按照我的尊瑞落地价25.75万元，二手车残值12.5万元核算的。7年下来，行驶180704公里，油费共计74639.03元，7年内维修保养费15583元，易损件及其它零部件费5682元，总用车成本228404.03元，觉得很贵吗？我们算一下均摊费用，年均32629.15元，日均89.39元。相当于每天花90元，这对大多数人应该都是可以承受的用车成本吧？即便是很多A级车，估计用车成本也不止这个数吧！ 对混动车型，一直有很多异议：混动车毛病多，维修保养贵，二手车残值低……而在这些真实的用车数据面前，那些对混动车有偏见的人，是不是应该扭转一下你们过时的观念了？事实胜于雄辩，实践是检验真理的唯一标准！我用7年时间，用18万公里证明了当初选择凯美瑞混动的正确性，我对尊瑞、对混合动力、对丰田混动技术，都非常满意。如果说，记录这些数据的初期，我还有一些怀疑，但相处了7年18万公里后，它在许多细节上的表现，的确为我的满意增加了许多实锤论据。这两千五百多个日日夜夜，18万公里的朝夕相处，我对尊瑞还有哪些宝藏的用车经验呢？且听下回分解。

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