探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？

探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？很多朋友对这方面很关心，二手车整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？
• 2、小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！
• 3、小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？

探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？

只要身处中国汽车市场，甭管企业嗷嗷待哺还是枝繁叶茂。先卷进来！已经成为2023年达成共识的生存法则。

油电同价，在汽车领域，被认为是纯电动车具备充分竞争优势的起点。此前，人们预估这一情况在2025或2026年发生。但最近一段时间，国内汽车企业发布的多款车型，已经在同品牌内实现了油电同价，而 小鹏G6 的油电同价，更是向自主品牌燃油车看齐。

小鹏 G6，作为一台轴距达到2890mm的中型纯电SUV，其售价区间为20.99万～27.69万元。而 瑞虎9 作为一台传统燃油中型SUV，其轴距为2820mm，售价同样去到了20.99万元，油电同价在这一刻被体现的淋漓尽致。

不过小鹏G6最直接的竞争对手并非瑞虎9，而是同为纯电且轴距完全一致的 Model Y 。那么小鹏G6到底有没有抢夺Model Y市场份额的实力？我们通过探店，对G6做了一次全面了解。

因性价比突出，所以G6的关注度很高，来到店里的消费者，基本都想对G6做一些了解。而且据店员介绍，G6当天试驾行程已经排满！以至于我们预约的试驾，要排在几天之后，不过此前预约过的客户，到时间点后可直接试驾。说实话，G6的热度高到试驾要排队，的确有些出乎我们的意料。也难怪G6预售3天，他的订单能达到2.5万辆。

G6因采用了溜背造型，所以即便是一台中型SUV，他在视觉感受上也并不会给人们带来压迫感，但比Model Y好的一点，就是从外观造型和车身高度上，能明显看出这是一台SUV。而Model Y和 Model 3 过于相似，如果只是瞟一眼，很多时候都有些傻傻分不清楚。因此在外观辨识度上，G6占有优势。

至于好看与否，其实看到实车，感觉G6造型协调，但并不属于惊艳的类型，略微中庸，不过整体形面光滑圆润，所以很有科技范儿。

坐进G6驾驶位，第一感觉就是头部空间非常充足，这一点比Model Y表现要好一些，尽管Model Y的头部空间也足够充裕，但离车顶稍远一些，头部能减少更多压迫感，还是会感觉更舒服点。

只是G6采用溜背造型，且车内后视镜为普通玻璃后视镜，这就造成其车内后视镜视野较差，目测会比常规车型少接近二分之一的视野面积。本期望G6后期会推出流媒体后视镜，但现场销售顾问表示，G6成本已经压得很低，后期几乎没可能配备流媒体后视镜。

G6的方向盘有点类似矩形，但无论在握感还是触感上都非常出色，尽管展车是一台入门车型，座椅采用仿皮材质，但在触感上却非常细腻且舒适，这种感觉跟 魏牌 拿铁的座椅有些类似。两者都没有采用真皮，但在触觉上，却都营造出堪比甚至超越真皮的触感，所以看中G6的朋友，完全不用为座椅是不是真皮而纠结。

与当前所有纯电车型一样，G6前排除了一块中控大屏，就没有其他按键了，像温度、风向、座椅加热之类都需要在屏幕内调节，但好在G6的中控不用唤醒词就可以直接使用，在人机交互上更自然一些。

车内采用电子按钮开启车门，这已经是纯电车型的惯用操作，不过在前门板储物盒后方，G6还预留了机械拉手；但后排机械拉手就有些隐蔽，有盖板挡住，需要打开盖板才能操作。虽说Model Y后面还没有机械拉手，但我们并不认为这种做法是正确的，如果遇到紧急情况，还是有简便物理连接的机械拉索更靠谱一些。

坐进后排，G6长达2890mm的轴距空间，能让乘客明显感觉到这就是一辆中型SUV，充裕的腿部空间也完全不用几拳几指来测量，因为他留出的余量完全够用，座椅靠背四级可调，让后排乘客端坐或者半躺，都能找到比较舒服的坐姿，纯平地台让中间位置乘客也不会太难受，而后排头部空间又一次给了我们惊喜，非常充足。

通常情况下，电动车因为电池缘故，车内竖向空间都不算充足，但G6这次给人的感觉跟传统油车空间体验基本一致，头部空间非常充足，只是头顶没有遮阳帘的天幕，让我们对夏季的曝晒天气仍抱有疑虑。虽说这些高科技玻璃可以隔绝一定紫外线和红外线照射，但玻璃本身仍存在导热现象。如果长时间在阳光下暴晒，再高科技的玻璃，都逃不过基本物理现象，该热还是得热。

而G6如此充裕的头部空间，本可以加装一套遮阳帘，但却并没有。关于这点，还是前不久上市的 深蓝S7 考虑得更周到一些，一层遮阳帘，就能够彻底打消所有人对高科技产品的疑虑。

那么，在和Model 3的比较中，小鹏G6到底能不能凭借入门车型高达5.4万元的差价优势，以及最高800V的充电电压，从Model Y那边抢占客户。答案是，能，但抢占数量有限。这部分被小鹏抢占的客户，基本都是家庭用户，并且在预算上刚好够到Model Y。

而有商务用途的客户，很大概率还是会选择Model Y，尽管这部分用户的预算也可能刚好够到Model Y。但因为在这部分朋友的朋友圈里，大家都开 特斯拉 ，所以无论出于共同话题还是从众心理，都不会轻易选择小鹏G6。其实说白了，选择G6肯定更理性，但买车往往不是一件理性的事，里面掺杂了太多感性因素。

这个时候就需要小鹏树立起一定品牌形象，如果G6换成 蔚来 的标，那么G6有很大概率会对Model Y形成实质性威胁。

因此，在我们看来，G6对小鹏的销量一定会起到促进作用，但其对销量的提振作用相对有限。

那么，作为普通消费者，选择哪款车型更加合适？我们认为，如果家里有燃油车，G6作为增购，选择续航580km的Pro版即可；如果是家里唯一一辆车，且对城市自动驾驶没有很多期待，那么选择续航755km的Pro版即可。至于755km的MAX版和四驱版，则属于对智能化和性能有更高追求的少数消费者。

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小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！

在车企发新车、秀肌肉的 上海 车展这个大舞台上，冰淇凌俨然成为了“ 流量密码”，不少车企趁势送起了冰淇凌，向忙中出错的传统“豪强”发起进攻。

身为造车新势力的 小鹏 汽车自然没有放过这波大好的营销机会，愉快地玩起了“冰淇淋”游戏。然而近期，小鹏因一场动画广告陷入舆论危机。部分网友指责小鹏，“不仅碰瓷 特斯拉 ，还公开侮辱科学家。”

如今，这个视频已经被骂到全网下架，但其背后的动机引人深思。

最直接的关系，莫过于即将要上市的 小鹏G6 ，需要声量和热度，而此举也恰好暴露了小鹏对自身产品的信心不足。

作为扶摇架构下的第一款车型，产品力上对标特斯拉 Model Y ，但除拥有更加智能的辅助驾驶系统外，似乎很难找出其他的亮点，多次预热丝毫未能引起足够多的关注。

而其过分卖力的营销，暴露出来小鹏汽车平淡无奇的产品创新，更加掩饰不了巨额亏损的市场业绩。

困窘之下，小鹏汽车请来了前长城汽车的得力干将——“铁娘子”王凤英，在王凤英运作下，小鹏汽车2023年一季度销量有了好转，但巨亏之下，资本市场不太相信小鹏能逆风翻盘。

更有内部消息称，小鹏汽车在2023年预计亏损120亿，形成一个累计亏损超过338亿元的天坑。

前路漫漫，但2023年，对于小鹏汽车来说依然是生死关键年。

驶入寒冬，孤勇自救

回顾2022年，蔚小理年交付量均突破了10万辆，仅从销量数据看，小鹏与 蔚来 和理想的差距并不悬殊，但从营收来看，小鹏汽车营收为268.6亿元，远低于蔚来的492.7亿元与 理想汽车 的452.9万。

基于市场的低迷表现，股价也随之震荡，2022年全年，小鹏美股跌幅为80.25%，市值蒸发348.57亿美元，股价跌幅高于蔚来和理想。

要知道，2021年的小鹏汽车在“蔚小理”中拔得头筹，如今却掉队，其中一个关键因素在于被 赋予众望的 小鹏G9 上市伊始过于复杂的选配逻辑，以及看家的XNGP不能全系标配等问题，招致了一部分消费者的不满，距离小鹏G9正式上市还未过去48小时，便出现了上市即降价的闹剧。

小鹏G9的“滑铁卢”也暴露了小鹏汽车在产品规划、营销策略等方面的一系列短板。于是，善于学习和改正的小鹏汽车打出了一系列组合拳，积极自救。

小鹏汽车内部开始变动组织架构，换掉总裁和副总裁以及大批高管人员，让新鲜血液注入，传统车企出身的原长城汽车总经理王凤英、原吉利高管易寒加入小鹏汽车，明确集团未来的目标方向；何小鹏也再次重回一线，主抓核心业务；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤销，调整为小区制……但目前从结果上看，小鹏汽车的自救收效有限。

很长时间内，何小鹏对于小鹏汽车的运营遵循着：「智能汽车的核心在于运营而不在制造」的运营论。马斯克对此做了个测评，当特斯拉掀起价格战时，直接将小鹏汽车靠价格回暖的美梦粉碎，而对于被迫卷入价格战的小鹏汽车来说，更大的考验在于，是否有足够的资金将价格战打下去，才是小鹏汽车所面临的现实问题。XNGP高阶驾驶是市场认识小鹏的唯一标签，当L2+成为行业标配时，市场不再为智能驾驶故事买单，而且当大家都在谈架构时，小鹏G6、P7也会陷入同质化竞争，小鹏独特的标签价值将进一步被稀释。

扶摇架构能“扶得起小鹏”？

“智能电动汽车行业的淘汰赛才刚开始”，小鹏汽车创始人何小鹏表示，“大鱼吃小鱼”的新能源汽车市场，俨然已经到了清理边缘化品牌的阶段。

掉队的小鹏汽车在组织架构调整下和“王凤英”的加持后逐渐看到了一丝曙光。2023年第一季度，小鹏汽车以累计交付18230辆，3月交付7002辆的成绩，为近乎完败的2022年勉强止血，虽然不及去年同期，但有了明显好转的迹象，一定程度上表明了这次架构重组初有成效。

汽车是效率化的极致，过去，在成本控制方面，小鹏汽车做得并不好。因此，小鹏汽车设立财经平台，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。此外，小鹏汽车还表示，到明年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM（Bill of Material，物料清单）成本下降超50%，整车硬件含动力系统成本下降约25%。

4月18日的上海车展上，小鹏汽车携小鹏G6再谈扶摇架构。

在何小鹏看来，扶摇架构整合小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术，搭载了全新标配XNGP智能辅助驾驶系统，能让小鹏汽车在技术上保持3年的领先优势。此外，扶摇架构会覆盖小鹏汽车从去年年底到2025年所有的车型，且基于同一架构，可以大幅缩短研发周期，带动成本持续下降。

作为扶摇架构下首款全新车型，小鹏G6亮相以来，拥有不少的关注度。但实际上，小鹏汽车每款产品都有着极高的关注度，技术含量也十足，但最终反映到销量上，表现总是不尽人意。

小鹏汽车如果想要靠最新发布的扶摇架构提升销量，最直接的办法就是给予小鹏G6一个合理亲民的售价，才能将其打造成爆款，否则会被再次打脸。 二手车

特斯拉此前降价换来销量的大幅提升，很好地说明了与其天花乱坠地吹技术，不如一个诚意十足的价格来得实际。

回望2017年中国市场接近300家的造车新势力，在几年时间内经历了洗牌与淘汰，随着市场集中度的加剧，一场新能源市场淘汰赛正在激烈开启，未来的3-5年，行业头部效应越发突出，很多竞争力不够强的新能源车企将被淘汰出局，与前两次起死回生相比，小鹏汽车的这次生死战并没有前两次容易。

写在最后

2023年是小鹏汽车的产品大年，但愈发明显的疲软迹象和愈发严重的亏损， 账上382.5亿元的资金能否扛得过厮杀，有待进一步观察。

面对激烈的竞争，想要走出瓶颈期的小鹏，难度并不小，如果不能有效解决当前问题，下一步的处境将更加艰难。

新能源淘汰赛已经开启，没有任何准备停下来的迹象。

对于小鹏汽车来说，是越向上越黑暗的宿命者，还是越黑暗越向上的孤勇者？

这不是一道选择题，而是一道生死抉择！

如何度过生死劫，市场在等待小鹏汽车给出回答。

留给小鹏汽车的时间不多了。

但，小鹏，期待扶摇直上，展翅翱翔，不是吗

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小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来小鹏G6卖出白菜价 能否改变小鹏汽车销量颓势？的相关内容。

这几天小鹏G6上市的消息可谓是铺天盖地地向我们袭来，这款车可以说是目前小鹏汽车最重要的车型之一，因为小鹏汽车指望着这款车能在两个月之内做到25万元新能源车的销量冠军，然后一改小鹏汽车2023年上半年的颓势。

说要新车成为25万元级别的销冠可不是我们自己说的，而是在发布会上何小鹏先生亲口说出来的。小鹏G6定位为中型纯电动SUV，售价区间为20.99万-27.69万元。

小鹏G6分为Pro版和MAX版，共有5种配置：700四驱性能版Max价格为27.69万，755超长续航版Max为25.49万，755超长续航版Pro为23.49万，580长续航版Max价格为22.99万，入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万。700、755和580代表的是续航公里数，Pro和Max版本则是区分有无XNG。

智能辅助驾驶系统。

要说起来，这个价格确实还是具有一定的优势的，毕竟G6的“假想敌”是特斯拉的Model Y，价格便宜不少，技术上还有后发优势。

什么？你不相信它把特斯拉Model Y当作对手？先来看看尺寸，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，轴距方面它和Model Y一模一样，而长度相差3mm，宽度相差1mm，你要说这不是把Model Y当作假想敌我都不信。

再说说价格，20.99万-27.69万元的售价区间，明显要比Model Y的26.39-36.39万元便宜不少，错位竞争是中国品牌的拿手好戏，想要狙击Model Y也是很容易做到的。

配置升级是当销冠的底气？

要说想当销冠，光有低廉的价格也是不够的，毕竟一款车买回去，好不好开，配置好不好用也是硬实力的一部分。

没什么亮点的配置我们就不进行罗列了，我们就来说说比较亮点的部分。小鹏G6是“扶摇”架构下的车型，标配量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电速度相对400V充电平台快一倍以上。原厂配备3C电芯，87.5kWh的电池容量从10%充至80%仅需19分钟，甚至可以选装充电更快的4C电芯。

充电的问题一直是纯电车的重中之重，这个问题的解决还能进一步推动新能源车的市场表现，而800V平台也是上一阶段中，很多厂家认为比较稳妥的发展方向，现在小鹏G6全面使用800V平台，让新能源车的续航焦虑问题在一定程度上得到了缓解。

在智能配置上，小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏，内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。硬件水平上确实不用我们消费者担心，该有的还是都会配置在车上。

车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统，配备全场景四音区语音功能，按照官方的说法，小鹏在全车前后排四个座位都能识别你的需求，还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下，也支持车内绝大部分的功能的使用。

上面这些可能很多厂家也都能做到，而下面这部分内容则是小鹏家的“拿手好戏”了——智能辅助驾驶。硬件方面，全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

小鹏G6搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，被何小鹏先生称为目前国内唯一能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能，并且覆盖了“北上广深”的城市场景，并且预计将在2023年下半年，开启50个城市，何小鹏先生还说2024、2025年的XNGP将是无限接近10分的驾驶辅助系统。

所以说，这样一款美观、配置丰富、续航能力优秀的车型价格还比较亲民，是不是就能获得消费者的青睐了呢？有可能，但是它能不能成为25万元级别新能源车型的销冠？不一定，毕竟同级别中的竞品也各自有自己的优势。

小鹏目前2023年的前五个月都是在同比销量下滑，确实需要一剂强心针来让自己振作起来，小鹏G6能不能两个月的时间达到销冠的程度，让我们拭目以待吧……

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