别克汽车在国内市场的销量表现怎么样？

仅仅两年前，新能源车到底能不能真正成为市场主流还存在争议，如今在降价潮中，大家讨论的主题，就变成了燃油车是不是很快就要被淘汰了。

每个月盘点重要新车，新能源车的数量总是比燃油车多很多，不过目前占据大头份额的毕竟还是燃油车，这个类别里，依然有不少值得我们关注的新车。

丰田

格瑞维亚

2月份上险量：3842辆

上市/换代时间：2022年12月16日上市

对于丰田、

大众

、

本田

这种在中国市场设有两家合资公司的品牌，在过去很长的时间里，都会在两家公司的产品阵容保持足够的差异化，避免可能产生的内耗。然而随着市场竞争的加剧，这种小心翼翼的平衡策略被放弃，当一家合资公司拥有一款热销产品时，另一家就会很快推出略有差异的姊妹车型。

绝大多数情况下，这种双车出击的策略，都收到了正面的效果，即便后来推出的姊妹车型多少影响了原版车型的销量，但把两款车型加到一起的话，销量总是会明显高出此前一款车型的规模。

2021年年中换代的

汉兰达

，2个月后就迎来了自己的姊妹车型

皇冠

路放，之后的2022年，汉兰达全年销量从前一年的10.3万辆下滑到了8.7万辆，但

皇冠陆放

收获了4.6万辆，两款车型加到一起，达到了此前汉兰达从未达到的13.3万辆的高度。

赛那

是丰田在30万元以上市场的又一个重要落子，在引入国产一年后，

一汽

丰田在去年底推出了自己的赛那——格瑞维亚，到今年的2月份，这款全新车型的上险量已经达到了3842辆。仅仅两个月，丰田就再次证明了自己在高价位市场的号召力。

单看上险量数据，赛那似乎受到了影响，2月份上险量5136辆，明显低于此前普遍保持的6-7千辆的水平。但是考虑到前两个月整体车市的疲软，我们还不能断定赛那是受到了来自格瑞维亚的内部竞争。

不过，赛那和格瑞维亚加到一起，2月份上险量达到了8978辆，这又是此前赛那一款车型从未达到的高度。而两款车型加到一起月销破万，基本也是指日可待。

三菱

欧蓝德

2月份上险量：1194辆

上市/换代时间：2022年11月19日换代

2021年广汽三菱全年销量6.7万辆，其中欧蓝德一款车就售出近5.5万辆，这个合资品牌在中国市场的未来，可以说都寄托在了欧蓝德这一款车型上。

此前多年欧蓝德实现的比较可观的销量，主要依靠的是较大的尺寸、7座可选以及远低于同级合资车型的终端售价，单论产品力的话，这款车的动力、设计、配置等各个方面，都已经严重落后时代。

去年11月换代的欧蓝德，在产品力层面基本弥补了之前的短板，虽然官方指导价也基本保持一致，但此前数万元的终端优惠，暂时就被完全收回。

其实在换代之前，上一代欧蓝德在2022年的销量已经大幅萎缩，从去年2月份就跌到了2千辆，之后就在1-2千辆之间徘徊。11月份换代后，这种情况没有得到改观，如今三个多月过去了，在老款车型暂未停售的前提下，欧蓝德车系1月、2月的上险量，都只有1千多辆。

对于三菱这种缺乏号召力的合资品牌，当整体市场都在高度内卷、且出现恐慌式降价潮时，其最有效的价格优势就会被大幅削弱，而这也基本是其能使用的最后的应对策略。如今新一代欧蓝德没有带来明显起色，广汽三菱在中国市场的经营时间，或许也已经进入倒计时了。

别克

世纪

2月份上险量：1121辆

上市/换代时间：2022年11月3日上市

2023年的前两个月里，别克品牌在20万元以内的主流市场中，没有一款月销超过1万辆的车型，但是在20万元以上市场规模很小的MPV市场，它却有一款非常坚挺的标杆产品——GL8。

把

Avenir

版本算在内，GL8的价格区间从20万出头向上一直覆盖到了近50万元，不过真正走量的还是陆上公务舱和陆尊版，真正的主销价位，基本在25-40万元之间。这种情况下，别克推出更高价位的MPV产品，还会有人买账吗?

别克世纪近几个月的销量，给出了答案。去年11月上市，12月上险量达到1133辆，转年后的两个月，别克世纪的销量分别是1218和1121辆，出奇的稳。

具体都卖到哪儿了呢?是不是主要靠

上海

本地人撑场子呢?自上市到2月底，别克世纪上险量总计3477辆，我们看一下它们在全国各省市的分布：

上海占比确实不少，但也仅排在第五位，江苏、山东、河南、浙江和广东等销量大省都是别克世纪的主要市场，这些省份之外，别克世纪的销量占比一下子掉了一大截。整体来看，购买别克世纪的客户，主要还是分布在沿海和华中等地。

具体的配置层面，52.99万的六座蕴世版不出意料成为主销版本，占比远超四座版，不过论坛上看到车主提到四座版有加价的情况，也说明在富裕阶层中，别克的MPV也确实是具备一定号召力的。

吉利

豪越L

2月份上险量：1539辆

上市/换代时间：2022年12月12日上市

去年12月中旬上市，吉利

豪越

L当月上险量达到了1812辆，开局可以说还算不错，但没想到的是，在转年后的1月、2月，豪越L上险量都滑落到了1500多辆，即便考虑到整体市场的疲软，经过这三个月时间，我们也能看出经过全面升级的豪越L还是很难在15万元内7座SUV市场实现突破。

厂商们近两年对7座SUV的热情并没有消退，但发力点主要都集中在了20万、乃至30万元以上的高端市场，在10-15万元这个主流家用车的价位，一方面是潜在客户一直缺乏够多、够好的选择，另一方面则是厂商多次吃力不讨好的投入。如今的豪越L，可能就是这个尴尬情况的再一次重现。

从产品力来讲，豪越L基本把所在价位能够实现的，都尽量给到了消费者，全系标配

星越L

以及

领克

多款车型同款的2.0T发动机，与此同时后悬架升级成了多连杆独立结构，解决了此前豪越身上两大槽点，外观、内饰的造型和品质也完全达到其价位应有的水准。如果十万出头想买台7座SUV，豪越L几乎没有悬念就是最优的选择。

关于豪越L，它承担的不止是其本身的销量潜力，它的成败也将决定10-15万元7座SUV细分市场的发展，如果强如豪越L依然少人问津，那么其它想切入这个市场的厂商，可能都要再多想一想了。

标致408

2月份上险量：807辆

上市/换代时间：2022年8月换代

去年8月份上市的新一代

标致

408，现在已经算不上新车了，之所以继续给予关注，是因为这款车对

东风

标致来说过于重要——它的表现基本也很大程度决定了法系车还能在中国市场维持多长的时间。

不幸的是，408的表现，并不理想。

去年10月份，换代后的408月销量攀升到了3千辆以上，占品牌总销量的四分之三，到年底的12月份又小幅攀升到了3612辆。但到了2023年，408月销再次跌回三位数，2月份上险量只有807辆。

近期法系车在湖北的大降价，或许能刺激一下短期的销量表现，但是想依靠它作为重新振作的支点，基本上已经没有多大可能。与此同时，

雪铁龙

类似性质的C5 X凡尔赛，今年前两个月销量也跌回了三位数，和标致408命运相仿。

最终退出中国，其实并不是法系车最尴尬的地方，更尴尬的是，等到法系车退出之后，或许也不会有多少人会怀念它们。法系车粉丝们，且行且珍惜吧。

扩展阅读：

熊猫mini

首月破7千，

小鹏G9

跌回三位数|重点新车2月销量追踪(新能源篇)

文|冰心皮蛋

图|网络

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世纪

MPV，这是

别克

品牌的旗舰车型。

该车分为三个系列，分别为：

七座版，51.99万

六座版，52.99万

四座版，60.99-58.99万

这个价格是妥妥的豪华汽车，只是以别克的品牌力有能力撑起如此之高的售价吗?

那就得看这辆车的实力如何了。

先看配置，毕竟MPV车型是以空间和配置见长，丰富的配置和豪华的内饰才能带来理想的乘坐感受;安全配置无需赘述，这个价格的车辆都不会差，只是没有后排侧气囊还是略有些遗憾。辅助驾驶配置也还算不错，有L2级的标准，都有5个毫米波雷达，只是以超50万的售价来看至少应当有1个激光雷达，不过合资和进口汽车普遍没有这项配置，所以也不是别克一个品牌的不足。二手车

舒适配置是足够丰富的， 三门电动开关，中排航空座椅，而且中排座椅该有的功能全部都有，就连前排也有加热和通风;配合分段式天窗和分区温控自动空调系统，

别克GL8

的乘坐感受是可以给出好评的。

但是把MPV弄得豪华一些并不是什么高科技，也无需多高的成本;MPV的内饰改装有非常成熟的方案，也有非常多的改装厂，达到一般豪华的标准只需要5万左右的预算，想要达到别克世纪的标准，有15万左右的改装预算也就差不多了。所以别克世纪这台车是否有足够高的性价比，最终还得看驱动平台，毕竟车子是用来开的，司机的体验也非常重要。

然而讲到这里就很遗憾了，之所以说别克世纪的选项全面(4/6/7座)、配置丰富而且空间充足，但是销量注定高不了，原因正在于其驱动平台的低标准。

燃油动力汽车的驱动平台有很多类型，普通轿车、SUV和MPV常用的有三种，按照制造成本由低至高、驾驶品质由低至高的顺序排序如下：

前置前驱

前置后驱

纵置四驱

前置指发动机放在车头，前驱是将发动机横置在车头直接驱动前轮;这种驱动平台的特点是制造成本低，重量集中于车头，前后轴荷差异大，后轮抓地力偏低，转向感受较差等。但是前驱平台制造成本低的优势很突出，能够有效降低车辆的制造成本，所以才有了现在的主流代步车。

最初的汽车都是用前置后驱，其特点是前后轴荷相当，转向感受清晰，加速感良好，操控极限更高;在前置后驱的基础之上打造的四驱算是燃油车的顶流驱动平台，但目前已经没有用纵置四驱平台打造的MPV了，最高标准只是后驱。

参考下图，左侧为前驱，右侧为后驱。

别克世纪作为价格超50万元的豪华MPV用得是哪种驱动平台呢?

不是后驱，不是四驱，是前驱。

这是最基础的驱动平台，使用相同驱动平台，并且发动机和变速箱的标准完全不低于甚至高于别克世纪的国产MPV，起售价是不超过20万元的!配置达到相当标准的选项也就是30万元左右而已。

所以别克世纪说白了就像是“官改版别克GL8”，一样的驱动平台，相当的车身，一样的发动机和变速箱，无非是配置高了一些而已;这种前驱高价车是很难被接受的，所以别克世纪才会加推七座版本，然而多出这一个选项的意义并不大。

真正的高端MPV一定要开着输出、坐着也舒服，要有充沛的动力实现畅快的加速，对于商务用户而言，强劲的动力是可以节约时间成本的;然而别克世纪的极限破百成绩也还在10秒开外，操控极限显然会比较低。但如果高端MPV阵营里都是相同水平的车倒也不显得别克世纪差，可是现在的国产高端MPV里已经有配置相当、性能领先且使用多引擎四驱平台的选项。

四驱性能稍弱一些的有

腾势D9

，强悍一些的有

东风

岚图梦想家

，纯电动高端选项还有

极氪

009。

也许有些偏爱合资车的汽车爱好者会认为别克的品牌价值高，可是在绝对的产品力面前，品牌力是会被削弱的;别克世纪的销量低于腾势D9，岚图梦想家也偶尔超过这台车，价格最高的极氪009的销量也高一点。所以别克世纪的前景并不理想，别克应当拿出来优秀的驱动平台，而不是做“内饰改装厂”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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2022年，别克汽车在国内市场的销量表现不如预期。根据乘联会公布的数据，2022年第一季度，别克销量只剩下了14.8万辆，按照这个表现，别克2022年在中国市场上的表现将远低于2021年。但是，别克GL8自2012年推出以来，连续6年夺得中国豪华汽车市场销售冠军。