为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？

小编今天整理了一些为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？
• 2、为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？
• 3、养车成本最低的豪华车是哪款？求推荐。

合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？

别克 的中大型纯电SUV，起售价定在了20.89万。

客观来说，合资品牌能给出这样的一个价格，确实让消费者和业界感到意外，不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式，别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格，和 比亚迪 非常接近，甚至还要便宜， 海豹 21.28万起、 唐新能源 20.98万起。

而别克能给出现在我们看到的这个价格，和目前国内新能源市场的发展脱不开关系，合资车谁敢溢价，那就别想要销量（BBA都在给纯电优惠）。所以，我们看到这个价格，应该感到“本来就该这样”的感觉。

那，话说回来，这台 别克E5 怎么做到让其定价能够这么低的？有没有像消费者想的那样，有所“减配”？

奥特能平台，降本的开始

在别克E5推出之前，通用在它的电动车规划当中提过，打算在2025年之前，总共推出15台纯电车，而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台，最早出现在 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 身上。

简单说，奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点，能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案，不受车身、尺寸等方面的限制。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。

然后关注这个平台的几个信息：

1. 所有零部件接口100%可以通用，电池可以使用不同的化学配方；
2. 零部件共用率超过80%，对应各级别车型；
3. 奥特能平台的零部件采购，已经有95%完成了本土化。

延展性很强，灵活度很高，就类似于 大众 MEB平台的感觉。

所以别克E5这台车，我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上，缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV，轴距3094mm，别克E5轴距2954mm；前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW，电机的性能有所下调，就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。

平台上能讲的东西不多，尤其是降本这块，归根结底就是一个思路，同一个平台造的车越多、卖的越多，那对这套平台开发成本来说均摊速度越快，盈利时间就越早。当然，奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。

另外一环，是电池和电池管理技术。

通用给奥特能平台旗下的所有车型，用上了同一种无线电池管理技术。好处是，相比于传统电池，需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理，这样一来减少了内部90%的线束使用，同样还减少了大量的连接器和接插件。然后，电池管理系统内部检测得到的信息，会使用无线传输通道，传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比，毕竟最早服役的车型也还没使用几年，但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下，还可以正常使用，这点起码不用担心；另外，电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。

在节省电池仓内部线束的同时，电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯，能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看，电芯到模组的灵活使用，让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案（8模组、10模组和12模组方案，24模组也有）。

再延展一些，电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%） 上汽集团 （持股49%）的合资公司，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。

现在，再回过头来看，这台别克E5的价格就显得合理很多，毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。

是否可以期待，更低的价格？

整体来看，这台车之所以能够给出相对低的价格，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。

之后，消费者会关心一件事，之后别克的纯电车，会不会价格都比较“友好”。

我们理性分析这件事，拿 特斯拉 举例， Model 3 和 Model Y 的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的，而且即便降价仍然有不错的利润率体现，这就是模块化生产（两者有75%零部件通用）带来的一个好处。

那么，通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出，在平台开发成本被均摊之后，它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理，无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外，核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案，但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品，可以期待一下，价格大概率有惊喜。

理论上来讲，我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。

还有，别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩，可能是因为成本控制的原因，或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔，电机方案的使用上非常保守，即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米，0-100km/h的加速成绩6.7秒。

另外还有在补能方面，奥特能平台是具备800V高压属性的，但只给皮卡车型使用，其余车型现在用的都是400V电压平台（凯迪拉克也是），只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配，现在都在向高压平台发展，之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知，用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。

总之，如果之后别克的纯电车，都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案，那注定是要走“价格亲民”路线了。

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为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路？

你说的是国产车为什么不走那条路是吗？其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。但是你在国内看到的丰田本田，都不是原配置，而是降低了配置，因为一来原配置很贵定位高，二来如果直接按原配置生产，那么国产车就没那么好的销量了。所以国内的合资车都是减配的，比原厂配置要低很多，所以定位也降低了，但是有一点没变的就是，质量有保障，开不坏不是浪得虚名的。而国产车普遍的问题是保值率不高，经常是各种小问题不断，可以去b站看看今年5月份全国汽车问题排行榜，几乎都是那几款卖得好的车系。

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说到豪车又要保养成本低，那就不得不说到雷克萨斯了，因为雷克萨斯的车都是4年12万公里免费保养的，也就是说4年12万公里以内这车的保养成本是0，只需要考虑油钱就行了，而丰田的油耗又是出了名的低，甚至还有混动车型可选，所以雷克萨斯的车可以说是豪车里养车成本最低的了。其中推荐最新上市的 雷克萨斯ES 车型。

新款ES外形大变，相较于上一代车型用老款车身强行加入 纺锤体 中网的设计来说，现款明显更加的自然，所有的线条都那么相得益彰，发动机上的隆起线条和大灯轮廓，包括传统 雾灯 位置的开口线条全都聚拢于中网，显得 冲击力 十足。侧面线条简约，流畅，下方的腰线折起顺畅地过渡到尾部，浑然一体。尾部设计如前脸一样，所有线条汇聚到尾灯中央，前后呼应非常漂亮。 二手车

内饰部分变化也比较大，首先 方向盘 的造型变得更加时尚简约，比老款年轻了不少，中控区域更加简约精致，比起老款的大面积塑料按键来说精美了不少，大屏如同从仪表盘延伸出来一般，很有设计感， 石英表 的加入更显豪华。最抢眼的设计莫过于仪表盘上会移动的圈，这个圈是机械式移动的实体，会根据驾驶模式的选择配合全液晶仪表盘显示的内容而左右移动，非常有机械感。

空间方面完全无需担心，后排空间非常宽敞，坐垫不仅宽大柔软包裹性好，而且还很长，坐垫前端一直延伸到你的大腿尽头，承托性非常好，跷 二郎腿 完全没有问题，头部空间也很宽敞，不会顶到顶棚，比较可惜的是全景天窗面积比较小，并没有到达后排头顶。座椅靠背角度非常好，不会让人感觉不舒服长途乘坐也没有什么问题。

动力方面值得一说的是，最低配的ES200的百公里加速成绩竟然在12秒以上，这个数据简直丢了豪车这块招牌的颜面，哪怕是40多岁的 佛系 车主恐怕也接受不了这样的性能表现，所以强烈建议选择300以上或者 混合动力 的车型，否则就算外观内饰再怎么精致，也不符合雷克萨斯的身份。

总的来说，新款ES在各方面做得都非常好，尤其是全系进口又是丰田生产的身份，让它的质量绝对无需担心，4年12万公里的免费保养让它用车成本无限接近于0，所以非常值得推荐。

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