日本停售燃油车，这是为什么？

今天二手车小编整理了日本停售燃油车，这是为什么？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、日产5亿美元改造工厂 2025年生产日产/英菲尼迪两款纯电车型
• 2、日本停售燃油车，这是为什么？
• 3、2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？

日产5亿美元改造工厂 2025年生产日产/英菲尼迪两款纯电车型

易车讯 日产 汽车投资位于美国密西西比的Canton工厂5亿美元，其将从2025年开始生产 日产 、 英菲尼迪 的两款全新电动车。 二手车

日产 Canton工厂今年将迎来运营的第19年，目前员工约5000人。自2003年投产以来，已累计生产近500万辆新车，目前在产 日产 Altima （对应国内车型 天籁 ）、 Frontier 、TITAN和TITAN XD车型。

此前的公开信息显示， 日产 、 英菲尼迪 将在2030年实现电气化转型，将累计推出23款电气化车型，其中15款为纯电车型。到2030年时， 日产 在美国的销量中将有40%为纯电车型。

日本停售燃油车，这是为什么？

日本首相菅义伟在施政演说中宣布，2035日本禁止销售汽油车，到那时为止销售的新车100%电动化。电动的定义是，除纯电动外，还包括混动汽车，以后要在日本市场销售汽车，必须是新能源。至少混起来会是劳斯莱斯或宾利。日本被称为汽车制造强国的品牌包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁等，汽车制造强国目前明确了燃油车禁止年。这意味着未来汽车行业将面临洗牌。

时间确定了，14年后，日本禁止销售燃油车。这是什么意思？事实上，英国、法国、德国、荷兰、印度、挪威和其他国家在日本模糊的日期之前已经有了明确的时间。根据禁止日期，2025年初，最迟2040年，未来10年将进入石油汽车转换阶段。像劳斯莱斯这样的大排量汽车也要跟上时代的步伐。如今，公路上的汽车主要以燃油车为主，对新能源都有不同的看法。

有人说电动车的加速、隔音、智能、经济性都优于油车，但唯一的短板是续航能力不太理想。至少现在是这样。例：从南京到北京，如果开油车，就不用担心续航问题了。到达加油站，充满分钟，继续前进的这一点是目前的新能源无法比拟的，但现在并不代表未来。目前，全球消费者关注的焦点是新能源汽车续航里程和充电速度问题，甚至梦想和幻想，一次充电跑1000公里也能解决长距离跑步问题。充一次电，如果真的能续航1000公里，私家车每天跑50公里，充一次电，就能满足20天的需求，这是理想的状态。

偶尔离开很远的路，这个续航能力也足够了。但是现在只是家庭，甚至很多人续航能力强，充电速度快该多好？消费者关心的问题也是很多企业需要抓紧突破的问题。很多消费者不敢买电动车的原因是害怕电动车被扔在路上，担心几年后续航会打折。毕竟很多人每天都和两轮电动车打交道，说寿命是60公里，但实际上根本达不到。

2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？

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近几年，关于新能源汽车的话题一直不绝于耳，有关于产品的，有关于电池的，有关于政策的等等。的确，石油作为不可再生能源，在若干年后，总会枯竭，新能源汽车便是未来汽车发展的趋势，而以目前的技术发展来看，纯电车型还会成为新能源市场的主角很长一段时间。

所以当汽车电气化革命的声势越来越浩大，各大品牌面向未来的战略不断加速，在新能源市场飞速发展大的阶段，许多车企也宣布了对于未来品牌战略的发展方向，而在近日，日产汽车也正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。

据悉，日产计划在2023年将旗下近半数的产品线将完成电气化转型；同时，2021年日产将在中国市场正式推出e-POWER车型，并在3年左右的时间将推出5-6款e-POWER车型。在2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。

相比于一些其他品牌对于电气化转型之路的规划，市场也有声音有疑：日产会不会来得晚了些？从时间以及目前的产品矩阵来看，日产汽车想在5年之内完成转型似乎有点操之过急，毕竟目前，日产在中国市场只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且还是在老款轩逸上开发的车型。虽然日产有聆风这样全球知名的新能源汽车，但是在中国市场确实知名度还是比较小的。因此，在国内新能源领域没有打开知名度的日产，要在短短几年的时间里推出多款新能源车型，完成电气化转型之路，可能会显得太过急切。

不过从技术层面来看，似乎日产也有着足够底气，不久前，日产的首款纯电动SUV车型Ariya正式亮相，这款产品作为日产在转型电气化之路会上的开端，不仅肩负着品牌跨时代的重大意义，其本身也有着集日产技术的大成，基于日产全新纯电平台打造，Ariya搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，即日产智能动力、日产智能驾驶以及日产智能互联三大领先技术。

此外在动力系统方面，我们都知道，日系车比较擅长油电混动车型，丰田的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统消费者们都应很熟悉了。而日产的未来将推出e-POWER使用的是串联混动系统，在这套系统中，发动机仅用来为电池充电，并不直接驱动车辆。整个原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

或许，对于日产的这些技术，普通消费者当前会感觉到很陌生，不知道它到底是个“花架子”还是有着真材实料，当然这一切都不是靠冰冷的数据堆砌和简单的口头表达能够证明的，任何产品和技术是好是坏都需要时间和市场验证，虽然相比于其他合资品牌而言，日产似乎在电气化转型之路上起步较慢，但在发展规划速度却更快，那么在这条路上，日产又能够走的顺利呢？值得期待

如今日产相比同为日系车的本田和丰田，在销量上的差距也越来越大，同时品牌影响力也在逐步下滑，因此，日产也急需要做点事情挽救一下自己越来越“尴尬”的处境，那么对于此次规划的将在2025年完成电气化转型之路，日产最终是“绝处逢生”，还是“夜郎自大”呢？

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