新能源车企全年销量出炉，比亚迪年超300万辆“遥遥领先”（新势力销量：埃安夺冠，深蓝强势，极狐、岚图争当黑马？）

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

严格来说，2023年称得上是新势力的“新元年”。

在这一年，

埃安

的销量接近了50万辆，真正意义“成了气候”。也有威马这样的老面孔，悄无声息地淡出。随着小米“压哨”拿到造车资质，

自游家

黯然退场，实际上已经不会再有新势力诞生了。

当然了，2023给新势力们留下更多的还是惊喜，有8家车企的销量突破了10万辆，其中埃安与理想更是已经达到了中等车企的规模。

2023年的新势力销量有哪些看点?哪家的潜力最大?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)年年有“余”，埃安的从容不迫

虽然2023年的销量目标是保50万辆冲60万辆，但埃安在年末依旧刻意放慢了脚步。2023年的交付量是48万辆，目标达成率96%夺得新势力销量榜第一，似乎对它来说已经满足。

毕竟同比增长77%的销量成绩已经足够惊艳，更不用说埃安4年零8个月销量破百万，已经刷新全球车企最快卖车纪录。

埃安的大卖完全在情理之中，毕竟有

AION S

和

AION Y

两款“神车”坐镇。不管是面对C端市场还是面对B端市场，埃安都有足够的优势。

更令人惊喜的是，埃安的格局还在拓展。作为最具技术实力的新势力之一，埃安已经搭建好了星灵电子电气架构，这让它在智能化层面取得了先机。埃安旗下的高端品牌

昊铂

，已经推出了两款车型

昊铂GT

和

昊铂HT

，这又是轿车与

SUV

的搭档，也算是埃安的老套路了，两条腿走路才会更稳。

除了在国内市场持续攻城拔寨之外，埃安的触角也延伸到了东南亚市场，预计全年出口新能源汽车达到3500辆，这无疑会给新的一年提供更强的推动力。留有余力，这才是领先者的架势。

(2)各有隐忧，蔚小理格局生变

作为三家老牌新势力，这几年蔚小理的格局一直在变。最先发力的是

蔚来

，最早上市，同时定位也最高，但销量始终不温不火;然后是

小鹏

，靠着P7异军突起，但今年年初一度有倒闭危机;最后是理想的爆发，却来得最猛，2023年交付量突破37.6万辆，已经是一股不容小觑的力量。

理想的成功在于精准的定位，一直聚焦于大空间的

SUV

，走的也是讨巧的

增程式

电动路线，这让它在竞争中比蔚来和小鹏更占优势。理想的服务也不错，最早的

理想ONE

还不明显，但自从L系列交付之后，理想的OTA升级几乎是新势力中最多的。

当然了，理想的劣势也有。

增程式

电动的技术门槛相对较低，如今零跑、深蓝、哪吒这些都闯了进来。然后就是与问界面对面交锋并非一骑绝尘，被问界新M7和即将上市的M9抢走了不少市场。这也是理想加推全新MPV MEGA的关键，毕竟理想也需要自己的护城河，拓展自己的生存空间。

至于蔚来和小鹏，则都是有喜有忧。喜的是两者的销量依然处于增长态势，忧的是两者盈利的商业逻辑依然没有打通。小鹏的回暖靠的是G6和新G9的低价入市，代价是毛利跌到了谷底;蔚来依然在大举建换电站，盈利远远赶不上烧钱的速度。

好在小鹏拿到了

大众

的投资，蔚来也与长安和吉利开始了换电合作，这也是这两家能够支撑下去的重要依仗。

(3)深蓝爆发，问界“没赶趟”?

零跑和哪吒的销量依旧不错，但更多还是像弱化版的小鹏。那就是靠超高的性价比尚且能支撑一下，一旦想要上探，就会遭遇当头一棒。

倒是深蓝、

极氪

、问界这几家，开始释放一些不一样的味道。

深蓝S7

在2023年的累计交付量在6万台左右，作为一款新车型这个成绩已经足够惊艳。但我们也应该看到，如今的深蓝依然远远不是“完全体”。之前深蓝团队曾经透露，会在2023年发布多款产品，甚至在元旦假期前，深蓝团队的核心成员依然打磨细节，打算推出2024 的第一个爆款。

我们来看一下深蓝准备的大招吧，首先是超级增程技术，可以媲美

比亚迪

DM-i的能耗;然后是金钟罩电池，堪称新一代安全电池的典范，然后是全新的座舱生态、电动平台以及智能生态，这些变化会引领深蓝技术进入2.0时代，当然也会对市场造成巨大的冲击。

问界在12月份交付了新车24468辆，环比继续猛增29.96%，然后

问界M9

上市七天累计大定已经突破30000辆。问界在年末的这一波狂飙确实吓人，但卖车毕竟是一整年的事，最终年销量没能突破10万台，不得不说是一种遗憾。

好在问界的前景毋庸置疑，华为的三电技术，智能座舱技术，智能驾驶技术，还有华为音响、智慧大道这些小科技，都得到了越来越多的人认可。目前最大的担忧，恐怕是新推出的

智界

会分流。

(4)顶住压力，岚图、极狐进入收获期?

岚图在2023年卖出了50502辆新车，同比猛增160%。极狐则卖出了30016台新车，同比增长138%。这两家被很多人看衰的新势力“国家队”，展现出了非常强的韧性。

对于岚图来说，2023年绝对是产品大年。新产品层出不穷，四月份岚图“追光”上市，正式形成“三车三品类”的布局。随后新

岚图FREE

焕然升级，新

岚图梦想家

也是极致增配，接下来的追光PHEV奠定行政家轿地位。岚图的产品虽然不算多，但个个都能独当一面，这在新势力中也算非常少见。

还有一点就是，

岚图汽车

的OTA也令人刮目相看，实现了对产品功能的超过100项优化升级。考虑到岚图背后是传统车企东风汽车，这样的灵活度绝对令人眼前一亮。

极狐与岚图的打法差不多，也是新车型上市，老车型升级迭代。

上个月月末新推出的极狐阿尔法 T5，以“全优生超能纯电

SUV

”的定位上市。作为一款入门仅15.58万的车型，新车于800V高压平台打造，并且有最高可达660公里的续航里程。另外极狐阿尔法 S先行版也即将搭载HUAWEI ADS 2.0系统，老用户也可以免费升级，实现全国范围内的高级智能驾驶体验，这一点还是非常贴心的。

对于岚图和极狐品牌的疑虑正在飞速消失，认可度则在急速提升，这两个品牌无疑会在2024年有更好的表现。

(5)功夫拍案

2023年最大的收获，其实还是国产车以肉眼可见的速度“强大”起来了。蔚小理、极氪这些自不用说，哪怕是定位相对平民的埃安和深蓝，平均成交价格也在15万元以上。也就是说，这些新势力每卖出一辆车，都是从曾经合资品牌甚至BBA的自留地“虎口拔牙”。关键是花这么多钱买车的人，还能自动变身宣传大使，形成良性循环。

2024的看点还会更多，华为与小米的“宿命之战”，埃安与合资品牌的正面“冲突”。逐渐饱和的市场，留给新势力们的机会还有多少呢?

【本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

阿尔发T卖不好，可以接受。毕竟，来得早，很多方面还有不足。但是，阿尔发T竟也没卖好，这就让人 难以接受了。老实说，关于极狐这件事儿，北汽的投入不能说不大，花的心思也足够多。遗憾的是，起了一个大早，终究连晚集也没敢上。看看隔壁把新能源搞得风风火火的

长安

， 恐怕现在北汽集团董事长姜德义心里不是个滋味吧!

问题来了，极狐和阿尔法S还有戏吗?

据相关数据了解，截止到2023年8月底，

极狐 阿尔法S

(ARCFOX αS)最新月销量为1161辆，2023年1-8月份累计销量为6589辆，不足万台。

在产销量均一片大好的中国新能源汽车行业，北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的销售数据着实有些难看。当然，不只是阿尔法S，整个极狐的销量也是不及其它大厂出身的新能源品牌。

更令人叹息的是，销量不好，亏损同样巨大。

近三年来，北汽蓝谷一直处于亏损状态，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年，北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。

此刻，一定有不少朋友惊诧，即便是小康赛力斯这等民营企业，在华为的加持下，都能取得巨大成功。为何极狐阿尔法S这款最早有华为加持的高性能新能源家轿，如今活得如此卑微呢?相比

埃安

、深蓝、

阿维塔

、

极氪

等品牌的产品，更是毫无存在感。

首先说说华为HI模式，相比

AITO

问界的智选模式，HI模式不过是一种供应商合作，这与极狐和麦格纳等大品牌的合作如出一辙。说白了，有钱就可以搞得到，没什么值得炫耀的。从这个角度往深了看，阿尔法S虽然有着诸多强大朋友圈，可打铁还需自身硬，朋友圈再强，如果自己不争、实力不足，结果肯定也不会好。毕竟，软硬件都靠拿来主义的堆砌，永远成就不了一个伟大的品牌和产品。

或是意识到HI模式的问题，据悉，为了增加极狐品牌影响力，与华为智选模式合作的首款产品将于2024年发布。

再说说价格，抛开极狐阿尔法S老款 HI版不讲，全新HI版进阶版39.79万，高阶版42.99万元。配置方面，主看点是搭载一整套华为车机及驾驶辅助系统，智能硬件直接安排了3颗激光雷达，使得整车达到34个感知硬件。有一说一，虽然软硬件都说得过去，但高达40万的售价，并不便宜。别忘了，