奔驰汽车在国内的销量和品牌认可度怎么样？

奔驰汽车在国内的销量一直很高，是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场之一。2022年，奔驰在华销量为75.17万辆，占奔驰集团总销量的三成以上。奔驰品牌的销量数字直接印证着它在市场中的受欢迎程度。

奔驰在中国的品牌认可度也很高。据快科技报道，今年是戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年。得益于国内消费者对于奔驰豪华车的强劲需求，奔驰共在国内市场交付了774,382辆新车，同比大增11.7%，同时自2015年起，中国已连续6年成为奔驰乘用车最大的单一市场。

汽势Auto-First|刘天鸣

2023财年业务发展有韧性，2024年转型有奔头，这是梅赛德斯-

奔驰

2023财报给汽势Auto-First的初印象。

汽势Auto-First解读奔驰财报不难发现，在供应链制约、地缘政治和宏观经济波动等不可控的外部因素影响下，梅赛德斯-奔驰内部拳打脚踢没乱阵脚，转型脚步提速，业绩表现稳健，113亿欧元的自由现金流，为“进一步”转型提速提供充足火力。

“2023年全年实现营业额1532亿欧元，较去年同期增长2.1%，集团息税前利润达到197亿欧元，较2022年的205亿欧元下滑3.9%，实现净利润145.31亿欧元，同比下滑1.9%。”这是梅赛德斯-奔驰2月22日发布的2023年财报的“关键数目字”。

乘用车业务销售利润率和出行业务投资利润率下滑，导致奔驰2023年业绩出现增收不增利现象。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车业务的调整后销售利润率(RoS)为12.6%，较2022年的14.6%下滑2个百分点，梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务调整后销售利润率达到15.1%，较2022年的11.2%增长3.9个百分点，梅赛德斯-奔驰出行业务调整后资产收益率(RoE)为12.3%，同比下滑4.5个百分点。

值得注意的是，奔驰在2022年财报中预测到2023年利润率出现下滑，并且乘用车业务销售利润率和出行业务投资利润率处于预测区间内，梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务调整后销售利润率则出现显著提升，高于预测区间。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)评价2023年业绩表现时表示，“2023财年，梅赛德斯-奔驰持续推进企业转型，在电动化和数字化领域开展前沿创新的同时，扩大电动产品规模并取得了稳健的财务表现。这意味着，我们整个团队再次克服重重挑战，践行我们的企业战略，成功交付了

凌特

纯电轻型商务车(eSprinter)和全新E级车。同时，我们也为下一代的产品及平台打好了基础，例如VAN.EA电动轻型商务车平台和MB.OS操作系统，以巩固我们在行业中的前沿地位。”

乘商并举乘低商强

作为梅赛德斯-奔驰集团业绩主要来源，乘用车业务的盈利表现略有下滑。年报显示，2023年梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后息税前利润为143亿欧元，较2022年下滑11.73%，调整后销售利润率达到12.6%，同比下滑2个百分点。

奔驰把“较高的通货膨胀和供应链相关成本”称之为盈利出现一定下滑的原因。 同时，未来平台和技术相关的研发成本增加，进一步压缩盈利表现。年报显示，2023年研发支出达到100亿欧元，较2022年85亿欧元增长17.65%。

销量上，梅赛德斯-奔驰乘用车业务全年销量基本与2022财年齐平，达到204.41万辆。其中，梅赛德斯-

迈巴赫

、G级车和梅赛德斯-AMG分别同比增长19%、11%和4%。梅赛德斯-

奔驰S级

无可争议地继续领跑其细分市场，在所有关键市场均保持了约50%的市场份额。

奔驰轻型商务车业务实现增长，营业额同比增长18%至203亿欧元，调整后息税前利润同比增长59%至31亿欧元。

轻型商务车业务增长源自销量攀升。2023年全年销量同比增长8%，达到创纪录的44.78万辆。奔驰指出，该业务板块强劲的业绩表现源自强大的产品力、健康的溢价和产品组合、稳健的净定价和较低的原材料成本。

梅赛德斯-奔驰出行业务的新业务增长7%，达到620亿欧元，在激烈的市场竞争中实现了高于平均水平的纯电车型金融或租赁渗透率。但受到充电网络所带来的运营支出增加影响，调整后资产收益率(RoE)出现下滑。

充盈现金流确保转型提速

得益于高盈利能力、高现金转化率和较低的营运资本，梅赛德斯-奔驰集团工业业务自由现金流达到113亿欧元(2022财年为81亿欧元)，工业业务净流动资产增至317亿欧元(2022年年底为266亿欧元)。同时，奔驰加大研发投入和生产资料投资。年报显示，集团全年对不动产、工厂和设备的投资总额为37亿欧元，同比增长5.71%，研发支出达到100亿欧元，同比增长17.65%。

充盈的现金流为转型提供充足动力。目前，梅赛德斯-奔驰已经获得了在美国内华达州和加利福尼亚州高速公路上使用的SAE 3级有条件自动驾驶系统的认证，并在中国获得了北京市有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照。此外，梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统将随梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台一起发布，该平台将树立能效的全新标杆。梅赛德斯-奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

2024做好坏打算争取好结果二手车

对于2024年市场变化，奔驰认为，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。地缘政治事件和贸易政策或出现预期之外的发展。其他供应链制约，特别是某些关键零部件的紧缺，仍将是一个重要的风险因素。

基于此，奔驰预计2024年乘用车销量将与2023财年持平，尽管目前来看供应链瓶颈逐渐好转，但一些因素仍将存在并影响2024年乘用车销量。轻型商务车销量在2024年一季度较强劲，下半年增长势头减弱，全年销量或略低于上年。

预计2024财年集团营业额与2023财年持平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各业务板块发展情况，集团息税前利润预计略低于上年水平。考虑到乘用车和轻型商务车业务的息税前利润下降，以及轻型商务车业的现金转化率下降，集团工业业务自由现金流预计略低于2023财年的高水平。

此外，研发支出预计将与2023财年持平。不动产、工厂和设备的投资则会明显增加，主要是用于MMA平台。

未来，梅赛德斯-奔驰集团将继续秉持品牌使命，在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。一直到进入2030年代之后，梅赛德斯-奔驰都将为满足客户的不同需求做好准备，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机车型。预计在2020年代下半叶，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。

目前，梅赛德斯-奔驰集团正在升级全球生产网络以满足市场需求，并及时把握电动转型的关键节点。梅赛德斯-奔驰已经开发了多个新的汽车平台，明年推出的全新CLA纯电车型将成为新的里程碑。随着一系列全新车型将在优化能效和充电时间方面树立新标准，集团相信，受益于优化的动力电池电芯和模块设计、优化的整车集成、电芯化学成分的进展(如镍锰钴酸锂电池、下一代

磷酸铁锂电池

)、生命周期内的电芯更新以及与时俱进的供应商合作协议，每千瓦时的电池成本可以在未来几年内降低30%以上。

在数字化方面，梅赛德斯-奔驰自研MB.OS操作系统有望成为汽车软件领域的一个重要里程碑。此外，集团也将继续在自动驾驶领域引领行业进步。梅赛德斯-奔驰集团将继续优化工业布局和成本基础，包括与供应商密切合作以结构性降低原材料成本。

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2023年，中国汽车市场产销量纷纷突破3000万大关。随着市场规模突破三千万大关，中国汽车市场继续引领全球。

同时，随着中国汽车发展进入高质量阶段，豪华车市场的活力也得到了进一步释放，市场整体步入发展的快车道。作为中国一线豪华车市场的

领航者

，梅赛德斯-

奔驰

在2023年继续稳定发挥，以76.5万辆的新车交付量收官2023。

交付量与2022持平，结构质量更显韧性

2023年，奔驰在中国一共交付新车76.5万辆，这一数据基本上与2022年的75.1万辆基本持平，略有增长。其实，如果仅仅从销量的绝对值来看，奔驰在2023年展现出了更多的“定力”。

如果我们把销量结构剖析开来，便会发现2023年的奔驰，与以往不一样。

首先，在2023年，奔驰的高端豪华产品矩阵，获得了持续性的增长。

例如

迈巴赫

品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长;特别是在迈巴赫、G级越野车相继推出纯电产品后，这两大高端豪华产品为消费者提供了更加优质且丰富的选择。

另外，在2023年，长轴距GLC

SUV

和长轴距E级车进行了高品质的产品升级换代。特别是全新长轴距E级轿车，在全新产品上市后，立刻在中大型豪华行政级轿车市场展现出统治力，收获了众多消费者的青睐。

来到新能源市场，作为最早“触电”的主流豪华品牌之一，奔驰的新能源之路也越走越顺。

在2023年，EQ家族迎来了多款新车的问世，特别是在年内上市的EQS

SUV

和EQE，实现了奔驰EQ家族的全面向上。更清洁、更环保、更强劲、更豪华的

纯电动

车型，正在逐渐成为高端市场的新宠儿。

从品牌的销量结构来看，奔驰在2023年可以说实现了市场的“精耕细作”。

SUV

与轿车协同发展、燃油车与新能源车协同发展、核心车型与高端豪华车型协同发展……在2023年，奔驰拿出了多样化的答案去应对车市大变革，并且在终端市场呈现出了超强的韧性。

事实上，奔驰在中国乃至全球市场的稳健发展，主要来自于两大维度的成功：其一，车型的成功;其二，未来战略的成功。

在车型端，奔驰已成长为参天大树

纯燃油时代，奔驰通过A、C、E、S四大级别和轿车、

SUV

两大主要产品，构建起了强大的竞争力。多样化的车型选择，使其涵盖了众多细分市场。从入门豪华，再到顶级豪华，这个品牌均实现了全面的覆盖。

而在新时代浪潮的驱动下，奔驰的产品线实现了进一步的细分化。纯电、燃油、混动多种能源驱动，核心产品、迈巴赫高端豪华品牌、AMG高性能豪华品牌，共同发力于各大细分市场。

在入门级市场，除了A级轿车、GLA和GLB等燃油

SUV

车型外，奔驰还提供EQA、EQB纯电车型，为年轻人提供了多样化的选择。值得一提的是，

北京

奔驰还完成了AMG A35 L高性能车的更新，这款车不仅是唯一一款国产的AMG车型，同时也为年轻人提供了更容易负担的高性能之选。

而在核心车型市场，长轴距C级轿车、全新长轴距E级轿车，凭借着扎实的基本功与出色的豪华品质，继续在主流市场收获用户的认可。

来到高端领域，迈巴赫品牌、G级越野车不仅提供高性能燃油车，同时还带来了纯电车型。随着高端豪华产品步入纯电阶段，奔驰也展现出了自身在新能源时代的底气与实力。

进入到2024年，奔驰也将在产品端践行“两条腿走路”的理念，为中国市场带来15款车型。在这些车型中，涵盖了不同的驱动形式、不同的车型级别。

其中，奔驰将在混动领域加快步伐。在2024年，全新长轴距GLC

SUV

插电式混合动力

车型、全新长轴距E级车

插电式混合动力

车型将于年内问世。此外，新一代EQA纯电

SUV

和EQB纯电

SUV

也将登陆中国市场，带来纯电家族的最新设计元素、豪华驾乘与智能体验。

而在丰富的产品背后，也源自于一系列的前沿技术。在技术端，奔驰也带来了一系列的创新。

以技术助力产品，奔驰在2024大步向新

2023年，汽车行业面临巨大的变革。与新能源趋势一同到来的，是汽车智能化的转变。在智能化、数字化技术的趋势下，奔驰也在积极地拥抱行业变革。

在目前，奔驰中国本土研发网络已经覆盖北京。

上海

两地，其研发团队规模达到了2000余人。

2024年，梅赛德斯-奔驰上海研发中心将完成启用。而这一研发中心，不仅将成为奔驰全球研发网络中的重要组成部分，同时也将在智能互联、自动驾驶等智能化领域加快研发落地的速度，并且最终赋能于产品之上。

如果我们把视线放在产品上，其实不难发现，奔驰目前基本上实现了智能网联系统的全面覆盖。同时，基于奔驰强大的支柱研发能力，其技术产品也完成了本土化的适应。例如在MBUX系统中，涵盖了适应中国消费者习惯的智能语言交互系统和网联生态。

来到自动驾驶技术方面，奔驰目前处于行业的第一梯队。

在目前，奔驰是全球唯一一家拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车的“双持证”车企。同时在国内，奔驰也于2023年获批北京市首批有条件自动驾驶(L3级)道路测试牌照，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

在自动驾驶技术领域，基于奔驰与英伟达等科技

厂商

的密切合作，再加上技术的快速落地，奔驰的高阶智驾产品也将在中国市场加快落地速度，保持其在科技领域的引领性地位。在目前，随着奔驰新一代长轴距E级车型的上市，我们也看到了奔驰智驾技术的最新成果：新车搭载由中国团队主导研发的L2+级导航辅助驾驶系统，并且具备高阶智驾的能力。从车型再到智驾技术，均获得用户与媒体的好评。

结语：

在2023年，奔驰的市场表现主要突出一个“稳”字。

但在稳健的市场态势中，奔驰也在不断求进、求变。用多车型战略的方式参与竞争，收获更多用户的青睐与信任，这展现出了奔驰的韧性;而在技术端、新能源领域大胆拥抱未来潮流，积极地去革新自我，这也展现出了这个百年豪华品牌的进取姿态。正是在这样的发展策略下，奔驰能够轻松应对每一个时间节点的变化、能够轻松把握时代的脉搏，并且向下一个时代进发!

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