丰田2024年汽车销量 全球汽车销量排名，丰田又是大赢家

近两年国内车市一片大好，国产品牌几乎压倒合资品牌，传统海外品牌溃不成军。在网络上我们常能看到一些不能算严谨，但一定程度上反映了大家最直观看法的言语，大概意思就是：

新能源时代BBA成了“杂牌”/日系车已沦为“落后产物”等等

，搞得都大家都误以为，这些跨国车企即将被市场淘汰!二手车

而实际上，拿最具现实意义的

近半年全球车企销量

来看，你会发现尽管这些传统车企在新能源领域略显掉队，

却丝毫不阻碍它们在全球挣钱!

而看似强势崛起的中国车企，TOP5反而没有入榜单?这是为什么呢?咱们一起来看看!

浅看下今年上半年全球车企销量

注：

本田

汽车和通用汽车暂未公布上半年全球销量

排名榜我已发在图里了，简单分析几个热门品牌：

1.丰田集团为上半年全球销量榜榜首

数据显示，

丰田

2023年上半年在全球累计销售出493.76万辆，同比增长5.1%。另外，业绩报告，丰田二季度营收达10.55万亿日元，折合人民币约为5300亿元;净利润达1.3113万亿日元，约合人民币660亿元。不管是销量还是营收，丰田数据均在实现增长，

目前它是汽车圈最赚钱的车企。

值得注意的是，同期丰田电动汽车销量为4.6万辆，因为国产车的强势逆袭，加上丰田在纯电市场的存在感较低，

丰田上半年在中国市场销量下滑了2.8%。

如果没有意外，

丰田极大概率在今年蝉联“全球汽车市场销冠”。

2.大众集团增收但不增利

仅次于丰田的

大众

集团，上半年全球共交付437万辆新车，同比增长12.8%。不过它上半年的

营收利润为113.5亿欧元，折合人民币接近900亿元

，同比下滑了11.5%。

同样的，大众1-6月在华销量微跌1.2%，不过在其它市场均增速超10%。

3.现代集团：全球增量势头明显

上半年，

北京现代卖出12.3万辆;悦达起亚卖出5.97万辆。

它们加起来的销量甚至不如国内

比亚迪

单月的销量。

不过，

现代集团在全球势头却很不错

，上半年共销售365.7万辆，而营收也有80万亿韩元，同比增长20.7%;

净利润是6.766万亿韩元，同比增长39%。

此前峰哥还跟大家聊过韩国的电动车，以他在英国的亲眼所见所闻：

在路上见到电动车里，平均四台电动车中，就有一台是现代IONIQ 5。

数据也显示，二季度

现代

电动车销量接近7.8万辆，在欧洲市场韩系车都能进入三甲之列。只是来到国内，国人不太认可。

4.宝马集团为全球豪华汽车市场蝉联第一

上半年

宝马

在

全球共卖1214864台新车

，在宝马、

MINI

、

劳斯莱斯

等品牌的努力下，销量同比增长4.7%，

继续巩固它在全球高端汽车市场NO.1的位置

。

时常被唱衰的宝马电车，其实上半年也卖了超15万台车，增速超100%。

即使在中国，上半年电动车也卖了约4.5万辆，同比增长近300%。整个品牌销量则是39.2万辆，位居国内豪华车市第一名，可以称之为“双料冠军”!

5.特斯拉：全球纯电车市场“领头羊”

仅凭单一品牌，在售仅4款车，

主销Model 3/Y，上半年在全球就交付了超88.9万辆

，交付同比增长57%，利润率同行业领先。

为何中国车企难以入榜全球销量榜?

在这里我想先申明一个令人开心的事，比亚迪上半年的的总零售量超115.4万辆，超越了

雷诺

、

奔驰

的销量。不过，

统计的这份数据里，还有本田集团、通用集团的销量没有算上

。为何中国车企暂时还难以入榜全球销量榜前10呢?

我觉得有三个原因：

一方面，中国品牌目前主要市场还是国内，

海外市场尚处于开辟期，没有真正全面走量。

那么，中国人口再多，市场再大，也不过是全球的五分之一。

另一方面，因为合资的企业架构，“赚一块钱只能分到五毛”。所以，

不少海外品牌对中国市场并没全情投入，不少重要新车根本没进入国内市场。

第三，

当然就是水土不服，让一些其实很强、在海外销量也很猛的品牌，在国内却很惨

，特别是这几年国内超卷的新能源竞争、快销品似的产品节奏和炒作，更让他们完全适应不了。所以，比如像

起亚

、法系品牌、意大利品牌，你在国内的觉得他们好像很惨，都快混不下去了，其实在海外的“小日子”过得还不错。

当然，也不用有什么郁闷和不甘，

中国品牌毕竟是后来者和追赶者，而且在新能源大潮中，确实大有弯道超车的势头

，而且中国品牌也正在全力进军海外市场，这几天我不少在国外休假的朋友还给我发来各种在海外街头遇到熟悉的中国车的照片。拭目以待它们今年的表现!

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文 | Autodealer综合

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进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，

丰田

汽车、

本田

汽车、

日产

汽车及

马自达

在华销量同比均处于下滑趋势，其中

马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。

据日本共同社最新报道，

丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，

细分品牌来看，

一汽

丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，

雷克萨斯

同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。

另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。

4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。

相比于丰田，

本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。

细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，

东风

本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。

今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国(含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内)销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产(包括日产、

启辰

和

英菲尼迪

品牌)销量为151467辆，同比下滑37.7%;轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为10494辆，同比增长7.6%。

目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括

轩逸

、

天籁

、

奇骏

、

逍客

、

蓝鸟

、

途达

、

劲客

、

楼兰

等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。

至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月

长安

马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%;2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。

官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、

阿特兹

、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023

上海

国际车展上亮相CX-90车型。

除上述车型外，同为日系车企的广汽

三菱

也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。

针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。

日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高;而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。

乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

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日前，2022年全球最畅销车型销量榜公布。榜单显示，2022年全球最畅销车型榜前三中，有两款车型来自

丰田

汽车旗下，最畅销的车型是RAV4(国内荣放/

威兰达

)，年度全球销量为101.57万辆，其次是Corolla(国内

卡罗拉

/

雷凌

)，全球销量为99.16万辆，但两款车型均同比下滑，达10%。相关数据显示，RAV4在中国、北美、欧洲市场的销量占比为33%、43%、9%，而Corolla在三大市场分别为53%、22%、6%。

除了RAV4/Wildander、Corolla外，Camry(国内

凯美瑞

)、

Hilux

、Corolla Cross(国内

卡罗拉锐放

/

锋兰达

)也均出现在榜单中，其中Corolla Cross同比增长221%至53.03万辆，而Camry同比下滑1%。

排名第三的车型是

特斯拉

Model Y

，该车型在2022年累计售出74.75万辆，同比增长91%。或由于Model Y过于热销，导致

Model 3

略微冷淡，该车型全年售出48.22万辆，但同比下滑3%，其中有47%的销量来自北美市场，28%来自中国市场，19%在欧洲市场。这两款车型占特斯拉2022年全球销量的95%。

除此之外，进入前十的车型还有

本田

CR-V(国内CR-V/

皓影

)、

日产

Sylphy(对应国内

轩逸

)以及

福特

F-150，前两款车型全球销量分别为73.33万辆、56.65万辆，后者为52.51万辆，这三款车型均同比下滑，其中前两款车型跌幅达18%，是榜单中跌幅最大的车型。

前十榜单之外，映入眼帘的基本还是海外车型，例如本田Accord(国内

雅阁

/

英仕派

)、本田Vezel(国内XR-V/

缤智

)、丰田Highlander、本田Civic(国内

思域

)、

现代

Elantra(国内

伊兰特

)，但这些车型基本呈现下滑，其中本田HR-V/XR-V/Vezel同比下滑30%。

两款中国车型进入前二十，其中

比亚迪

宋PLUS

同比增长210%至46.47万辆，五菱

宏光MINIEV

同比增长14%至44.34万辆。外媒认为，这款微型电动汽车成为中国这个全球最大电动汽车市场的标杆，其热销的原因与亲民的售价有关，同时也与中国众多消费者的理想出行解决方案有关。在前五十车型中，另有比亚迪秦、比亚迪汉、

哈弗H6

出现，其中哈弗H6同比下滑28%，另外两款车型均实现暴涨。

在海外市场潜力更大的比亚迪

海豚

，2022年销量20.52万辆，同比增长916%。同样受欢迎的还有比亚迪

元PLUS

(在海外被命名为ATTO 3)，目前已在多个国家上市，2022年该车销量达18.06万辆。

如果单纯看纯电动汽车，2022年销量前五车型均已介绍过了，分别是Model Y、Model 3、五菱宏光MINEV、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS，其次是

大众

ID.4、比亚迪秦、广汽

AION Y

、广汽

AION S

以及比亚迪汉，其中大众ID.4是唯一上榜的海外车型，2022年全球销量17.56万辆，同比增长53%，其中有47%的销量来自于中国市场、有39%来自于欧洲市场，13%来自美国和加拿大市场。

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