2024年12周汽车销量 2024年吉利销量目标190万辆，能否实现新能源汽车66%增速？

尽管在2023年未完成其年度目标，但

哪吒汽车

在1月20日宣布了其在2024年的新目标：按照该公司计划，将在2024年完成30万辆的销量。这一目标与2023年一致，仍然为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。如果对比2023年12.7万辆的销量，在2024年哪吒将要136%的大幅度增长才能够完成目标。对于在12月销量不过万辆的哪吒来说，这个挑战是巨大的。

为了完成这一目标，哪吒CEO张勇在微博上先是公开检讨2023年的工作问题，其次大刀阔斧的进行改革，多位高层都被火速调离。

在近期，张勇也自己开启了网上招聘，上演一场真正版的“BOSS 直聘”。但是，就2024年1日-14日的销量来看，哪吒汽车交付0.13万辆，如果按照这个速度来看，在今年1月该公司的销量会持续跌到最近几个月新低。不过，哪吒能否谷底回升还要看后续的产品和改革效果。而就这个目标来看，尽管有些增幅，不过相对于其他品牌来说，也都是“弟弟”。

在明镜pro统计的主要新品牌2024年的目标中，其中增幅超过500%仅有一家，为问界;而增幅在2023年基础上增长超过200%的，除了问界还有3家，分别是深蓝、智己、

阿维塔

。而销量增幅超过100%的，除了上述的四家，还有理想、哪吒、零跑这三者。而增速在100%以下的有5家，其中最低的是

蔚来

，其目标是在2024年完成23万辆，这比2023年仅增长了7万辆。

有意思的是，基本上有增程产品的企业，在增速上都非常乐观;而看似“保守”的企业，像蔚来和

小鹏

，都是完全只有纯电产品的目标。当然，这也与哪吒和零跑定位于

大众

消费市场有关。与此同时，传统车企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超过不少“保守派”的造车新势力。

理想、埃安冲击TOP 10

在众多造车新势力/传统车企新品牌中，理想和

埃安

是2023年表现最好的两家，也是2024年销量目标最激进品牌之二。这两家车企在2023年分别交出了年销37.6万辆和年销48万辆的成绩。进入2024年，两家不约而同地将销量目标定到了80万辆，是所有造车新势力/传统车企新品牌目标最高的车企。

要实现这一目标，需要两家将月均销量保持在6.7万辆以上。不过，埃安在去年的销量已经达到48万辆，而理想只有37万辆，并且从两者所在的细分市场来看，瞄准大众市场埃安无疑更有优势。理想的希望是在电动

MPV

MEGA和即将推出的L6上。按照规划，今年3月份，

理想MEGA

将向市场投放，L7/L8/L9三款老车型迎来换代;4月份，小型

SUV

理想L6将上市，切入30万元以下的市场;下半年理想还将投放三款纯电车型。

理想今年最大的威胁是问界。去年借着新M7和M9两款车型，问界在四季度销量回升，最终交出了9.4万辆的成绩。就在今年开年第一周，问界的交付量还完成了对理想的反超。正是如此，问界在2024年定下了60万辆销量目标，相对于2023年销量要增长6倍以上，这个增幅也是“遥遥领先”行业。

问界敢制定这一目标，最大的底气自然是华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界方面消息，新M7的累计大定订单已超12万辆，预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。但需要指出的是，随着前期积累的订单量的消化，问界能否保持这一增速还需要打一个问号。另外，上半年会推出的新M5和下半年推出的M8可能会成为助力其销量跃升的爆点。

无论是埃安和理想的80万辆，还是问界的60万辆，都不是一个容易达成的目标。根据乘联会零售量数据，2023年年销量在80万辆以上的只有9家，这些都是如

比亚迪

、

一汽

-大众、吉利、

长安

、上汽大众、广汽

丰田

这样的头部自主品牌及合资品牌，长期霸占国内销量TOP10之列。在60万辆之上的车企也并不多。换言之，埃安和理想的目标是今年进入国内销量TOP10，而问界是进入TOP15。

随着这些传统头部车企在新能源方面的发力，要实现这一目标就更加艰难。有意思的是，在2024年增幅要达到200%以上的，传统车企的新品牌居多。

比如，长安汽车旗下的新能源品牌

深蓝汽车

，在2023年达成13.7万辆的销量成绩后，2024年目标直指45万辆，目标销量增速达到220%以上。而同为长安旗下新能源品牌阿维塔，2024年销量目标为9万辆，同比增速也在220%以上。而

上汽集团

旗下新能源品牌的智己，2024年的目标是实现从3.83万辆到年销12万-13万辆的跨越，同比增速在310%以上。

从去年12月销量破万的节奏来看，深蓝、智己实现这一目标也并非不可能，阿维塔需要参考其新产品

阿维塔12

的表现，不过其9万辆的年销量目标已经在2023年10万辆目标上下降了1万辆，算是“回归”理性了。深蓝、阿维塔、智己三家正在加速市场扩张步伐。这也是传统车企在新能源时代的一次“反攻”。

新势力也更谨慎了

对比之下，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力则是寻求稳中有升，目标也看起来更务实。增幅目标最低的蔚来，对2024年的目标定在23万辆左右，月均销量不到2万辆。蔚来在2023年的目标为24.5万辆，在2023年基础上降低了1.5万辆。蔚来的谨慎是有原因的。首先，在2024年，蔚来品牌没有新车，其次蔚来CEO李斌认为，2024年上半年整个汽车市场会比较难。不过蔚来下半年即将推出的第二品牌，这会带来较大的增量。

在经历过销量腰斩过后，小鹏汽车已经重新进入了增长的态势之中。2024年，小鹏的目标为28万辆，略微超过蔚来，同比增速约为90%，月均销量需要达到2.3万辆。实现这一目标，对于月销已经连续破2万辆的小鹏来说问题并不大。有消息称，2024年小鹏会推出5款新车。除了在本月上市

MPV

车型X9外，还将推出代号为F57的中型轿车、代号为E39的B+级

SUV

、代号为F61的A+级

SUV二手车

、代号为E29的B级轿跑和代号为F59的A+级轿车。在密集的新车投放之下，小鹏年销量甚至有望冲击更高的目标。

小鹏在1月22日被爆出正在进行剧烈的内部调整，此次调整由小鹏总裁王凤英主导。小鹏的起势与上一轮改革有直接关系，而此次调整之后还能为其提供新的“改革红利”吗?

而零跑2024年的销量目标为30万-40万辆，同比增速为108.33%-177.78%。在几家头部造车新势力中，零跑是最早完成纯电+增程的双线布局落地的车企，这也为其在2023年带来了可观的销量增量。除了已经开启预售的

零跑C10

外，零跑在年内还将推出全新车型C16。鉴于与Stellantis集团的合作，零跑2024年的海外销量也会是一个看点。

吉利旗下的新能源品牌

极氪

，2024年销量目标为23万辆，目标增速约为93%;

东风

旗下的岚图2024年的销量目标是能够翻番至10万辆。在2023年最后一个月，岚图的销量已经达到了月销1万辆，如果按照这个趋势在2024年完成10万辆基本没有悬念。另外，随着1月22日，东风与华为就智能汽车业务合作的公布，岚图在2024年的销量表现同样具有想象空间。

对市场判断存在较大分歧

如果从总规模来看，这几家新势力总销量目标是26万辆+，而几家传统车企的新品牌目标是180万辆+，这两大阵营合计的目标销量规模是440万辆左右。几乎是要准备去占据国内新能源汽车市场的“半壁江山”。当然，这些目标能否完成还有待时间检验。如果从这个目标的设定背后，还是可以看到一些很明显的趋势。

比如对明年市场的表现，谨慎者正在浮出。李斌在去年12月的媒体沟通会上公开表示说，2024年会“很惨”。

“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想;其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。在市场上，李斌也直言进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。

除了上述的蔚来，其实国内另一个巨头

奇瑞

汽车也同样对明年车市做出“预警”。1月9日奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。而基于这个判断，奇瑞在2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。

在两年前，奇瑞对2024年的目标是400万辆，但在这次调整之后奇瑞显然放弃了这一目标。当然，就在新品牌中来看，大家的情绪还都偏向于乐观。不过，对增程产品而言，其实明年的挑战会更巨大。在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。

你到底花2-3万元买增程器系统，还是多选几十度电——这将成为消费者现实的选择。

诸如奇瑞、

长城

、吉利等都已经表态不会上马增程产品，而继续用插混这一更为先进的技术来获取市场。插混技术不仅可将发动机作为增程器发电，也可以有更好的动力表现，这可以解决高速动力不足等情况。当然，这一切还取决于市场的接受程度。那么来猜测一下，到明年这些企业谁能完成目标呢?

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《我有车》原创新车报道：

2024年开年不过半月，

理想汽车

全系降价3万元以上，官方说这是由于春节将至，推出的2023款车型购车优惠……

在去年底，理想汽车12月单月销量突破5万辆，全年总销量累计超37.6万辆，并且早在去年11月底就已经完成了年销30万辆目标。2024年开年，理想汽车宣布要在今年挑战80万辆年销目标。

▲ 关于理想汽车优惠行情具体细节

以我们实地走访的

北京

区域理想汽车体验中心为例，目前包括

理想L7

、

理想L8

以及

理想L9

三台车型，全系达到了3.3万-3.6万不等的优惠幅度。

其中理想L9优惠幅度是车系里最高的车型，优惠达到了3.6万元，而且在车价优惠的基础之上，理想L9车型还全系加送电动踏板，像那些没有选装电动踏板的理想L9现车，则车价在3.6万元的基础上再优惠5000元现金，总计优惠4.1万元。以售价42.98万元的理想L9 Pro版车型为例，结合优惠4.1万元后，裸车价格38.88万元。

另外理想L7的优惠则为3.3万元，该车车系里的顶配版车型MAX版本可以免费升级21寸轮圈，而入门级的Air版车型可以额外送3万积分;理想L8优惠则定在了3.4万元，其顶配车型同样可以免费选装21英寸的轮圈。

此外，根据我们实地走访发现，理想L9的店内现车其实也有出售，例如理想L9 MAX版展车优惠可以达到6万元，有兴趣的朋友不妨前去碰碰运气。

▲ 理想汽车怎么突然就降价了?

最近，理想汽车L车系全系降价优惠的原因，主要有几个方面的原因，首先理想官方在1月11日已经发布了，他们将在2024年，针对理想L系列车型进行升级，2024款车型将于3月发布并开始交付。

2024款理想L7、理想L8以及理想L9的新款车型，主要升级点就在于全新配备了

高通

骁龙8295芯片、更大容量的电池组，例外理想L7针对尾部也进行了部分调整。理想L车系这波降价，看似是对“库存”车辆上的清理，提前开始布局产品更新过渡，实则是不降价可能真的没太多机会了……

在1月16日发布的周销量能够看到，2024年第二周(1.8-1.14)新能源汽车品牌周销量排行榜，问界凭借0.68万辆的周销量位列新能源车品牌周销量榜首，而理想则同样以0.68万辆位居第二，几近追平，这两者相差不多的数字也暴露着他们之间的竞争之激烈。

事实上，这已经是理想在今年第二次被问界超越了。根据2024年第一周(1.1-1.7)新能源汽车品牌周销量排行榜中，

AITO

问界系列销量0.59万辆，实现对理想0.43万辆同期销量上的超越。在2024年前两周公布的成绩来看，问界同期取得了1.27万辆，反观理想则取得了1.11万辆的成绩，虽然理想的周销量表现依旧还不错，可惜相比问界来说还是相差了超1800辆的销量。

现在理想L系车型之所以卖的好，是因为它贴合了时下用户的用车喜好，开起来舒服、无里程焦虑，同时配置又比较全面。但它的增程技术路线其实只是一时的，这技术路线难点不高，比较容易被其他品牌复制，这是理想车型现在的核心问题，当别家车企在给到增程技术的同时，也给到“冰箱、彩电和大沙发”，可想而知理想车系的竞争力也会相对减弱。

李想曾亲口承认，在2022年第三季度推出的

问界M7

，这车一来就把

理想ONE

给打趴下了，不得不立马推出理想L系车型予以回击。可是去年推出的新款M7威力不减，根据最新销量数据显示，新款问界M7在去年12月份交付量达到了2.06万辆，这让新款M7的交付量已经达到了4.85万台，另外该车累计大定数量已经突破了12万台，似乎新款M7还有不少大定订单没有交付到用户手中。

根据理想官方透露，理想L7、L8、L9三款车今年销量目标定位40万辆，而3月上市的纯电

MPV

车型全新

理想MEGA

将挑战月销8000辆，而在4月份上市的全新

理想L6

则将挑战月销3万台。此外，在今年下半年，理想汽车还将推出三款高压

纯电动

车辆。

前述车型将共同承担起，理想汽车今年年销80万辆的目标，但“理想很丰满、现实却很骨感”，想要实现这一年销目标其实不被外界所看好。在早些时候，问界方面也同样发布了其今年的规划，问界将于今年上半年推出新M5，全新问界M8车型也将在今年下半年发布，加上新M7和全新M9最近的势头，双车的订单数量还在上升期，订单尚未完全交付，这对理想汽车而言可不是一个积极地信号……

理想汽车之所以被问界反超，其实还是有不少自身原因存在的。其中影响最大的还是理想车主去年发生的几起事故，理想车辆出现了A、B、C柱断裂的情况，导致外界对理想汽车的安全性产生了质疑。当然由于理想L车系即将迎来2024款车型改款升级，也有用户在持币待购等待新款车型的到来。

《我有车》总结：

有业内人士分析指出，2024年汽车市场需求将延续2023年下半年的增速势头，但竞争可能会更加激烈，这意味着不少车企将持续面临着价格下探、库存压力大等情况。

根据这一情况，进入2024年“价格战”其实没有停歇的势头，车企间的竞争似乎也会愈发激烈，这就倒逼企业加速产品升级迭代，推出更具竞争力的车型，或者直接给出相对比较有诚意的车价。所以如果你在今年不着急购车，不妨再等等，或许会有新的惊喜出现……

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吉利2023年销量再创新高，达168万辆，超额完成目标

吉利汽车年度成绩单揭晓，全年总交付量突破1,686,516辆，创下了历史新高，成功超越了年初设定的销量目标。新能源汽车的亮眼表现尤其引人注目，销量达到487,461辆，同比增长48%，占据了集团总销量的三分之一。吉利对于未来的规划更为雄心勃勃，2024年的目标定在190万辆，新能源汽车的增长预期提升至66%。

在品牌细分市场，吉利品牌的表现稳健，全年累计销量1,309,580辆，同比增长16%。尤其是吉利银河系列，短短7个月就售出83,497辆，几何系列则增长28%，达191,346辆。领克品牌同样出色，全年售出220,250辆，其中领克08 EM-P的月度销量持续破万，12月达到10,055辆，显示出良好的市场势头。极氪品牌累计交付量118,685辆，同比增长65%，海外交付量达到274,101辆，增长38%，显示出吉利在全球市场的扩张步伐。

在全球布局方面，吉利已经建立起了广泛的销售和服务网络，覆盖全球70个国家，10款产品在43个国家上市。这表明吉利的国际化战略成效显著，海外市场的贡献不容小觑。