比亚迪国外销量高吗？比亚迪在国外卖的怎么样

比亚迪在国外市场的销量表现相当不错。截至目前，比亚迪已经在美国、日本、加拿大、巴西、印度等多个国家和地区建立了生产基地，新能源汽车远销海外多个国家地区。2022年，比亚迪累计出口了5.59万辆新能源汽车，尽管与上汽、奇瑞、吉利等自主车企相比还有一定差距，但比亚迪出口的车型都是最新款的，如元PLUS、汉EV、唐EV等高端车型。比亚迪在海外市场的定价甚至高于BBA等豪华品牌，但其销量仍然能够排在自主车企的前列。

2023年，比亚迪的国外销量在1月和2月分别为10409辆和15002辆，呈现明显的增长趋势。这还只是建立在仅有3-4款车型的基础上。随着比亚迪的海外订单逐渐增长，公司也在积极应对交付和运输问题。2022年8月，比亚迪宣布进入泰国市场，并在该国建立了首个全资投建的海外乘用车工厂，预计最快于2024年开始投产。此外，比亚迪还斥资50亿元打造运输船舰队，与山东一家船厂签订了8艘可装载7700辆汽车的滚装船订单，并向中国船舶集团下单了2艘可装7000辆车的双燃料PCTC和2艘可装8600辆车的双燃料PCTC，为将来汽车的大批量出口打下了基础。

综上所述，比亚迪目前在国外市场表现良好，其乘用车、客车和卡车备受国外市场欢迎。比亚迪对未来的国外市场表现充满信心。值得一提的是，比亚迪在印度市场还临时租赁了散装货船用于运输纯电卡车。

不同于此前的燃油车时代，在如今的新能源时代，我国自主品牌出口已迈入全新阶段，即新能源发展的机遇期。据相关统计数据显示，2023年中国新能源汽车产销量分别为958.7万台和949.5万台，新能源汽车出口量高达120.3万台，同比增长77.6%。

作为后起之秀，

哪吒汽车

的2023年海外销量呈指数级增长，全年海外销量数据位列造车新势力第一名，同时该品牌还计划于今年推出更多产品，以满足全球市场对于高品质智能电动汽车的需求。那么哪吒汽车的全球化秘籍有何独特?该品牌又为之做出了哪些努力呢?下面就让我们来详细了解一下。

前瞻思维，决胜海外

哪吒汽车的2023年全年销量超12万台，海外销量数据为2万台以上，同比大涨567%，位列造车新势力第一名，目前该品牌已累计获得全球近40万用户的喜爱与认可。为何哪吒汽车2023年的海外销量会获得爆发性增长?这还要从它的海外布局说起。

从2020年开始，哪吒汽车便开始筹划海外市场布局，其中哪吒汽车是中国新势力车企中首家针对东南亚市场需求设计右舵车型的企业。凭借在国内新能源汽车市场打拼多年而积累的成功经验，哪吒汽车选择优先聚焦拥有相似消费偏好，但是选择空间有限的潜在市场，从而充分抓住机遇，获得先发优势。

与此同时，哪吒汽车也积极的向海外国家释放友好信号，促进双方的互相了解。在去年的泰国曼谷国际车展开幕式上，哪吒汽车邀请时任泰国总理巴育一行参观自家展台，深入了解公司的全球战略布局。同年8月份，哪吒汽车于印度国际车展上展示旗下多款车型，并与印度经济统筹部长一行进行亲切交流。

自2022年正式进军海外以来，哪吒汽车的出海版图已经遍及东盟、南亚，中东市场，并同步开拓欧洲，美洲，非洲等市场。截止至2023年年底，哪吒汽车在海外的销售渠道已达70家，数量上对比造车新势力只能说是遥遥领先。而基于此，哪吒汽车在2024年为自己设立了销售渠道覆盖全球60个国家和地区，海外销售服务网点扩展至300家的目标，这一蓝图可谓是相当宏伟。

长期主义，深耕本土

全球化的发展离不开本土化的支撑，万丈高楼平地起，如果根基不稳，终究只是空中楼阁。那么如何在海外站稳脚跟深耕本土呢?哪吒汽车给出的答案是投资建厂和产业配套。

在2023年年底，哪吒汽车的首个海外工厂于泰国建成并完成首批车型下线。根据规划，这一工厂正式投产后的产能能够达到每年3万台，毫无疑问，这一工厂将成为哪吒汽车在东南亚地区的主要生产制造中心之一。其次，哪吒汽车在2023年也与印度尼西亚的当地伙伴达成合作协议，双方计划将在今年第二季度开始本土化车辆生产。此外，在今年1月份哪吒汽车与马来西亚公司签署合作协议，双方计划共同建造工厂，新工厂将于2025年开始投入生产。

当然想要真正扎根海外，单有工厂是远远不够，想要走得长远，必须做好相关产业配套。在与马来西亚公司合作的过程中，哪吒汽车表示将与其一同打造完整的产业链，其中包括供应链，销售渠道，售后服务，充电设施等。此举不仅让哪吒亚汽车拥有了在当地更好的基础，同时也为马来西亚的新能源汽车产业发展做出了卓越贡献。此外，哪吒汽车也在不断加强自身的销售和服务网络，目前该品牌在泰国已经拥有了足够强大的售后体系，当地用户可通过哪吒汽车呼叫中心获得24小时的应援救急服务，并且哪吒充电服务也已覆盖泰国的所有充电场。可以想象，泰国的哪吒用户对此一定相当满意。

不忘初心，技术为王

为何我们的国产新能源汽车能受到海外各国的广泛欢迎?每个人能给出的理由五花八门，例如价格合适，交付日期短，设计新颖等等，个人认为，这背后最根本的原因应该是技术上的断层领先。

作为一款极具战略意义的新车，我们可以在

哪吒L

身上发掘诸多意料之外的惊喜，其中最让人期待的当属哪吒汽车和360公司联手打造的大杀器-大模型NEGA GPT。随着NEGA GPT的上车，哪吒L的智能化将获得智能驾驶、智能安全、智能座舱、智能助理和智能增程共5个方面的赋能。为用户提供更人性、更可靠、更有趣的车载服务和体验。就以用户关注的智能座舱为例，哪吒L通过NEGA GPT打造出了更为聪明的哪吒助手，并基于此衍生出用车助手、搜索助手、闲聊助手，从而为用户提供更有温度，更有情感的实时陪伴，颠覆用户的智能交互体验。显而易见，大模型的出现将颠覆当前市场的现状，而在此方面哪吒汽车已经先人一步。值得一提的是，近日哪吒汽车第40万台量产车“暨首批哪吒L量产车也正式下线”，让哪吒L彻底从期待走到台前，也用行动见证了中国汽车新势力崛起速度。二手车

除此之外，哪吒汽车的技术研发水准也处于行业第一梯队。其中在智能驾驶等领域，哪吒汽车已经拥有了全栈自研的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，其自主研发的浩瀚超算具备每秒超10,000,000亿次运算(TOPS)的综合算力，并支持部分场景下L4+级别的自动驾驶。可以这么说，哪吒汽车现已实现面向未来技术体系的全面进阶。

车叔总结

作为全球新能源汽车行业的先行者之一，哪吒汽车以真实成绩证明了自己在海外市场的受欢迎程度。时下，雄心勃勃的哪吒汽车将深化推动全球电动汽车行业的改革升级，巩固自己的领先地位，个人看来，哪吒汽车是中国制造出口海外的一抹亮色，更是中国智能电动汽车技术领跑全球的生动注脚。

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虽然营业利润连续两年破纪录，但现代汽车在2024年想要继续保持高增长，可能面临多重挑战。

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文 /《汽车人》麦可

2024年开年，

现代

汽车在中国取得了不错的开始。北京现代1月销量达到22501辆，同比增长12%。而凭借全球其他市场的良好表现，现代在2023财年(12月期)也拿出了一份相当亮眼的报表。

2024年1月25日，现代汽车发布了2023年财报：全球市场总共售出了4216898辆车，与2022年相比增长7%;销售额增长14.4%，达到162.7万亿韩元;营业利润增长了54%，达到15.12万亿韩元，营业利润率为9.3%;而净利润为12.27万亿韩元，同比增长54%。

2022、2023两年，现代汽车连续刷新了营业利润历史纪录，也让现代-

起亚

集团力压斯特兰蒂斯和

雷诺

-

日产

-

三菱

联盟，坐稳了全球第三，但2024年仍然面临着挑战。

美、欧、韩、印四大支柱

自萨德事件发酵以来，韩系品牌在中国市场开始衰退，而这种颓势数年来并没能获得显著改观。

2023年底，现代设立在重庆的工厂被折价出售，由重庆市政府下属企业接收，这是现代汽车在中国收缩产能的举措之一。2023年第四季度，现代在华销量同比下降了5.9%，而这一基数本就已经不大，持续的减量已经在很大程度上影响了集团全球销售部署。

与中国市场遇冷形成对比的，是现代汽车在美、欧、韩、印四大市场的高歌猛进。2023年第四季度，现代在北美零售销量同比增长8%;欧洲增长13.5%;韩国增长3.4%;印度增长9.8%。正是这四个销售新支柱市场的不错表现，弥补了现代在中国损失的销量，最终达到了1089862辆的成绩。

而在盈利方面，高端车型

捷尼赛思

的热销和全球市场对现代

SUV

(尤其是Santa Fe)的青睐是现代在2023年保持高利润的基石。捷尼赛思在经历品牌重塑后市场表现相当不错，尤其在韩国国内备受瞩目，2023年前8个月就达成了100万辆的全球销量，其中韩国本土贡献了60万+的数据，其余销量数据大部分来自北美。

新能源方面，在2023年最后两个月，现代全球电动汽车(包括商用车)销量同比增长27.7%，达到173297辆。其中贡献最大的是混动车，达到了103133辆。放眼2023全年，现代全球电动车销量达到695382辆，同比增长37.2%，其中EV车型268785辆，HEV车型373941辆。现代旗下专属电动品牌IONIQ在北美及欧洲、韩国、印度市场销量表现也在爬升之中。

在商用电动车领域，现代汽车在2月1日宣布与

依维柯

签署了一项基于现代eLCV平台的欧洲轻型商用电动车供应协议。从商用车板块寻求突破，也是近期很多车企转型电动化并开拓海外市场的不错选择。

2024年的挑战

最大的问题依然是EV。

虽然与自身相比，现代的电动车事业处于攀升期，但对比代表行业真正顶级水准的

特斯拉

、

比亚迪

乃至其他后起之秀，现代电动车并没有优势。

排除HEV车型，现代EV产品的全球销量在2023年后两个月甚至有2%的同比下降。即使算上HEV，现代在2023年整个电动化产品线的增幅对比2022年也有一定程度的退坡。

2024年，据目前形势推测，除了中国以外的电动车市场增速会进一步放缓，欧洲和北美部分国家已经开始利用政策限制非本地生产零部件的补贴。而南亚及东南亚地区基础建设的发展速度也不利于迅速打开足够大的电动车需求缺口，至少在2024年内看不到爆发级的增长潜力。

正因如此，在中国这个电动车超级市场无法大踏步前进的现代汽车，很难在2024年继续大力拓展电动车事业。

2023年近27万辆的电动车销售成绩要想在新的一年保住，已经是一个挑战，要实现2024年30万辆的销售目标恐怕相当吃力。

另外，现代起亚集团在SDV(软件定义汽车)领域也已经落于人后，这是一个很容易让人忽视的问题。韩国汽车工业一直以来以制造业为核心，长期缺乏软件开发人才。现代汽车会长郑义宣表示，现代在软件开发方面属于追赶者，而且“有很长的路要走”。

与其他企业因零件材料问题、质量问题召回产品不同，现代在2023年的28次产品召回，其原因有一半以上是由于软件缺陷。

现代已经联合了三星电子改善自身的软件研发水平，并且从公司内部寻求解决办法。1月18日，现代宣布重组旗下全球软件开发架构，将其与AVP先进车辆平台进行整合，并任命曾担任大型互联网公司Naver首席技术官(CTO)的宋昌贤(Song Chang-hyun)担纲负责。

除了行业层面的隐患，现代在2024年保证利润的最大挑战是难以降低的销售成本。据韩国Yujin Investment Securities统计，现代汽车2023年10月至12月期间在美国单车促销激励平均为2495美元，已经是2022年同期的2.5倍。

为了保证销量，现代在重点市场需要承担的销售成本正在逐年增加，而2024年可能是平衡被打破的关键时间点。面对实体经济全球性低迷和竞争的加剧，考虑到销售成本压力，现代已经将2024年的营业利润预期调低到8%-9%区间，低于2023年的9.3%。

电动车疲软、软件开发落后、销售成本激增，将是2024年现代保持盈利最大的挑战。

坚持发展氢能

作为长线目标，现代依然没有放弃氢能。

“氢能是为下一代人准备的，而不是我们这一代。”郑义宣在2023年CES展上如此断言，继续为现代汽车推进氢能源事业稳定军心。

与对马岛另一边的

丰田

一样，现代是氢能源车最坚定的推进者。虽然处理掉了重庆的工厂，但现代2023年在广州却投产了一条新的氢燃料电池生产线，并配合建设了研发、销售基地，保持在中国的清洁能源存在。

郑义宣在1月举行的现代集团年会上致辞说：“在氢能领域，作为全球第一个将氢燃料电池电动汽车商业化并有效利用氢能源的公司，现代汽车集团正在积极倡导和推进氢能产业发展，同时也将构建一个从氢能生产到运输、储存、运用等整个生命周期的氢能事业生态系统。”虽然面临盈利压力，但氢能源作为现代的长期目标，依然是必须坚持投入的研发成本大户。

在整个氢能源产业链，现代可能是目前研究并实际操作最为深入的企业。从废弃物制氢到大型储运船，现代的氢能综合配套业务覆盖相当广泛。作为韩国超级财团之一，现代也能够获得国家级别的行政支援，并且从高级别领域获取包括东盟在内的国际市场机会。

但郑义宣口中的“下一代能源”是否能够尽早变现，则是决定集团未来发展的重点。已经有很多企业放弃了氢能，专心转型电动化，现代还能坚持多久，依然要看Sanda Fe和

Kona

这些高利润车型以及高端品牌捷尼赛思赚来的钱能烧多久。

面对高竞争压力带来的成本压力，继续投入氢能源研发推广的现代汽车，2024年能不能完成既定营业利润目标，依然是个未知。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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