2024年1月汽车销量榜 新势力第三周销量榜出炉 理想重回第一 但月销量落后问界

日前，

比亚迪

汽车公布了 2024 年 1 月份销量数据。根据比亚迪官方数据显示：开年首月，比亚迪乘用车销量超过20万辆，同比增长33.9%。其中比亚迪乘用车出口达到了36174辆，同比增幅247.5%。不过比亚迪在2024年开年还是丢掉了车企销冠，1月份吉利销量也已经公布了，它交出了21.35万辆的成绩单，领跑市场。值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量已累计超过650万辆大关，遥遥领跑。

比亚迪王朝、海洋两大网络依然是销售主力，两大主力阵容1 月份销量达到了 185096 辆，同比增长 28.8%。占1 月乘用车销量的 91.86%。

腾势

汽车1月销量9068辆，同比增长40.8%。

仰望

汽车1月销量1652辆，

方程豹

1月销量5203辆。

下面我们就来看看比亚迪各板块具体的市场表现吧。

比亚迪海洋网：1月份销量98132辆

海鸥：1月份销量36447辆

比亚迪

海鸥

依然强势领跑A00级汽车市场，海鸥以强势表现夺得了A00级汽车市场冠军，在刚刚过去的1月份，海鸥交出了36447辆的成绩单，成为海洋网最重要的火力输出，也成为主流代步车的首选。值得一提的是，上市以来海鸥累计销量已经有316664辆，海鸥速度势不可挡。

宋PLUS冠军版：1月销量28708辆

宋PLUS

冠军版成为2023年A级

SUV

年度销冠，2024年开年首月也交出了28708辆的成绩单，宋PLUS冠军版成为比亚迪吹响反击号角的排头兵，正是这款车的热销，带动了比亚迪全阵容。

海豚：1月份销量18905辆

海豚

在1月份销量18905辆，延续着出色的市场表现，在A0级细分市场持续领跑，海豚已经完全压制了合资品牌同级产品，也将中国品牌A0级产品带上了一个新高度。

海豹：1月份销量8347辆

海豹

在1月份交出了8347辆的成绩单，表现出色。作为重塑中型轿车价值标杆的海豹，它可谓上市即热销，用硬核的产品力和出色的市场表现，给中国中型轿车树立了标杆，也成为很多家庭用车的选择。

另外，比亚迪海洋网的

驱逐舰05

冠军版1月份销量3450辆，

护卫舰07

在1月份则有1575辆的表现，2023款e2则在1月份销售了700辆新车。

比亚迪王朝网：1月销量86956辆

比亚迪王朝网1月份则交出了86956辆、同比增长18.9%的成绩单。下面我们就来看看王朝网旗下各车型的具体表现吧。

比亚迪宋家族(含宋L、宋Pro、宋MAX)：1月销量30806辆

比亚迪宋家族1月销量30806辆，表现出彩，这一方面是

宋Pro

和

宋MAX

车型稳定的市场表现，另一方面则是

宋L

的强势加入，也让宋家族的销量迅速攀升。不出意外，宋L很快会持续在万辆俱乐部，成为宋家族新的销量增长点。

比亚迪元家族：1月销量18071辆

比亚迪元家族在

元PLUS

的带动下，1月份销量达到了18071辆，在细分市场处于销量榜前列。作为10万元级家用纯电

SUV

的重要选项之一，元PLUS和

元Pro

以出色的产品力和较高的性价比，迅速赢得了市场和消费者认可，也成为王朝网重要的火力点。

比亚迪秦家族：1月销量21767辆

比亚迪秦家族1月销量21767辆，成为比亚迪旗下1月份销量为数不多的销量突破2万辆大关的车型。家用车市场上，秦的混动版本显然比纯电版本更受用户欢迎，满足10万元级预算用户的购车需求，也是比亚迪秦混动版精准的市场定位。

比亚迪汉家族：1月销量11101辆

比亚迪汉家族1月销量继续破万，达到了11101辆，在相继推出不同版本车型的汉之后，比亚迪汉维持住了万辆俱乐部的稳定局面。作为国产中大型轿车的销冠，汉上市后一直有稳定的市场表现，也在细分市场遥遥领先。

比亚迪唐家族：1月销量5211辆

唐家族1月份销量5211辆，在国产中型

SUV

市场表现出色。随着新款唐的上市，也给消费者带来了更多购车选择。

腾势汽车：1月销量9068辆

腾势汽车1月销量达到了9068 辆，同比增幅 40.8%。

腾势D9

依然是销量主力，月销量达到了8030台，环比有18.6%的下滑。此外，

腾势N7

和

腾势N8

两款车表现也日渐向好。智能辅助驾驶技术的布局，也让腾势产品备受欢迎。

仰望汽车：1月销量1652辆

仰望汽车1月销量1652辆，目前在售车型仅有一款售价超过百万的

仰望U8

，这样的表现对于仰望汽车来说已经是难能可贵了。仰望U8上市后累计交付已经有3653辆的表现，在全球百万级豪车市场也是名列前茅的表现。

仰望U8这款百

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中国汽车市场在2024年1月展现出令人瞩目的活力，零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%。这一显著增长得益于消费者购车需求的复苏和市场的逐步回暖，展现出中国汽车市场的强劲复苏势头。

然而，与上个月相比，1月份的销量出现了13.9%的环比下降，这可能源于价格调整和地方消费券的减少，这些因素在一定程度上抑制了消费者的购车热情。特别是12月份价格优惠带来的提前购买潮，使得一部分消费者选择在那个时间段购买新能源乘用车，从而影响了1月的销量表现。

新能源乘用车市场同样保持高增长，1月份销量达到66.8万辆，同比增长101.8%。然而，环比却下降了29.5%，这反映出市场在恢复过程中的一段波动期。尽管如此，吉利汽车凭借新能源车的强势增长，增长率达到632.1%，市场份额占据了9.6%，尽管与比亚迪存在一定差距，但其表现已经跃居第二。

尽管总体销量呈现上升趋势，但环比下降揭示了市场的复杂性。在狭义乘用车市场，尽管总体稳健，但政策变动和消费者需求的多元化导致了销量微调。新能源乘用车市场则受制于充电设施的不完善和电池续航问题，影响了消费者的购买决策。

展望未来，宏观经济环境、政策支持以及消费者对新能源车的认知将成为关键因素。政府的持续扶持政策将为市场注入新的动力，而技术进步和政策利好将促使消费者对新能源汽车的接受度不断提升。

综上所述，尽管1月销量出现短暂回调，但随着宏观经济条件的改善、政策支持的加强和消费者对新能源汽车的接受度提高，预计接下来的几个月，中国汽车市场，特别是狭义乘用车市场和新能源乘用车市场，将迎来持续的增长势头。

又到了理想发布全栈自研销量榜单的日子，在2024年第三周，理想重回了新势力销量榜单第一名的宝座。

从理想公布的榜单来看，1月15日-1月21日，

理想汽车

以0.76万辆的成绩拿下第一名，紧随其后的是问界，以0.73万辆的成绩拿下第二名，和理想的差距只有300台左右。

排名第三的是深蓝，单周销量为0.32万辆，随后是

极氪

，单周销量0.28万辆，这也让极氪成为中国新势力

纯电动

品牌销量第一。

第5-10名依次是零跑(0.27万辆)、

腾势

(0.2万辆)、

蔚来

(0.19万辆)、

小鹏

(0.18万辆)、哪吒(0.15万辆)以及岚图(0.13万辆)。

这次理想发布的榜单依然还是那个问题，将

埃安

排除在外，意味着在理想看来埃安并不属于新势力品牌。

不过月度累计销量来看的话，问界以2.01万辆的成绩位于榜首，理想以1.87万辆的成绩位居第二名。2024年的第一个月还剩下一周多的时间，理想是很难弥补这1400台左右的差距的，所以1月份理想很有可能会丢掉新势力品牌销冠的称号。

理想和问界也是前三周唯二销量突破五位数的新势力车企，排名第三的深蓝销量为0.98万辆，排名第四的零跑则是0.81万辆。

第5-10名依次是极氪(0.75万辆)、蔚来(0.66万辆)、腾势(0.51万辆)、小鹏(0.46万辆)、岚图(0.43万辆)以及智己(0.33万辆)。

在笔者看来，今年新势力品牌销量榜首之争会集中在理想和问界两家车企之间，问界后续的潜力非常大，目前几乎靠着

问界M7

一款车型，就能够抗衡理想L家族，未来产品力更强的

问界M9

交付之后，销量优势可能会进一步扩大。

对于理想来讲则就是危机重重了，一直以来理想都缺乏真正的护城河，尽管销量比较出色，但增程这种产品，其它车企想要复制起来非常的容易，在华为的加持下，问界的营销能力也不弱于理想，二者的用户群体其实是高度重合的，问界难免会从理想手中分流走一部分的客户。

1月份剩下的时间和2月份整个月对于理想来讲可能都比较难熬，只有到了3月份，2024款理想L家族上市之后，可能才会有冲夺第一的资本。

从目前的情况来看，2024款理想L家族主要是以升级配置为主，进一步提高性价比表现;但改款之后，优惠也会收窄，甚至是取消，所以能否刺激销量还是未知数。当然，如果刺激不到销量，相信理想还是会延续大幅度优惠的。

而且今年理想的产品序列当中可能还会有

理想L6

，这是一台20万价位的中型五座

SUV

，更低的价格理论上会比

理想L7二手车

更具吸引力，可能也是理想今年敢把目标锁定在80万台的底气所在。

作为参考，问界把年度销量目标锁定在了60万辆，平均单月销量要达到5万台才行，这意味着问界M7需要冲击3万级别的月销量，问界M9则要冲击单月万辆，至于剩下的1万辆就交给

问界M5

家族的改款车型。

目前问界M5家族最大的问题就是定价偏高，导致在问界M7面前没有什么明显的优势，如果问界敢于将问界M5降价销售，很有可能也是爆款产品。

榜单中的蔚来和小鹏则有点逐渐掉队的感觉了，去年的一波降价确实在短期内刺激到了一定的销量，但后继乏力，本月蔚来和小鹏的销量可能都很难突破1万辆大关。

对于小鹏和蔚来来讲，2024年如何抉择也很关键，只有坐在牌桌上，才有继续下去的资格，但如何坐在牌桌上，值得深思。最简单的办法无疑是降价，但降价又势必会影响品牌价值，甚至是背刺老用户，不降价的话，就只能从产品力方面入手了。

2024年是中国汽车市场进一步洗牌的一年，在这一年中势必会有一些品牌掉队，同时也有一些品牌迎头赶上，这可能是汽车工业前所未有的大变局，笔者希望这个变局，最终受益的是消费者。

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