1月销量骤降、2月更低迷，小鹏还能完成业绩翻倍的目标吗？

近日，

理想汽车

如常发布了春节双周中国市场新势力品牌销量榜单，尽管受到春节假期的影响，各品牌在这两周的销量数据都出现明显下滑，但作为“东道主”的理想依然以0.7万辆的优势排名第一。而相较理想汽车，《一品汽车》注意到，作为曾经造车新势力三强中的其他两家

蔚来

汽车和

小鹏

汽车，不但已经跌出了前五名，销量上的差距更是已经被越落越大。

尤其是小鹏汽车，数据显示2月5日-2月18日两周时间，小鹏汽车的销量仅为0.1万辆，即便是将前一周的0.27万辆全部算在2月份，其前18天也才交付了不足3000辆新车。这就意味着，在2月份还剩下不到两周的时间里，小鹏汽车或许只能接受2024年开年连续两个月销量环比下滑的现实了。经过短暂的回暖复苏之后，小鹏汽车似乎又一次陷入了“销量困局”。

值得一提的是，就在春节假期后开工的第一天，小鹏汽车刚刚发布了一份封内部公开信。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用“痛并快乐着，敢想敢做到”对2023年度的工作进行了总结，同时也提出了“2024年业绩要翻倍以上”、“3年内规划新品或改款约30款”等目标。而随着这份销量数据的出炉，不禁引得了外界的诸多质疑和担忧，面对未来愈发残酷内卷的市场环境，何小鹏此番真的还能做到自己想做的事吗?

年销28万辆压力十足 小鹏面临诸多挑战

事实上，小鹏汽车之所以为自己定下了一个如此有挑战性的目标，在《一品汽车》看来，一方面是2024年是行业公认新能源汽车将进入决赛圈的一年，无论是开年以来持续的“价格战”，还是正处在崩盘边缘的

高合汽车

都更加写实地印证了这一点，因而各大新能源车企，尤其是根基较薄的新势力们都铆足了一股劲，不敢有丝毫懈怠。

例如，上一年的销冠

比亚迪

将2024年的目标定在了450-500万辆，广汽埃安和理想汽车都将目标定在了80万辆，而风头正劲的问界今年更是要直接冲击年销60万辆，另外深蓝的45万辆、零跑的30-40万辆等同样相较去年基数有着成几倍的增长。

从整个市场来看，小鹏汽车今年定下的28万辆年销目标或许只能算中规中矩，不过对于小鹏自身而言却已经十分激进了。2023年，小鹏汽车累计交付量为14.16万辆，虽然同比增长了17%，但与去年20万辆的目标仍有不小差距，如果今年按28万辆的目标来算，那么平均单月月销量就要达到2.3万辆以上，而目前小鹏汽车的销量表现为后续带来的压力可想而知。

但正如上述提到的，2024年将成为新能源车品牌的大洗牌之年，马太效应也会得到进一步放大，如果再不将步子迈大一点，等到年末依旧无法进入30万辆的市场量级时，小鹏汽车即使谈不到被淘汰，市场处境也会变得十分尴尬。此时，有压力恰恰才是最好的动力。

另一方面，2024年是小鹏汽车第十年的重要节点，或许这个数字对一般的传统大厂不值一提，但作为一家新势力车企，十年不倒并且能始终在市场中保持活跃足以骄傲。也正如何小鹏自己说的，从品牌成立至今，小鹏汽车经历过快乐，也有过痛苦。

依托新能源汽车快速发展的春风，较早入局的小鹏汽车取得的非常不错的先发优势，并于2021年夺下新势力造车销冠。然而从2022年下半年开始，小鹏汽车无论是销量及销量增速，还是毛利率等方面都逐渐出现掉队的迹象，去年最终交付量在新势力车企中仅排在第四位。

对此，小鹏汽车近一年来也在设法解决问题，从内部组织架构到产品规划、模块化生产及营销渠道等进行了一系列调整，特别是在原长城汽车总经理王凤英加盟之后，对小鹏汽车的进行的改革更可谓“大刀阔斧”，而随着

小鹏G6

的上市，小鹏汽车在去年下半年终于是迎来了触底反弹。

然而恐怕谁也没有料到，刚刚进入到2024年，小鹏汽车的复苏之势就陡然停止。数据显示，1月份小鹏汽车的交付量仅为8250辆，环比骤降59%，其开年“王炸”

小鹏X9

更是只交付了2478辆。

显然这样的成绩在如今的新能源汽车市场中是不够看的，也意味着小鹏汽车仍然没有进入安全地带，各个方面的组织架构调整还将继续下去。按照何小鹏的说法，2024年将是小鹏汽车组织调整的第二年，也是营销策略做战略升级的第一年。

不可否认，任何一场改革的成功与否都不能用一时的收获或失利来证明，但对于亟需做出成绩的小鹏汽车来说，如果接下来的调整不能在短时间内达到好的成效并延续下去，那么不仅是消费市场，甚至公司内部都不免会出现质疑的声音，这对于小鹏汽车将会更加不利。而《一品汽车》认为，最终能否完成28万辆的交付目标，或许正反映出了何小鹏不成功便成仁的态度，同时也是对新一轮变革和调整的考验。

产能弊端犹在 更优价格安抚用户情绪是重点

除了内部的改革仍在持续进行中，在今年以来小鹏汽车的销量表现背后，也暴露出了其当下两个非常棘手的问题。首先便是产能端的压力，通过何小鹏对于1月份销量不佳做出的解释我们了解到，1月份实际积压了上万辆X9的订单，这也间接使得G9的供应受到影响。

按照此前小鹏汽车官方公布的数据，小鹏X9在上市之前的预售订单就已经超过了3万辆，上市后订单数量更突破了4万辆。这也就是说，作为小鹏汽车的首款

MPV

车型，小鹏X9在消费市场实际有着不错的需求量，只是小鹏在生产端并没能跟上，导致了新车无法及时交付。再加上X9和G9的很多零部件是共享的，想要保障X9的快速排产，就会影响G9甚至其他车型的生产。二手车

事实上，产能不足是每一个造车新势力都会面临的问题，小鹏汽车也不止一次因为产能端的问题被投诉，此前在小鹏G6刚上市时，就有一些预订车主对交付速度表示了不满，而当时何小鹏就表示工厂已经满负荷运转，预计两个月的时间会有所缓解。

要知道，在如今新老更替十分频繁的新能源汽车市场中，两个月的时间足以让消费者的购车倾向产生变数，这对于品牌增加用户粘性有很不利的影响。就以小鹏X9为例，从小鹏汽车1月份的销量数据来看，小鹏主销的G6、P7、G9三款车型销量已经跌倒了2000辆左右，明显已经为X9的排产让路，在这样的背景下，如果X9仍不能快速解决产能问题，等到3月份

理想MEGA

上市并开启交付，还在等车的X9预订车主们是否会改换门头也未尝可知，这对小鹏汽车可又会是不小的打击。

而虽然何小鹏已经表示，公司已经成功解决了X9生产中的核心问题，春节期间也会全力加班生产，同时小鹏肇庆工厂也计划在2月底完成整体产线调试工作，进一步为小鹏X9的生产提供空间，但从2月份至今的销量情况上看，小鹏汽车想要将X9的产能拉到正常水平仍需一定的时间。

相比于产能不足，另外一个问题对于小鹏汽车或许更为棘手和无奈。随着车市越发“内卷化”，价格战已经成为一种新常态，为了守住市场份额，小鹏汽车从去年开始也不得不被迫卷入降价浪潮中。

当然，每当车企宣布降价时，消费者总会有一番讨论。无论是未买车的人还是刚提车的新车主，都会对价格调整产生不同程度的情绪反应。本月初，小鹏汽车宣布小鹏G6全系降价2万元，这也引得了很多刚刚提车的小鹏G6车主不满，直言“像是被割了韭菜”，查阅相关网站的小鹏G6投诉信息，几乎全部被“价格变动”占据。而面对车主们的集体投诉和质疑，小鹏汽车虽然给出了回应，但却无法给出补偿方案，老车主们也只能“认栽”。

实际上，这并不是小鹏汽车一家车企所要面临的问题，但对于一家造车新势力而言，用户的粘性和认可度往往比一般传统大厂更加重要和来之不易，如何平衡价格策略和消费者情绪，显然已经成为了小鹏汽车一项新的挑战，这或许也将是何小鹏及王凤英团队未来工作的重点之一。

写在最后：

毫无疑问，在过去一年里小鹏汽车做了很多的变革，但同样摆在其面前的功课还有很多。按照何小鹏的计划，小鹏汽车未来3年内要推出约30款新品或改款车型，其中今年将发布30万+级别和15万级别的两款新车。然而，产品的快速布局始终要以整个生产和营销体系作为支撑，如果像产能不足等问题不能得到有效解决，再好的产品也无法形成市场效应，实现销量翻番增长也就无从谈起。

当然，对于小鹏汽车的未来我们也不乏期待。比如何小鹏表示将继续加深智驾的标签，计划今年年度向“以智驾为核心的AI技术”方面研发投入35亿元。与此同时，小鹏汽车还将加速进军中东非市场，并已经与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系。以上种种都不难看出，2024年的小鹏汽车注定不会坐以待毙，至于最终结果如何就只能让时间来给出答案了。

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据相关数据显示，2023年中国汽车出口量达到491万辆，其中乘用车出口414万辆，商用车出口77万辆，已超越日本成为全球第一大汽车出口国。值得注意的是，2023年

奇瑞

集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

来到2024年我们注意到，奇瑞1-2月份累计销量348,019辆，同比增长69.5%;其中1月份销量200,992辆，同比增长107.5%，已连续第4个月单月销量突破20万辆。2月份销量143,155辆，位列中国品牌汽车销量冠军榜。同时，奇瑞汽车还是2023年中国SUV全球销量冠军车企。那么奇瑞汽车凭什么能够有如此好的销量呢?尤其是在海外成绩斐然。

奇瑞汽车海外市场布局时间早

熟悉奇瑞的朋友一定知道，他被称之为“老大哥”，截至目前，奇瑞集团的汽车产品已经销往俄罗斯、墨西哥、土耳其、巴西、哈萨克斯坦、南非、智利等全球80多个国家和地区，获得了全球用户的青睐与认可。奇瑞汽车在海外有如此好的表现，很大程度上源自其早期的出口布局。

1999年奇瑞第一辆轿车下线，2001年中国正式加入WTO，奇瑞汽车也开启了对外山口的战略，其首批10辆“风云”轿车经天津港出口叙利亚，开始批量进入国际市场，从而实现了奇瑞整车出口海外市场“零”的突破。在此后二十年间，奇瑞年出口销量保持在10至15万辆左右，直到近三年出现激增。截至2024年1月，奇瑞集团累计全球汽车用户超过1300万，其中海外用户335万，连续21年获得中国品牌乘用车出口第一，是名副其实的国产之光。

不仅如此，奇瑞集团还布局了包括北美、欧洲、

上海

等8大研发中心在内的全球研发体系;累计申请专利29000多件，累计授权18000多件，其中发明授权专利32%，位居行业前列。同时，奇瑞还拥有1500多个海外销售、服务网络，建有16个生产基地。这也为奇瑞汽车持续领跑行业，以及持续保持出第一奠定了坚实的基础。

截至我们发稿时，奇瑞集团又公布了2024年一季度销量数据，其中3月份总销量为181,585辆，同比增长45.3%。一季度，累计量529,604辆，同比增长60.3%;其中新能源汽车销量60,133辆，同比增长124.3%;出口汽车量为253,418辆，同比增长40.9%。继续保持了高速增长的态势，成为全球用户的首选。

奇瑞汽车真诚、务实、以技术为本

奇瑞始终秉持理工男精神和工程师思维，以真诚、务实的态度打造企业。早期发动机技术是制约中国汽车产业向前发展的关键因素之一，而奇瑞汽车通过自己的不懈努力，打造出中国首个完全拥有自主知识产权的、规模化经营的、国际化的汽车发动机品牌，并在国内外市场上赢得了广泛认可。

奇瑞董事长尹同跃说，奇瑞公司没有聪明人，都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”，以超越标准的要求，深入到每一个细节的极致追求。正是有了这样的态度，成就了真诚、务实、以技术为本的中国奇瑞。也正是有了奇瑞这样的造车精神，才成就了今天的中国汽车品牌，以技术为本，俨然已经成为中国汽车品牌立足于世界的基础。

奇瑞汽车产品丰富，质量可靠

都知道SUV在国内外都深受消费者的喜爱，但是你可能不知道，奇瑞

瑞虎

是2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军。其中，定位于“磁悬浮超舒适旗舰SUV”的

瑞虎9

，是瑞虎家族的旗舰产品，20万的价格就可享受到CDC电磁悬架，很超值。

瑞虎8

搭载“中国心”十佳发动机，匹配鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI燃油动力组合，在全球受到近90万用户的认可。而

瑞虎7

在外观内饰设计、配置，以及动力表现上都显示出了强大的产品力;畅销全球66个国家和地区，连续两年蝉联中国品牌SUV出口冠军，累计销量达38万台。

奇瑞瑞虎能够获得全球用户的认可，成为2023年中国品牌燃油SUV全球销量冠军，这要归功于奇瑞瑞虎系列具备强大的产品竞争力和可靠的产品质量。值得一提的是，奇瑞集团是行业内唯一集团旗下全品牌全系车型终身质保的车企，同时也是行业唯一集团旗下全品牌全系车型二手车终身质保车企。换句话说，奇瑞汽车的质量更可靠，只有对自己的技术和产品够信任，才能给出这样的质保政策;也只有奇瑞这样的“技术男”才能有这样的真诚与技术实力。

结语：

奇瑞汽车之所以能够取得2023年中国SUV全球销量冠军车企，离不开强硬的产品实力与质量，以及在外海市场的提前布局。在J.D. Power发布的《2023中国新车质量研究SM(IQS)》报告中，奇瑞获得中国自主品牌新车质量第一的荣誉，这是奇瑞这个“理工男”以真诚、务实、技术为本的又一次体现。同时也展现出了奇瑞集团拥有强大的技术实力，和优质的产品质量。因此，我们有理由相信，在2024年奇瑞汽车能够取得更好成绩，并带领中国汽车品牌继续走向世界。

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前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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