大众2024年3月汽车销量 近半年月销不足3千辆，上汽奥迪 A7L为何没有打开局面？

一直以来，传统燃油车企面对电气化转变的艰难，被认为是“船大难掉头”。在新能源汽车市场的短暂失利，也被肆意判断成前景黯淡。不过，市场才是最好的佐证利器。相关数据显示，2023年，国内燃油车市场份额同比下滑了7.8个百分点，但

一汽

-

大众

大众品牌燃油车逆势正增长，份额达到6.9%，同比提升了0.8个百分点。可见，一味地扛新能源大旗看衰燃油车，并非明智之举，燃油车基本盘依然坚挺。

当然，新能源转型势在必行，在纯新能源和纯燃油之间，一汽-大众选择“油电共进”。不得不说，这是一个符合现阶段大多数传统车企电气化转变现实情况的选择，也是符合用户需求的真实选择。聚焦油电共进战略，一汽大众轿车、

SUV

、新能源三大家族共同发力，全面彰显一汽-大众强悍的“造血能力”。

●迈腾B9即将上市，轿车市场战鼓擂响!

自2007年进入中国，大众

迈腾

凭借纯正德系基因收获了国内用户的喜爱，上市至今总销量已超过200万辆。这款B级轿车市场的标杆产品，代表的不仅是一汽-大众的产品实力，还有德系轿车的豪华旗舰、高品质价值感。因此，当一汽-大众全新一代迈腾的申报图、实车图相继曝光后，话题度注定不会低，官方称之为迈腾B9。

看得出来，迈腾B9在设计上很用心，将时代审美拿捏得很到位。新车设计出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手，传承迈腾一贯的德系纯正气质之余，顺应时代和用户需求，又展现出更加优雅、动感的姿态。

车头是全新的家族风格，窄条幅前格栅与两侧大灯组贯穿而成，视觉效果更宽更大气。车头下部的镀铬饰条和导流槽、溜背式C柱、双色大尺寸轮圈、鸭嘴式尾翼以及贯穿式尾灯和红色反光条等，都在进一步提升整车运动感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。除了轴距未变，新车长宽高三部分均有增长，不仅外观更显横向宽度，车内的乘坐舒适感会也上一个台阶。就尺寸而言，迈腾B9在B级轿车市场已处于中上水平。

内饰变化更大，新车将采用源自ID.系列的智能座舱设计，配备全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，整个中控呈环抱式布局，家族式的三幅式方向盘背面是电子怀挡机构，同时副驾前方也有多媒体屏幕。另悉，该车还将搭载大疆新发布的智能驾驶方案。

全新迈腾B9将继续提供1.5T、2.0T两种动力可选，其中，EA211 1.5TSI发动机最大功率118kW，EA888 2.0TSI发动机最大功率162kW，与之匹配的还是大众的7速双离合变速器。

轿车市场一直是大众汽车的主战场，也是一汽-大众最擅长的领域。焕新后的全新一代迈腾，既能满足一定商务接待需求，也能满足用户的“运动与科技”需求，宜商宜家的属性正好匹配用户的高品质生活节奏。作为一汽-大众轿车市场的高端核心车型，迈腾B9与时并进的产品力也将为品牌发展擂出更响亮的战鼓声。据说，官方会在4月的

北京

车展中进行亮相，期待届时看到更多产品的信息。

●“双揽”便宜又大碗，SUV市场实力引领!

一汽-大众在燃油车领域取得的成绩，主要得益于高端车型的成功转型，除了轿车还有

SUV

。从探到揽，一汽-大众完成了从紧凑到旗舰

大型SUV

的拓展。2021年，一汽-大众最大的燃油

SUV

——

揽境

上市，售价29.99-39.99万，车长超5米1、轴距近3米，宽度超2米，也是大众汽车品牌在全球尺寸最大的

SUV

。2022年，大5座

SUV

揽巡

正式上市，售价27.49-32.59万。和揽境一样，揽巡同样源自MQB EVO平台，二者轴距一致，但揽巡更宽，也是现阶段一汽-大众

SUV

家族最宽的

SUV

，此举刚好和揽境形成互补，可以充分满足大家庭的用车刚需。

2023年，旗舰

SUV

揽境全年累计销量为3.1万辆，同比增长21.9%;揽巡也不凡，同比增长高达713.25%。“双揽”累计销量达6万辆，同比增长了111.2%。甚至，“双揽”在2023年四季度的月均销量达5500辆，份额由8%提升至15%以上。

所以，对燃油车的依赖，并非是一汽-大众的短板，反而压力转动力，成就了终端销量的逆势增长。2023年全年，一汽-大众旗下高端

SUV

和高端轿车领域的表现都很不俗，使其成为唯一正增长的合资量产品牌。

●旗舰纯电ID.7出击，新能源攻势加速!

国内新能源汽车市场发展得如火如荼，一汽-大众自然不会坐以待毙，早在2021年就接连推出了

ID.4 CROZZ

和

ID.6 CROZZ

纯电

SUV

双雄，凭借MEB平台和技术、服务优势，逐渐获得了市场认可。2023年，一汽-大众在新能源领域再度突破，推出品牌首款纯电旗舰轿车——

ID.7 VIZZION

，延续了品牌安全高品质基因，在 20-30万区间释放统治力。

在ID.7 VIZZION车型上，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，不仅弥补了ID.车型在智能化领域的短板，为用户带来了前所未有的驾驶乐趣与便捷，并开启了一汽-大众ID.家族2.0全新智能化时代。不仅如此，一汽-大众ID.7 VIZZION在3月中旬推出至高现金优惠3万元政策，限时成交价低至19.77万元起，同时，对于一汽-大众老用户置换，还可至高享1万元补贴。官方还表示，降价后的ID.7 VIZZION还新增数字蓝牙钥匙配置。电比油低，ID.7 VIZZION性价比优势尽显。二手车

优惠当然不限于ID.7 VIZZION，一汽-大众在阳春三月针对

SUV

、轿车、新能源细分市场的不同车型推出了多项优惠政策，涉及保养、置换、车贷、保客、租赁、流量等多个方面，政策有效期截至2024年3月31日，以更实惠的价格满足用户的购车需求。

可以说，不管是在燃油车的推新升级，还是在新能源产品的快速布局上，一汽-大众都展现了对市场形势的精准认识。也正是基于“油电并进”战略，使得其在新能源汽车时代比对手多了几分游刃有余和胸有成竹。

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过去的 2023 年，对于大众集团来说可能是复杂动荡的一年。

年中时分，大众集团高层架徒生变革。5 月，大众裁掉 CARIAD 大半董事会成员，首席执行官 Dirk Hilgenberg 下任，CARIAD 被迫进入重组阶段;6 月末，受到低迷销量的持续影响，奥迪 CEO Markus Duesmann 卸任离职;7 月，保时捷北美区 CEO Kjell Gruner 突发离职。

高层频繁变动，软件开发部门屡屡受阻，大众看起来跌跌撞撞地走完了 2023 年。

3 月 13 日，大众集团在 2024 年媒体沟通会议上，正式披露了大众集团的完整业绩财报，

我们得以对过去一年的大众抱有更全面、直观的认识。

大众集团 CEO Oliver Blume

大众集团全年业绩财报重点筛选汇总：

2023 年大众集团全球累计交付 924 万辆新车，同比增长 12%

营业收入达到 3223 亿欧元(约合人民币 2.53 万亿)，其中营业利润为 226 亿欧元(约合人民币 1779.5 亿)，税后利润约 179 亿欧元(约合人民币 1409.5 亿)，实现约 13%的增长

计入原材料衍生品估值负面影响，大众集团营业销售回报率保持在 7%，汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元(约合人民币 842.5 亿)

2023 年，大众共交付 77.11 万辆纯电汽车，实现增长 35%，占总交付量的 8.3%，创下历史新高

2024 年将会是大众集团史上最大的「产品年」，大众计划在未来一年推出 30 余款新产品。

PPE 平台专注于高端豪华、高性能车型，MEB 平台则以 ID.7、ID.7 Tourer 以及 ID.Buzz 等长轴距版车型为代表。

2025 年至 2029 年的五年计划中，大众将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，资金主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及持续混动化的燃油产品

CARIAD 上年度亏损约 24 亿欧元，但随着旗下软件部门 CARIAD 更新完成，开发软件按计划加速应用于集团产品，CARIAD 的授权许可费用实现约 30%增长，达到 11 亿欧元

电池部门 Power-co 生产取得进展，生产所需电能降低 30%，工厂占地面积降低约 15%，2023 年大众集团的充电点数量提升接近 44%

贯彻「在中国，为中国」战略，VCTC 计划将产品开发周期缩短 30%，面向中国本土市场开发入门级 CMP 车型平台

大众小鹏合作新车预计 2026 年投入市场，上汽与奥迪合作的首款车型也将于 2026 年推出。2030 年大众旗下各品牌将提供不少于 30 款纯电动车型

新车、降本、提速

2023 年，大众集团全年累计交付出 924 万辆新车，营业收入约为 3223 亿欧元(约合人民币 2.53 万亿)，其中营业利润约为 226 亿欧元(约合人民币 1779.5 亿元)，税后利润则实现 13%同比增长，达到 179 亿欧元(约合人民币 1409.5 亿元)。

在不计入原材料衍生品估值负面影响的前提下，

大众集团的销售回报率能够达到 8%

(注：销售回报率=「销售利润/销售收入」*100%)，汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元(约合人民币 842.5 亿元)。

拆解这份「万亿财报」，我们能够更清晰大众集团各品牌集群的营收细分结构

「核心」品牌集群(大众乘用车、商用车、斯柯达以及西雅特品牌)：销售收入强劲增长 21%，达到 1378 亿欧元，营业销售回报率从 3.6%提升至 5.3%

「进取」品牌集群(奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪品牌)：销售收入同比增长 13%，达到 699 亿欧元;营业利润达到 63 亿欧元，但营业销售回报率从去年的 12.3%略微下滑至 9%

「运动豪华」品牌集群(保时捷)：销售收入增长至 373 亿欧元，同比增长约 7.8%，即使受到原材料成本上涨的影响，该品牌集群的营业销售回报率仍然与上一年维持同期水平，达到 18.6%

「卡车」品牌集群(传拓集团)：营业收入从 395 亿欧元增长至 457 亿欧元，营业利润率从 4%提升至 8.1%，营业利润则从 16 亿欧元增长至 37 亿欧元

大众集团 CFO Arno Antlitz 认为：2023 年是大众非常成功的一年，在考虑原材料负估值的情况下，大众集团的销售回报率仍然实现了 7%，这在业界已经「相当惊人」。尽管经济前景充满挑战，但 2023 财年数据表明大众正在变得更加稳健。

「2023 年是大众集团战略重组的重要一年，我们的整顿工作基本完成，并已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2023 年出色的财年数据，给大众集团打下来稳固的财务基础」，大众 CEO Oliver Blume 说。

过去有很多媒体讨论，电动车的未来会如何?我们坚信未来是电动的，大众开始了电池生产业务，我们有清晰的认知计划，电动平台的建设让我们的电动化转型更快，当然也不能忘掉回报率高效的燃油车。

遵循贯穿至 2035 年的「TOP 10」计划，大众的中期目标是在 2025-2029 年将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及

持续推动燃油车型混动化

，至 2027 年大众期望投资盈利率超过 11%。

Oliver Blume 向我们透露：2

023 年大众纯电累计销量实现同比增长 35%，总量达到 77.11 万辆，占据总交付量的 8.3%，创下大众汽车历史新高。

值得一提的是，2023 年上半年，在大众汽车的大本营德国市场，ID.4/5 的累计销量曾超过了特斯拉 Model 3。

延续纯电化转型的势头，2024 年会是大众的「产品大年」。

大众汽车将在一年内推出超过 30 款新车型，

重点产品包括基于 PPE 高端电动平台打造的高性能纯电 Macan、Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID.7、ID.7 Tourer、ID Buzz 等长轴距车型。

产品序列的扩张，预计能够给大众的年销量带来接近 5%的增长。

面向中国市场，大众提出了「在中国，为中国」发展战略。

去年 7 月，大众汽车曾与小鹏达成技术框架协议，大众向小鹏汽车增资 7 亿美元(约合人民币 50 亿元)收购约 4.99%股份，双方将面向中国中型车市场，共同开发 2 款电动车型，新车预计将在 2026 年上市交付。

此后，奥迪也与上汽达成了新的技术合作，Oliver Blume 透露，

奥迪上汽合作项目的首款车型，也将会在 2026 年推出上市。

与小鹏合作是一个非常好的例子，我们在合作项目中互相学习，这将会有助于弥补大众汽车产品矩阵的空白位置，能让我们(大众)追赶上中国速度。

匹配「中国速度」，大众经历了一轮「瘦身-重组-加码」的过程。

去年 12 月，大众将开发新车的所需时间从 50 个月削减至 36 个月，帮助公司在 2028 年前节省超过 10 亿欧元(约合人民币 78.74 亿元)，

大众认为这一决定不会对旗下产品质量产生影响;同期，大众汽车决定计划于 1 月开始裁员，本次裁员预计降低约 20%的行政人员成本。

去年 6 月，大众在安徽成立全资公司 VCTC(大众汽车中国科技有限公司);7 月，大众曾宣布将投资约 10 亿欧元(约合人民币 78.74 亿)在安徽成立全新电动智能网联汽车研发、创新中心，未来会有超过 2000 名工程师开展工作，这也将会是大众在

德国以外最大的研发中心

。

与小鹏合作后，大众将以此为核心，将新产品、技术开发周期缩短接近 30%，开发面向中国本土市场的入门级车型平台 CMP。

走出阵痛，时不我待

过往我们从硬件开始开发汽车，但将来会是软件定义汽车的时代。

Oliver Blume 认为，过往汽车工业以硬件为基础，将硬件视作汽车的底层建筑，但在如今，软件正在成为主导汽车开发的关键因素。

CARIAD 成立的初衷，是为大众汽车提供智能汽车操作系统的解决方案，CARIAD 部门被视作是大众电动化转型「不可或缺」的一部分。然而，CARIAD 的投出产出始终低于预期，据大众集团的财报数据显示：

过去两年，CARIAD 部门累计亏损达到 34 亿欧元(约合人民币 267.72 亿元)。

去年年初，大众曾在对 CARIAD 部门进行为期 6 周的战略评估后，主动变动了 CARIAD 的管理层，首席执行官 Dirk Hilgenberg 卸任，由 Peter Bosch 接任。

10 月，在因 CARIAD 软件延误导致保时捷 Macan、奥迪 Q6-e-tron 被迫推迟上市计划后，大众对 CARIAD 部门开启了大裁员，从 2024 年至 2025 年年底，计划裁掉其中 2000 人，新任 CEO Peter Bosch 将引领部门「全面转型」。

大众软件部门 CARIAD 全新领导班子

财报会议上，Oliver Blume 介绍了 CARIAD 新的领导班子，并表示「CARIAD 已经进入转型的最终阶段」，即将走出阵痛。他称，「软件开发并非是纸老虎，大众需要提供真正的产品力」。在未来，大众将会为车机引入 ChatGPT 人工智能项目，在下一车机版本 1.2 中，用户将能在 Macan EV 车机上看到 APP 生态与系统更流畅的融合。

度过复杂动荡的 2023 年，大众即将迎来品牌史上最大的「产品年」，重新调整步态后，大众将在纯电化、智能化的道路上提速狂奔。

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上汽

奥迪

A7L 是上汽

大众

奥迪品牌的首款车型，于 2022 年 4 月正式上市。然而，这款被寄予厚望的车型在市场上的表现却不尽如人意，销量远低于预期。本文将从多个方面分析上汽奥迪 A7L 销量差、卖不好的原因。

先来详细看看上汽奥迪 A7L最近半年即2023年10月-2024年3月的单月销量，它们分别为1863辆、2840辆、6281辆、1036辆、577辆、2527辆，评价单月销量约为2521辆，实在难言优秀。

品牌认知度塑造困难：上汽奥迪是一个全新的品牌，相比于奥迪的传统品牌形象，上汽奥迪的品牌认知度较低。消费者对于新品牌的认可和接受需要时间，而上汽奥迪在品牌推广和营销方面的投入相对较少，导致消费者对其品牌缺乏了解和信任。

产品定位不清晰：上汽奥迪 A7L 的定位较为模糊，既不是纯粹的运动车型，也不是传统的商务车型。它试图将运动性和豪华性融合在一起，但在市场上并没有找到明确的目标客户群体。此外，A7L 的售价较高，与奥迪 A6L 等车型存在一定的重叠，这也导致了消费者在选择时的困惑。

产品力不足：虽然上汽奥迪 A7L 在外观设计和配置方面具有一定的优势，但在产品力方面仍存在一些不足之处。例如，例如，车内的后排腿部空间充足，但是后排头部空间较为局促，不太符合中国消费者对于大空间的需求。此外，A7L 的动力表现和操控性能也没有达到消费者的预期，与竞争对手相比存在一定的差距。

市场竞争激烈：上汽奥迪 A7L 面临着来自奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 等竞争对手的激烈竞争。这些车型在品牌认知度、产品力、销售渠道等方面都具有优势，并且在市场上已经拥有了较为稳定的客户群体。上汽奥迪 A7L 想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，需要在产品定位、营销策略等方面做出更多的努力。

缺乏创新：在当前汽车市场竞争激烈的环境下，创新是吸引消费者的关键。然而，上汽奥迪 A7L 在产品设计和技术创新方面并没有给消费者带来太多的惊喜，它的卖点其实与

奥迪A6L

有不少重合。与其他竞争对手相比，A7L的大三厢轿跑、无框车门的产品特点不够鲜明。

综上所述，上汽奥迪 A7L 销量差、卖不好的原因是多方面的。品牌认知度有待提高、产品定位不清晰、产品力并不拔尖、销售渠道有限、市场竞争激烈、缺乏创新等因素都对其销售产生了不利影响。为了提高销量，上汽奥迪需要在品牌推广、产品定位、产品力提升、销售渠道拓展、创新和售后服务等方面采取有效措施，提升品牌竞争力，赢得消费者的认可和信任。

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