2024年1月丰田汽车销量 一季度底冲销量？下手一台锋兰达很合适！

当今年的“卷”遇上“一季度底冲销量”，此时入手一台广汽

丰田

的2.0L电混

锋兰达

就再合适不过了。

2024年的车市，谁都想打一个翻身仗，谁都想“卷”出圈。于是乎，车企们达成了前所未有的高度一致——降价。面对“浪潮式”、“断崖式”、“疯狂式”的跌价，许多消费者现在仍处于观望状态。那么，到底什么时候“下叉”最合适呢?

小编浅见，近，3月底;远，6月底。按照多年来汽车市场的惯性，车企对一季度的销量都极为重视——一季度的成绩很大程度上就决定了年销的起势。因此经销商在车价上还会有所松动。所以这个月购车很合适，二季度同理。

以广汽丰田的锋兰达为例，12.58万元-18.48万元，2月份店里(武汉)大概优惠在2万多，这个月就已经超过3万，如果能再满足点分期、置换等条件，价格还能更美丽。

如果是这样，13万冒头甚至不到13万，就能落地一台合资大厂的2.0L智能电混双擎的紧凑型

SUV

，何乐而不为?

先来说说我对这台车6天230公里试驾的一个初步认知，对于一款紧凑型

SUV

来说，这台2.0L混动锋兰达城市属性还是相当优异的，油耗够低、动力够足、空间够用、配置也够丰富。

分享动力及实际油耗

熟悉丰田的用户都知道，丰田向来以自吸见长，而这台车又搭载了丰田的第五代THS混动系统，所以性能还是非常有看点的。

据了解，该车采用2.0L发动机，其电动机的峰值扭矩达到206N•m，系统最大输出功率更是达到144kW，接近200匹马力，三电系统系统在减轻13.3kg后，综合功率能提升到12%。同时，它还采用小型化、高转速电机，在减少损耗的同时又能加大功率的输出。

有了电机的加持，在城市驾驶中，锋兰达智能电混双擎既兼具了电车的安静、迅速，又能在中后段展现出2.0L自吸所带来的源源不断的力量感，这是一般的汽油机所达不到的。而且在超车的过程中，这台峰兰达混动相比大部分小排量混动车要更加的从容，同时，在急加速、急减速的情况下，这台锋兰达的E-CVT变速器换挡非常顺畅，甚至你经常点火熄火(没有声音)+起步(几乎没有发动机的声音)后，会错把它当成一台纯电车。

事实上，光看数值可能你觉得2.0L排量并不算太大，也就是放到

威兰达

或荣放身上堪堪够用的水准，但是放到较小一圈的锋兰达身上，就如同一对严丝合缝的榫和卯，天生为另一个而存在。

不只是强劲动力，锋兰达智能电混双擎版还兼顾了出色的油耗表现。官方的WLTC工况综合油耗4.57L/100km，一次加油可跑近1000公里。能否跑1000公里我不确定，但我200块的油加下去是实打实的跑了470里。粗略算了一下，平均下来大概就是0.42元1公里，在武汉上下班20公里路途的条件下，基本上就是和坐地铁一个价。当然，这仅仅是谈论油费，车辆的维修保养损耗不算。

空间和舒适性

几天下来，这台车也带过了我武汉三镇的许多位朋友，大家都表示这台锋兰达的空间表现很出色。车内的座椅舒适度很好，长时间驾驶不会感到僵硬、疲劳，而前排座椅

电动调节

功能使乘坐更加放松，后排空间则十分宽敞，腿部空间不会受到限制，乘坐体验非常好，适合家庭出行。

此外，丰田锋兰达的悬挂系统精心调校后，在舒适性和操控性之间也达到了很好的平衡。即使在崎岖的路面上，车辆的悬挂系统依旧能提供很好的缓冲效果，使乘坐更加舒适稳定。值得一提的是，锋兰达的操控性能也很不错，方向盘灵敏度适中，能有效地帮助应对各种路况。

第三个说到外观及安全配置

广汽丰田锋兰达的外观设计就比较简洁了，线条流畅，会给人一种稳重而时尚的感觉。前脸相对来说比较宽大，采用了大面积的镀铬装饰，与一体式设计的前大灯相呼应，乍一看真有中型

SUV

的气场。车身侧面的动感线条，加上轮毂设计的流畅感，使整个车辆看起来更加时尚和动感。

安全配置上，丰田锋兰达配备了一系列先进的驾驶辅助和安全技术，例如自动紧急制动、车道偏离预警系统、自适应巡航控制、主动刹车辅助和盲点监测系统等。这些技术的应用，大大提升了驾驶的安全性和舒适性。尤其是在高速行驶时，自适应巡航控制系统的使用，让驾驶变得更加轻松和安全，而主动刹车辅助和盲点监测则能有效地帮助驾驶者避免潜在的危险情况。

小鸣点车：

推荐这台锋兰达混动的原因，除了较为优惠的价格外，更重要的还是车本身的精致好开、油耗不高和丰田全球的品质声誉，我认为，这几点恰恰就是一个小家庭用车的核心需求了。值得一提的是，这一次锋兰达的触控式液晶屏非常便捷，兼容性强，也是直接打破了我对丰田“小车没有车机”的固有看法，这一点，在看过全新第九代

凯美瑞

后改观更大。

3月份已经见底，近段时间就是国内车企披露一季度业绩的密集阶段。而正得益于此，车辆的优惠才能更低，有兴趣的小伙伴一定要把握时间，不管您是不是选择锋兰达，都可以去了解大环境。

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早两年，

丰田

在国内汽车市场是相当的吃香，不夸张地说是推一款火一款，但2018年推出的小型SUV C-HR却成了一个例外。这台车在欧洲市场一年也能够卖出个十万台，但是来到国内就不一样了，争议是相当的大。

由于是一台专门为欧洲市场开发而来的产品，C-HR很多的设计就不符合国内消费者的需求，比如外观设计非常的夸张，各个部位看起来都很张扬，有些离经叛道的感觉，没有长在绝大多数国内消费者的审美点上。还有一个则是C-HR的后车窗非常小，被大家称为是“狗头窗”，想伸出头都有些困难，再加上后排空间局促导致乘坐感受非常的压抑，不少的国内消费者都将其拒之门外。

反馈到市场来看，C-HR几乎成为了丰田旗下销量垫底的产品，据新车交强险数据显示，2022年全年C-HR的销量为2.26辆，平均月销量不足两千台，但看看同样定位小型SUV的

本田

缤智

、XR-V，年销量都突破了十万台，分别为10.76万辆和10.78万辆。

今年以来，C-HR的销量更是持续低迷，1-5月份累计销量5782台，平均月销量只有一千出头，即便是在市场中给出了三万多的优惠也依然卖不出去，如今只能将希望寄予换代车型上了。

最近丰田正式发布了新一代丰田C-HR的官图，这一次新车的变化主要集中在两个地方，一个是新增了插电式混动版本。大家都知道，目前国内汽车市场混动车型是非常受消费者青睐，C-HR此次也算是对市场把控比较到位了，推出插电式混动车型来抢市场不失为一个好的思路，其将搭载2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统总功率为223马力，仅有两驱版本车型，还是可以期待一下的。

插电式混动版本的推出意味着C-HR将形成燃油，双擎混动，插电式混动、纯电四种动力系统供消费者选择，市场竞争力应该是会有所提升的。

另一个比较大的变化就是C-HR的设计了，新车的前脸采用了类似丰田C-HR Prologue概念车的“大嘴式”进气格栅，两侧配上狭长的“C字”造型大灯组，看起来非常的有攻击性。同时新一代C-HR还提供了GR Sport套件版本车型，中网带有“GR”字母标识。

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尺寸方面小小的调整了一下，相比老款车型在车长上缩短了30mm，宽了35mm，长宽高分别为4360/1830/1558(1564)mm，轴距为2640mm。还有一个比较小的惊喜是全新一代C-HR的后门把手终于改了，采用了常规布局的隐藏式车门把手，而不是藏在C柱里面了。

车尾部分搭载的是贯穿式的尾灯，上方的扰流板采用双段式设计，再配合双拼色的车身，看起来还是非常时尚动感的。

内饰方面，新一代C-HR配备了全新的12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏幕，将更多的功能按键都集中在了中控屏上，科技感得到了提升。同时，换档杆也由传统机械档把变成了尺寸更加小巧的电子换挡杆，空调出风口则为圆形造型设计。

写在最后

以前欣赏不了C-HR的设计，现在愣是将新一代C-HR的外观看顺眼了，变化非常的明显，而且新增了插电式混动对于消费者来说选择更丰富了，据说新车会在2024年国产，只要上市之后在定价上合理的话还是有希望打破现在的销量僵局。

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在刚刚过去的一月份，在欧洲5国(德国、法国、英国、瑞典、挪威)汽车市场再次发生了重要的变化。其中，最显著的是，中国品牌电动车在德国和瑞典、法国等都表现不佳，没有一款车型挤进月销量前20之中。在法国市场，中国电动车也面临着从3月15日起无法获得补贴的情况，情况将更艰难。

而在传统的电动化程度较高的小市场，比如挪威市场，中国车企还在继续提升。欧洲市场要想全面实现

纯电动

汽车的销售，就需要售价在1万欧左右的入门级电动车。而放眼整个欧洲市场，国外车企还没有

比亚迪

海鸥

和五菱缤果这样的车型，或许这会是中国车企的新机会。

但是要在欧洲打开市场，随着贸易政策的变化，中国车企在当地建立工厂的必然性已经逐步提升。目前，MG和比亚迪都已经明确提出了在当地建立工厂的计划，但其他的车企还没有这样的安排。而一旦这成为了必然条件，进入欧洲的成本将急剧提升，除了前期投入巨大，后期的管理成本也比较高，管理难度也不小。这也意味着，中国电动车进入欧洲的黄金时间已经过去，随着欧洲各国陆续推出了价格更低的电动车，这也将堵死中国电动车“欧漂”的道路。

到那个时候，中国品牌电动车的性价比武器是否还依然奏效，就要打上一个不小的问号。1月份，中国品牌电动车在欧洲表现一般，后期怎么走，包括比亚迪

海豹

以及

极氪

等明星车型能否在欧洲取得更大的销量，我们拭目以待。

德国

中国车消失在销量前20的榜单上

1月份，德国汽车市场销售了213,548辆，依然低于2020年前约26万辆的销售水平。新能源汽车市场份额在1月份的时候为17.3%，其中

纯电动

份额为10.5%，插电式混动份额为6.7%。而去年同期，这三个数据分别为15.1%、10.1%和4.9%。

虽然新能源汽车市场份额同比上升明显，但是需要指出的是，2023年1月是德国插电式混动汽车补贴新政实施的第一个月，绝大部分的销量都已经在2022年12月份消化完。所以，2024年1月只不过是在较低的基数上的一次弱增长而已。相比于新能源汽车在低谷徘徊，德国汽油车市场份额反倒有所提升，在1月达到57.3%，为近12个月来的新高。不过柴油车市场份额为6.5%，创下了有史以来的最低。

具体来看，在今年1月份，

特斯拉

Model Y

以2,393辆的交付量成为德国最畅销的

纯电动

汽车。

斯柯达

Enyaq和

奥迪

Q4 e-tron分别位列第二和第三。

排名前20的车型中，只有

雷诺

Megane的销量表现不错，环比增长明显。其他车型除了特斯拉Model Y和smart fortwo基本持平外，包括

大众

ID.4/I.5在内的大部分车型都出现了明显的下跌。这主要是和去年12月德国政府突然取消了约3000欧元的电动车补贴有关。下一步，在各个厂家临时性的补贴政策到期之后，各家都需要对自己的电动车重新进行定价，届时德国电动车市场有望重新回归平稳状态。

在中国品牌方面，MG和比亚迪在1月份没有能够再次进入到德国电动车前20的销量排行榜。不过有两款在中国生产的车型值得我们关注，分别是

沃尔沃

的EX30和

smart

的精灵1号。两款车型其实都是来源于吉利的SEA浩瀚架构，并且都在吉利的工厂生产。其中在11月份才在德国上市的EX30，在1月份迅速攀升至13位，销量达到494辆。未来，EX30有大概率将跻身德国电动车销量排行榜前十的位置。

在德国1月份首次亮相的新款奥迪Q6 e-tron同样值得我们的期待。作为

保时捷

Macan

的同平台侧行，新款

奥迪Q6

E-TRON的产品力有一定的保证。而考虑到Q8 E-TRON在德国电动车市场销量不俗，未来Q6 E-TRON将肯定不会局限在1月份22辆的水平上，超过Q8 E-TRON是板上钉钉的事情。

英国

仅MG、BYD进榜，政策效果发威二手车

1月份，英国汽车销量为142,876辆，同比增长8%。新能源汽车销量占比为23%，其中

纯电动

汽车占比14.7%，插电式混动汽车占比8.4%;而一年前，这三个份额数据分别是20%、3.1%和6.9%。从绝对数量来看，1月份

纯电动

汽车销量提升了1.21倍，而插电式混动汽车同比增长了1.31倍。

1月1日起，英国已经开始实施零排放汽车(ZEV)规定。2024年，零排放汽车销量必须占据每个品牌在英国销量的22%，否则每销售一辆非

纯电动

汽车将面临高达15000英镑的罚款。而22%这个比例在未来还有可能进一步升高。

柴油动力汽车1月份在英国的销量同比下滑超过10%，仅为9,348辆，市场份额也从去年同期的7.9%下跌至6.5%。至于合并了弱混的汽油车虽然销量增长了7.5%，但市场普遍预计，从2024年第四季度开始份额也将滑落至50%以下。

就具体品牌来看，

宝马

在1月份占据英国

纯电动

汽车市场份额的榜首。MG和特斯拉分别位居第二和第三。

对于宝马来说，其已经多个月在英国电动车销量排行榜上排名前两位，并连续力压特斯拉。能够取得这样的成绩并不容易，而这个成绩的背后，是宝马在英国已经投放了7款电动车，分别是iX1、iX2、iX3、iX、i4、i5和i7。其中i4和iX1扛起了宝马电动车销售的大旗。

MG在1月份也是力压特斯拉，以8.1%的市场份额排名第二。另外一个中国品牌比亚迪，则以1.2%的市场份额挤进了前20。不过，名次相对于去年12月的16位有所下降。

不过，对于英国电动车市场来说，为了能够在2024年满足22%的法规要求，不少品牌都将去年的电动车交付量挪到了1月份，使得上个月出现了异常多的交付量。其中，2023年全年交付

纯电动

车不到300辆的

丰田

，在1月份就交付了1,000多辆bZ4X;在2023年全年只交付了400多辆电动车的

本田

，1月份的交付量也达到235辆，其中绝大部分都是e:NY1;而Stellantis旗下的

标致

、

沃克斯豪尔

(

欧宝

)和

雪铁龙

在1月份总共交付了2,000多辆，超过了2023年整个第四季度的电动车交付量。

挪威

电车渗透率93.9%，四款中国车上榜

1月份，挪威汽车市场整体销售了5,122辆，远远低于过往的平均水平。不过新能源汽车市场份额创新历史新高，达到了93.9%，其中

纯电动

份额为92.1%，插电式混动汽车份额为1.8%。而去年同期份额为76.3%、66.5%和9.8%。

对于挪威市场来说，当下最大的看点在于如何能够完成对最后10%左右的非

纯电动

汽车的全面替代。不得不承认，当下电动车的售价还是明显高于燃油车。即便是在欧洲市场上凭借高性价比而跻身2023年欧洲十大电动车行列的Dacia Spring和Fiat 500两款车型，其依然不是所有人可以负担得起。

在这种情况下，欧洲当地媒体更为看好的是像比亚迪海鸥和

五菱缤果

这样的车型。两款车型均搭载了40度电池，并提供了CLTC工况下400公里的续航。同时，它们可以在大约40分钟内直流充电至80%，最大速度可达130公里/小时。但它们在中国的售价约在11000至12000欧元之间。在中国市场，比亚迪海鸥2023年销量超过25万辆，而五菱缤果的销量超过了16万辆。未来，也只有这样价格的车型进入到挪威乃至整个欧洲市场，欧洲才

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