1月售5305台，智己销量下滑近半，实在让人意外 1月新势力：问界登顶！ 哪吒翻倍！小鹏、蔚来腰斩！

让人意外的是，2024年1月份，销量持续环比上涨的

智己汽车

，却陡然呈现出下滑的趋势。而且，与上个月相比，智己的单月新车销量交付量，几乎下滑了一半，呈现出较高的环比降幅。

智己

品牌官方公布的销量数据显示，2024年1月份，智己汽车的单月新车交付量为5305台。相比上个月，其销量下滑了49%。

尤为让人诧异的是，即使是“车市新贵”

智己LS6

的单月新车销量，也同样呈现出很高的下滑态势。

智己公布的官方数据显示，2024年1月份，智己LS6的单月新车交付量为4766台，占同期智己汽车总销量的89.8%，几乎接近9成。

智己LS6

虽然其依然是智己汽车的当之无愧的销量担当车型，但是与上个月相比，智己LS6的销量则下滑了51.75%。

作为对比，智己发布的官方数据显示，2023年12月份，智己LS6在国内车市的单月零售销量为9878台，同样是智己汽车的销量担当车型。

不得不说，这个销量数据，确实让人感到诧异了些。要知道，此前得益于智己LS6的发力，智己汽车的单月新车交付量，连续数月呈现出节节攀升的态势。

智己LS6

官方数据显示，2023年12月份，智己汽车的单月零售销量为10412台。相比上个月，其销量上涨了19.63%，几乎上涨了两成。

2023年11月份，智己汽车的单月零售销量为8703台。相比上个月，智己汽车的销量上涨了116.6%。

2023年10月份，智己汽车的单月零售销量则为4018台。相比2023年9月份，智己汽车的销量继续攀升。

智己LS6

2023年9月份，智己汽车的单月销量则为1805台。相比2023年8月份，智己汽车的销量也环比上涨。

显然，从2023年9月份开始，截止到2023年12月份，智己汽车的单月新车交付量新车，已经连续四个月呈现出环比走高的趋势。

尤其是，从2023年10月份开始，截止到2023年12月份，智己汽车的单月销量，更是在不断地创造销量新高。

智己LS7

如果按照这种销量确实走下滑，那么2024年1月份，智己汽车的单月销量，应该继续稳定在1万台以上。

只是，让人遗憾的是，2024年1月份，智己汽车的销量的环比降幅，几乎接近50%，陡然大幅下滑。

这，多少有些让人难以置信。我认为，这种情况，还是值得智己汽车多加留意的，从而扭转销量下滑的趋势，再度创造新的销量成绩。

智己LS7二手车

毕竟，目前智己汽车的销量虽然有了明显起色，但是其销量走势并不是很稳健。2023年12月份，是智己在国内车市诞生之后，首次销量突破1万台。

而且，其销量成绩只是得益于智己LS6这款全新推出的车型所取得的成绩。与之相比，此前推出的智己LS7和

智己L7

虽然产品力不乏看点，但是销量表现，却并没有明显起色。

在这种情况下，智己汽车的销量，则存在着“销量支撑车型不足”的问题，从而可能导致其销量难以长久持续不断的走高。

智己L7

同时，需要指出的是，进入2023年1月份，部分用户反馈智己旗下车型存在着“车机故障”的问题，这可能也会对其销量造成一定的影响。

当然，好在智己汽车及时的回应和澄清了这个问题，并且推出的解决方案，从而尽量的降低其带来的影响。

不过，考虑到以上这些方面的因素，我认为对于这次的销量环比走低，智己汽车还是要给予足够的重视，从而提振智己LS6等车型的销量。

智己L7

当然，我们同时需要指出的是，2024年1月份，从目前各大车企公布的销量来看，销量大都呈现出一定的环比走低的趋势。

所以，在这种情况下，智己汽车的销量呈现出走低趋势，倒也不必过于焦虑。毕竟，很显然，智己销量下滑，明显应该受到了市场大环境的影响。

在此，车宇世界希望，进入2024年2月份之后，智己汽车的销量能够扭转下滑的趋势，继续创造销量新高，取得新高的成绩。

同时，我们也希望，智己汽车在2024年能够推出更多诸如智己LS6这种销量表现不错的车型。

本文声明：

本文为车宇世界运营部原创文章，总第10840期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

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每月月初，在各车企公布销量的时候，

智己汽车

也发布了2024年开年首月的销量数据。数据显示，智己汽车在一月份销售5305台;其中，

智己LS6

就销售了4766台，并实现了月销三连冠、连续12周霸榜周销冠，在汽车行业的淡季仍旧领跑“中大型纯电

SUV

”。

早在2023年成都车展，智己LS6的亮相和预售就引发很高的关注度，除了比较亲民的预售价，其全系标配激光雷达、Orin X 高算力芯片也很让人期待，同时也让人们认为这款车将是智己品牌的爆款车型。果然，LS6以22.99万元(

权益后21.49万元

)的价格上市后的次月即极速在“中大型纯电

SUV

”排行中登顶，并连续3个月稳夺销冠;累计交付量突破2万台。

智己LS6作为中大型纯电

SUV

，不仅在售价20多万区间具备良好的性价比，并凭借第一梯队的高阶智驾体验，在智能化争夺战中，已经成功占领用户心智。

为何说LS6是凭借第一梯队的高阶智驾占领的用户心智?

智能化被认为是决战新能源下半场的胜负手。智己LS6在

智能驾驶方面

全系标配了激光雷达和OrinX高算力芯片，提供了强大的感知能力和智能算法支持，无论是安全性能还是自动驾驶能力，都处于行业的领先位置。

作为智能驾驶中硬核实力的

城市NOA

，智己也在1月23日在

上海

地区率先推送。在功能可支持的城区主干道路内，基本实现了从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅减少驾驶员的疲劳和压力。这让智己成为为数不多的真正实现城市NOA上车的品牌，也让LS6在同级别车型中更有优势。

IM AD 城市NOA在实测中，每百公里安全

接管频次降低了近30%

;在上海可

开启区域比例提升20%

。IMAD城市NOA路口通行“更绅士”，绕行避让“ 更丝滑”，拥堵跟车“更柔和”，全域数字视野补盲“更安心”，信任增强“更拿捏”，让用户更敢用、更爱用。

按计划，智己智能驾驶还在2024年驶入快车道，将密集落地一系列智驾产品和功能，并搭载在智己LS6车型之上。

1、一季度，城市通勤模式先行版开启全国范围公测，实现约80%的城市NOA能力，随时都能用，全国都好用。无需高精地图覆盖，无需设置导航，功能开启后，可自动识别行驶车道和红绿灯状态，实现直行路口通行。

2、6月，将推出无图城市NOA，加速开城。

3、年内，通勤模式进阶版覆盖全国100城。通勤模式进阶版将进一步实现记忆路线上的路口直行及左右转的领航能力，只需一次导航路径学习，就可无限重复使用。

此外，智己在前段时间已成功获得了首批L3级别自动驾驶测试牌照，这标志着智己在智能驾驶领域的实力和成就。

智能化除了智能驾驶，还包括智能座舱和智能控制。

智己LS6在智能驾驶方面突出，在

智能座舱

和

智能控制

方面同样优秀。

区别于行业内主打娱乐功能为主的座舱，智己汽车以“驾驶第一性”为核心

打造未来感的驾舱形态

。LS6依托“全画幅数字驾舱屏”，全系搭载全域数字视野补盲功能，打开全图视野，通过行业首创的雨夜模式、A柱补盲、侧后补盲、后视补盲等高科技解决盲区隐患，不仅带来崭新的智能化体验，而且让出行更加安全。

在停车环境复杂和新手因素导致的停车困难问题，可以通过

“一键AI代驾”

来解决。用户提车即可享一键循迹、 一键贴边、 一键脱困等。目前，一键AI代驾已经推送了2.0版本，一键贴边会自动检测边缘距离，并智能规划出贴靠策略，停车效率更高!脱困功能，垂直、水平车位均适用。此外，遥控泊车、洗车模式、露营模式，以及全景声&立体声调音升级等功能也都将悉数登场。后续，还有一键穿行等全新功能也会陆续上线。

智能控制方面，智己汽车即将上线的

ICS云台制动

，有效解决了电动汽车在刹车阶段产生的晕车感。通过将智己汽车自研算法与高性能制动硬件进行整合，模拟“国宾车队司机”精妙的刹停脚法，依据实际工况自动介入，打造不点头、不晕车、不恐慌的制动效果。在制动刹停时，可降低92.3%前冲推背感，提供更丝滑、更舒适的刹车体验。

当然，能够连续12周霸榜车型不能仅仅有智能，颜值自然不必说，4904mm/1988mm/1669mm的车身尺寸，2950mm的轴距，空间也必然不弱，性能也竟然十分亮眼。智己LS6公布的四大版本车型中，准900V版本配备了飓风超高功率镁铝合金电机，实现了零百加速3.48s，标定最高时速252km/h，并且在内部测试中以305km/h的时速。准500V版本为黑标高功率镁铝合金电机、并全系标配eTAC边缘扭矩控制技术、高强度轻量化全铝底盘等超百余项尖端科技配置，入门即满配。这样一款几乎无弱项的车型，必然会受到消费者的喜爱。

写在最后：

智己LS6在智能化方面表现出了强大的实力，不仅得益于其先进的感知技术和算法支持，还依托于

上汽集团

多年来的造车功底。掌握了从三电系统、底盘系统到内外饰系统核心零部件的生产制造能力与技术创新能力; 智己汽车拥有全球最优的顶级供应商资源配置能力，也保障了LS6的产品品质。因此，智己LS6能够保持持续高位的销量也不足为奇。相信在未来的发展中，智己LS6将继续为用户带来更多惊喜，不仅在智能化进展上有所突破，也能延续其出色的销售表现。

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2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。

2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：

环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。

1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和

埃安

，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、

极氪

持续维稳，位次领跑，零跑、

蔚来

、

小鹏

均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，

阿维塔

同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的

创维汽车

，在1月再次保持沉默。

各新势力1月具体表现如何?

方得智驾分析报道。

问界、理想双双破3万! 埃安腰斩

1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。

但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。

从销量矩阵看，问界当前的销量核心是

问界M7

。

1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。

近期有媒体消息称，终端数据显示，

问界M5

目前几乎没有订单，

问界M9

则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。

这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?

从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，

理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。

1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。

同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电

MPV

理想MEGA

，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程

SUV

市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。

从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。

除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。

1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：

1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。

此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。

但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列

昊铂

的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。

零跑、小鹏、蔚来全面下滑!

哪吒逆势突围

新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。

1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。

同样逆势维稳的还有

长安

旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。

除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的

零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。

零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。

蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与

奇瑞

、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。

小鹏虽然环比下滑了59%，但

何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。

三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。

在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。

1月销量中，

哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。

此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。

从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。

阿维塔逆势突围!

岚图、智己同比疯涨

第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。

2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。

从1月销量来看，

阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。

面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。

除了阿维塔，

东风

岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。

在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。

第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。

第四梯队全员哑火

前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，

截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。

1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。

上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款

飞凡R7

的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。

作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。

1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。

但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。

从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。

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