累计销量突破500万 从热销的轩逸看日产的大战术与小心思 2月轿车销量：秦PLUS荣耀版登顶，E级、A6L双双前十

在吃瓜群众们的一片助威声中，去年咱们自主品牌红红火火恍恍惚惚吼吼吼吼。对比起国内的老牌合资品牌跌跌不休的惨况，自主品牌大都环比同比双升。根据乘联会的数据，去年自主品牌零售市场份额同比增长4.6个百分点，达到52%，实现了对合资品牌的反超。这么耀眼的成绩，放到国际舞台上又是怎样的位置呢?最近有机构发布2023全球十大汽车销量排行榜，咱们看看我们排第几。

TOP 1：丰田集团

年销量：1065万辆

拿下2023年销量冠军的，依然还是日本丰田。虽然丰田去年在中国市场表现不佳，已经是连续两年走下坡路。但得益于北美和欧洲市场起到的拉动作用，使得丰田在那些国家地区产销两旺，尤其是混动车型。而且其营业利润很高，据官方预计截止2024年3月的财年利润高达304.5亿美元，折合人民币约2186亿，啧啧啧啧。

TOP 2：大众集团

年销量：924万辆

大众未能实现对丰田的超越，以年销924万辆新车屈居第二。其中大众品牌销量为487辆，给集团贡献了超一半的销量;奥迪品牌则约卖出190万辆，近73万辆卖在了中国。而从分片区来看，大众集团在西欧的销量反超中国市场，约327万辆;中国市场则卖了324万台，同比仅微增2%。

TOP 3：现代集团

年销量：730万辆

别看韩系车貌似不堪一击的样子，其实也就这些年在中国市场的假象。放在全球市场，现代集团也还是赚得盆满钵满，业绩蒸蒸日上的。现代集团旗下包括现代和起亚两个品牌，前者全球销量约422万辆，同比增长6.9%;后者全球销量309万辆，同比增长6.3%。而在中国市场，北京现代去年也还是卖了25.7万台，同比微增2.8%。

TOP 4：斯特兰蒂斯集团

年销量：640万辆

斯特兰蒂斯集团现在家大业大，又FCA和PSA合并，旗下多达14个知名牌子，像什么标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、欧宝等等等等。但这些品牌大家也都知道，在中国市场都是边缘化的，所以它的主要市场在欧洲和北美。

TOP 5：雷诺-日产-三菱联盟

年销量：628万辆

人家海外的车企发展了多少年，都发展成抱团取暖的样子。不知咱们以后会不会有“吉比奇长”联盟呢?诶，这名字咋怪怪的。说回雷日三联盟，一轮狗血剧之后，日产跟雷诺最终达成协议，双方互持15%股份，合作开始翻篇。销量上，联盟全球共卖出628万辆新车，主战场也是在欧洲和美洲。而中国市场则被浇了冷水，雷诺和三菱就不用说了，日产包括商用车在内，在华销量不到80万台，同比下滑24.8%。

TOP 6：通用汽车集团

年销量：487万辆

通用汽车排在第六，虽然过去一年在中国市场表现不咋滴，但在美国市场，通用依然是老大，全年卖出257.8万辆车，超过丰田和福特。另外呢，1月初的时候通用也发布了在华销量，约卖出210万台，其中包括约120万辆的上汽通用五菱。

TOP 7：本田汽车

年销量：397万辆

本田是第三家上榜的日本车企，去年卖出397万辆，同比出现下滑。而在中国市场，东风本田贡献了61万辆的销量，而广本更多一点点，为62万辆。其中卖得最好的车型是CR-V，卖了21.4万台新车;其次是雅阁和思域，分别卖了17.9和17.8万辆。

TOP 8：福特汽车

年销量：395万辆

第八名福特汽车，跟本田销量想去不大。不过这些销量都还是预测估算的，因此福特跟本田谁七谁八不好说。根据惯例，福特最大的市场还是在北美。光是皮卡车型，在北美就吃香喝辣的了，比如F系列就售出了75万辆。不过在中国市场情况依然不容乐观，乘用车全年销量大概为23.3万台，同比下滑7.1%，谢谢长安。

TOP 9：比亚迪

年销量：302万辆

虽则比亚迪去年旗下车型大卖特卖，全年狂销302万台，同比大涨61.8%，状态十分胸。但是放在全球范围，跟其它老家伙的销量一笔，就只能排在第九，更不用说其它自主品牌了。不过这也是个好的开始，万里长征也得一步步走。而且必须认识到，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

TOP 10：铃木

年销量：301万辆

第四家上榜日系车企，竟是铃木。铃木2018年败走中国，留下长安在风中萧瑟。不过它在日本本土和印度市场混得非常不错，比如印度，是铃木一直重视的市场。据称铃木占了印度近40%的市场份额，最畅销的车型中超一半都是挂铃木标的。同时2023年的这个301万辆销量成绩，应该也是创铃木记录的。

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东风

几时来，流年暗中换。

再有一个多月，2023年即将迎来尾声。对于许多人来说，这一年有挑战也有收获，是时候做个复盘总结。而对于车企来说，剩下的一个多月，是年底冲量的“重要时刻”，容不得半点松懈。

其实，对于一些长期畅销的车型而言，今年的成绩怎样，在2024年的前夕，已然可以看出一些蛛丝马迹。在家用轿车市场，有崭露头角的新星，也有精耕中国市场畅销多年的东风

日产

轩逸

。

数据显示，轩逸今年前10个月销量达到了288,619辆，以超过老对手

大众

朗逸

1万多辆的领先身位，夺得1-10月燃油车累计销量冠军。并且，其国内累计销量更是突破了500万辆，可谓是名副其实的“家轿王者”。

一直以来，A级家用轿车市场可以说是国内外车企的兵家必争之地。东风日产又是通过什么操作在一片红海市场中走出一条自己的路的呢?今天，我们就以轩逸家族为例，来分析下东风日产引领国内A级家用轿车市场的“大战术”和“小心思”。

大战术：多元化车型矩阵，满足更多家庭所需

萝卜青菜各有所爱。轩逸是如何让500万中国家庭不约而同下单呢?

今年3月10日，一场以“一定会幸福”为主题的新车发布会在珠海上演，东风日产推出了轩逸家族，有燃油版的轩逸·经典、全新轩逸以及混动版的超混电驱 轩逸，涵盖了超宽的价格区间以及多元化的动力选择，丰富的车型矩阵满足了更加宽泛的消费群体。

混动版的超混电驱 轩逸搭载了第二代e-POWER全电混技术，融合了日产汽车70年纯电技术和近90年燃油技术的沉淀，让消费者可以无忧地享受到顶级电驱技术带来的强劲响应、流畅感和静谧感。我们之前曾试驾过超混电驱 轩逸，其全程电驱的驾驶品质，还没有充电、续航的焦虑，着实让人惊喜，也让我们了解了中国家庭为什么会一致选择轩逸。

与目前市面上的其他混动车型不同，超混电驱 轩逸的内燃机完全不参与驱动车轮，而是专注于高效发电，驱动的工作则完全由电机来执行，可以一直保持满血的状态。这台高功率电机与日产

聆风

同根同源，在起步阶段即可爆发出300N·m的峰值扭矩，起步加速也更快。在需要超车时，只需轻踩油门，就可以完成超车，完全不用担心动力跟不上脚踩油门的速度，而错过最佳的超车时机。

目前市面上的其他混动车型，在部分工况下，内燃机会与电机共同承担起驱动车轮的工作，这样做动力是上去了，但是动力耦合的过程会产生顿挫感，会让人感觉不太舒适。而超混电驱 轩逸动力输出平顺丝滑，一点也不晃、不颠，还非常安静。即使是内燃机启动开始充电，在车内也几乎察觉不到类似其他混动车内燃机启动时的震动与嘶吼。

关键是超混电驱 轩逸还没有充电、续航的烦恼，其自带高效的智能发电系统，可以随时发电，随时够用，而且其市区百公里油耗更是低至3.73L/100km。

我们认为，超混电驱 轩逸的到来争取到了那类喜欢

纯电动

车驾驶品质，又担心续航、充电的人群，这也进一步增强了轩逸家族的市场竞争力。一些奔着纯电驾驶品质的用户，大可以直接选择超混电驱 轩逸，动力强劲，不焦虑，10多万的售价在同级别车型里也是非常具有竞争力。

如果你预算10万出头，则可以选择全新轩逸，其采用了第3代HR16智能发动机+CVT智能无极变速器的组合，能够根据驾驶员的驾驶习惯、道路坡度等，智能控制传动比实现最平顺、舒适的动力驾乘体验。综合轩逸的越级车身尺寸及5.57L/100km的WLTC综合工况油耗，正好切中了那些想买大一些、经济一些、好开一些的家用轿车的消费者的痛点。

如果你预算在10万以内，轩逸·经典则是不错的选择，2700mm的轴距、Multi-Layer人体工学低重力座椅、经济、可靠、安全的优势一样也不少，可谓是价值感满满。

可以说，东风日产轩逸家族这一手多元化车型布局的战术非常有效，不贪多也不冒进。东风日产既没有像某些品牌一样ALL IN电驱化，也没有像大众朗逸等老牌劲旅那样躺平，而是选择以更加务实的方式与时俱进。

正因为如此，东风日产轩逸家族也正好把握住了那部分最理性消费者的心理诉求。轩逸家族懂得他们向上关爱父母、向下宠爱孩子的需要，懂得他们努力上进、稳重务实、重视家庭的美好品质，而他们则信赖轩逸家族有与其匹配的幸福进阶实力，能满足他们的期待。而轩逸也因此站稳了中国家用轿车市场一哥的位置。

小心思：深耕中国家庭，让轩逸成为幸福之选

2006年，轩逸登陆中国市场之时，便以“款待家人”的理念开启了旗舰家轿的时代大幕，2700mm的超长轴距满足了中国家庭对于大空间的需求，使其快速成为国民青睐的“家用神车”。

17年来，秉持着“为家而生”的幸福初心，每一代轩逸都将中国家庭对幸福生活的需求融入到车辆的每个细节当中，从内饰空间到车载配置，都包含了轩逸对中国家庭的小心思。

轩逸家族的小心思，一方面是很好地平衡了前后排家人的获得感。无论是全新轩逸，还是超混电驱 轩逸，2712mm的超长轴距，即使是180cm的驾驶者调整好舒适的坐姿之后，也不会影响到后排可能会乘坐的媳妇、孩子以及父母。

除了通常我们会考虑到的头部、膝部空间，轩逸的后排肘部空间及后排座椅错层式设计，再配合上1815mm的越级车宽，后排乘坐3个成人也不会拥挤。马上就要过年了，带媳妇回娘家，如果碰巧丈母娘和老丈人需要乘车，宽敞的空间再加上3D Multi-Layer 人体工学座椅，那么轩逸俨然就是一台印象加分神器。你要说东风日产轩逸在设计之初没有对中国家庭的洞察和关注，我是不会相信的。

另一方面，轩逸家族的小心思还体现在车辆的配置和安全上。在智能化大行其道的当下，轩逸也是抢先布局，搭载了Nissan Connect超智联2.0系统、增强版ProPILOT超智驾。

其中，Nissan Connect超智联2.0拥有

远程

控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航和在线影音娱乐等6大功能板块，功能非常丰富实用。现在的天气是越来越冷了，早上开车送孩子上学，可以提前几分钟用远程控制功能打开轩逸车上的空调，让车内热起来，这样孩子上车就不容易因为忽冷忽热而感冒。

我相信，有孩子的家庭，也会很乐意为轩逸家族的这个功能而买单的。

对于驾驶者来说，它的增强版ProPILOT超智驾功能也是非常靠谱的，一键开启L2级智能驾驶辅助系统，可以全速域保持随时跟停，在直行及转向过程中始终平稳居中，不仅能提升出行效率，还能有效缓解长途、城区日常通勤，拥堵路段的疲劳。这个配置，在10万出头的全新轩逸以及10多万的超混电驱 轩逸上都有配备，足见东风日产对消费者的诚意。

道路千万条，安全第一条。在家庭用户关注的车辆安全方面，轩逸也是下足了功夫。全新轩逸和超混电驱 轩逸车身均采用了至高1.5GPa超高强钢，结合多通道Zone Body区域车身结构设计，筑造成坚固的安全区，最大程度保护车内家人的安全。不仅如此，轩逸还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有包括盲区变道预警、倒车车侧预警、车道偏离智能纠正、疲劳智能预警、预碰撞智能刹车等配置，可以在尚未发生危险的时候，最大程度避免碰撞和和降低伤害。

在2019年的C-NCAP碰撞测试中，轩逸取得了91%的五星好成绩。在最新的中国保险汽车安全指数测试中，凭借硬核的安全实力，轩逸更是连续收获7项优秀评价。

为了让轩逸成为中国家庭的幸福首选，东风日产还在用户运营上花费了不少小心思，让轩逸成为幸福的代名词。轩逸家族的新车上市发布会上，东风日产没有像其他车企一样，把媒体放在首位，而是把500万轩逸车主放在了心尖上，邀请到了来自天南海北的近千位轩逸车主欢聚一堂。而此次也成为东风日产最多车主家庭参与、车主参与程度最高、幸福指数最高、形式别具一格的新车发布会。

近千位轩逸车主们聚在一起，听演唱会、聊美食，并共创了“浮生四记”沉浸式体验馆，展现轩逸车主在不一样的生活中，享受着同样的幸福，也再次印证了一件事，那就是“有轩逸的地方，就有幸福”。

在轩逸家族的新车试驾活动中，东风日产也及时洞察到当代中国家庭中陪伴的缺失，有对父母陪伴的缺失，也有父亲对孩子陪伴的缺失，于是便以对父母的向上关爱、对孩子的向下宠爱为主题，分别邀请到车主及父母、车主及孩子共赴幸福陪伴之旅，开创了新车试驾活动的新形式、新场景、新格局。

通过这种沉浸式的车主活动，不仅进一步加深了家人的沟通与理解，也让轩逸家族成功走进万千消费者的心里，轩逸家族的幸福标签也愈加鲜明。

如果说东风日产的“大战术”是从消费者的多样性出发，最大限度地让消费者看到了轩逸。那么，这些无处不在的“小心思”则是让那些用户看见了轩逸的用心，看见了它对提升家庭幸福生活的价值和意义。

写在最后：

市场竞争残酷且有趣的地方在于，它讲究优胜劣汰，适者生存。谁的产品实力过硬，用户自然就会选择谁。所以对于任何汽车

厂商

而言，这都是一场公平的游戏。

在蝉联了2020年、2021年、2022年三年全国家轿销量冠军之后，轩逸已经形成了惯性之势。今年1-10月，轩逸再次稳居销量排行榜榜首，在这一利好的驱动下，轩逸卫冕2023年的销冠亦是非常可期。

如果东风日产轩逸的某些“小心思”也不小心击中了你的消费痛点，不妨到附近的4S店试驾体验一番。年末销量冲刺的阶段，各地的优惠幅度也会比平时要大一些。据了解，现在购买轩逸，可享受限时优惠政策：首付1.98万，即可将轩逸开回家(此处金额为按揭贷款首付金额，具体批复金额和利率以东风日产合作金融机构提供为准);置换至高可享7000元限时补贴;增购至高可享3000元现金补贴;同时可享5年超长双保等。相信轩逸的实力，定会让心系家人的你满载幸福而归。

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近日乘联会(cpcaauto.com)公布了2024年2月汽车(乘用车)销量(零售)数据：

受到春节假期、1月销量透支、以及降价潮造成的观望情绪影响，汽车市场整体销量为109.5万台，同比下降21.0%，环比下降46.2%，其中轿车总体销量为49.8万台。

到具体的车型销量上，

比亚迪

在春节后第二个工作日(2月19日)，上市了7.98万元的秦PLUS DM-i 荣耀版，不出意外地登顶了销量第一。

而春节月份也是“豪华车的狂欢”，2月前十榜单中好出现了奔驰 C级、奥迪 A6L。原来短视频平台诚不欺我，真的是人均BBA!

*完整的“2月轿车销量前十排行榜”放在了文章最后。

10

一汽-大众奥迪 A6L

厂商指导价：42.79-65.68万元

2月销量：10,019台

一汽

奥迪 A6L是2月交车销量前十，以及“月销过万”的守门员，卖了10,019台。

对于这个成绩不要感到太惊讶，

宝马3系

也卖了9,929台，排在第十一位;奔驰 E级卖了8,900台，排在第15位。

甚至如果你留意过

厂商

销量榜单，就会发现华晨

宝马

已经连续两个月进入前十(1-2月)。

9

一汽-大众 迈腾

厂商指导价：18.69-25.39万元

2月销量：10,217台

一到春节前后，不管是南

大众

，还是北大众，旗下车型销量都会不错。“过年买大众”都快成了一种习俗，2月就有四台大众进入了销量前十。

首先是衡量“小伙儿混得好不好”的一汽-大众

迈腾

，2月卖了10,217台，排在榜单的第九位。

当然，除了春节带来的增益，由于迈腾即将换代(下一代迈腾白车身已经在2月初下线)，因此终端优惠普遍在5万以上，无疑也为销量注入了一剂猛药。

8

北京奔驰 C级

厂商指导价：33.32-38.06万元

2月销量：11,303台

北京

奔驰 C级是第二台进入轿车销量前十的豪华品牌车型，2月卖了11,303台，排在第八位。

和其他轿车与总体销量呈正相关不同，C级也好，还是进入2月

SUV

前十的GLC也罢，2月销量变化与其他月份相差不大，一直在1万台以上。

7

上汽-大众 帕萨特

厂商指导价：18.19-25.29万元

2月销量：11,641台

上汽-大众

帕萨特

是2月销量最高的B级车，卖了11,641台，排在榜单的第七位。

去年本田 雅阁换代后，月销量无法进入轿车销量前十，而

丰田

凯美瑞二手车

的换代车型(九代)在3月6日正式上市：汽油版起售价17.18万元;

油电混动

版起售17.98万元。

丰田

油电混动

版与汽油版的差价从未如此之小，至于换代后销量如何，让我们拭目以待吧。

另外，帕萨特也预计将在今年第三季度换代。

6

上汽通用五菱 宏光MINIEV

厂商指导价：3.28-9.99万元

2月销量：12,649台

上汽通用五菱

宏光MINIEV

2月卖了12,649台，排在榜单的第六位。

五菱在2月22日宣布，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV的累计已经突破了120万台，是有史以来最畅销的纯电微型车。

另外，如果当地这台车终端没有优惠，那么建议再等等。一是因为电池成本其实一直在降低，二是6月之后购置税减免新规要求纯电续航大于200km，预计

厂商

会有所动作。

5

一汽-大众 速腾

厂商指导价：12.79-17.29万元

2月销量：14,209台

一汽-大众

速腾

是大众第三台入榜的车型，2月销量为14,209台，排在榜单第五位。

有意思的是，速腾在春节前终端优惠一度达到4万元，不过年后又回收到了3万元，不着急买车的再等等吧。

4

上汽-大众 朗逸

厂商指导价：9.39-15.19万元

2月销量：14,400台

上汽-大众

朗逸

并未实现卫冕，2月卖了14,400台，排在榜单的第四位。

和速腾一样，朗逸目前终端优惠也回收了1万元，年前疯狂优惠，年后回收，可以说是大众每年的保留节目了。

不过此前朗逸一般都能实现“两年冠”，但今年比亚迪整了个“荣耀版”，就没办法实现连冠了。

3

比亚迪 海鸥

厂商指导价：6.98-8.58万元

2月销量：14,403台

比亚迪

海鸥

2月比朗逸多卖了3台，成功挤入前三。

3月6日，海鸥也上市了荣耀版车型，新增了新的外观、内饰配色。更重要的是入门配置(活力版)降价4千块;中配(自由版)降价3千块;顶配(飞翔版)降价4千块，降价就是比亚迪的必杀技。

另外，虽然海鸥的起售价下调到了6.98万元，但仍然保留了全系标配安全气帘，这点值得点赞。

2

东风日产 轩逸

厂商指导价：10.86-17.49万元

2月销量：19,874台

东风

日产

轩逸

2月卖了19,874台，成功守住了轿车销量亚军。不过有媒体报道，日产将削减合资工厂30%产能。

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