2024年1月中国汽车销量排行榜（电动汽车销量排行榜前十名2024年）

中国汽车市场在2024年1月展现出令人瞩目的活力，零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%。这一显著增长得益于消费者购车需求的复苏和市场的逐步回暖，展现出中国汽车市场的强劲复苏势头。

然而，与上个月相比，1月份的销量出现了13.9%的环比下降，这可能源于价格调整和地方消费券的减少，这些因素在一定程度上抑制了消费者的购车热情。特别是12月份价格优惠带来的提前购买潮，使得一部分消费者选择在那个时间段购买新能源乘用车，从而影响了1月的销量表现。

新能源乘用车市场同样保持高增长，1月份销量达到66.8万辆，同比增长101.8%。然而，环比却下降了29.5%，这反映出市场在恢复过程中的一段波动期。尽管如此，吉利汽车凭借新能源车的强势增长，增长率达到632.1%，市场份额占据了9.6%，尽管与比亚迪存在一定差距，但其表现已经跃居第二。

尽管总体销量呈现上升趋势，但环比下降揭示了市场的复杂性。在狭义乘用车市场，尽管总体稳健，但政策变动和消费者需求的多元化导致了销量微调。新能源乘用车市场则受制于充电设施的不完善和电池续航问题，影响了消费者的购买决策。

展望未来，宏观经济环境、政策支持以及消费者对新能源车的认知将成为关键因素。政府的持续扶持政策将为市场注入新的动力，而技术进步和政策利好将促使消费者对新能源汽车的接受度不断提升。

综上所述，尽管1月销量出现短暂回调，但随着宏观经济条件的改善、政策支持的加强和消费者对新能源汽车的接受度提高，预计接下来的几个月，中国汽车市场，特别是狭义乘用车市场和新能源乘用车市场，将迎来持续的增长势头。

1. 比亚迪

比亚迪品牌诞生于深圳，成立于1995年，业务涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大领域。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，并在同年成立比亚迪汽车。比亚迪汽车坚持自主研发、自主生产、自主品牌的发展道路，产品设计融合国际时尚与中式审美。

2. 特斯拉汽车

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年7月1日共同创立。公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

3. 上汽通用五菱

上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)成立于2002年11月18日，由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司(原柳州五菱汽车有限责任公司)共同组建。公司前身可追溯至1958年成立的柳州动力机械厂。

4. 吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于浙江杭州。吉利汽车在多地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区设有海外工厂。作为中国领先的汽车制造商，吉利汽车致力于成为具有竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

5. 奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，以打造“国际品牌”为目标。经过多年的创新发展，奇瑞汽车已成为国内最大的自主品牌汽车制造企业之一，也是中国最大的乘用车出口企业。

6. 上汽乘用车

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司是上汽集团的全资子公司，负责自主品牌汽车的研发、制造与销售。自成立起，上汽乘用车便依托上汽集团多年的技术、制造、采购、营销和管理优势，以高品质的产品与服务满足市场需求。

7. 广汽埃安新能源

广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，法定代表人为冯兴亚。公司推出多款新能源汽车，包括AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y等，致力于提供科技领先的出行体验。

8. 理想汽车

理想汽车是中国新能源汽车制造商，成立于2015年7月，总部位于北京。公司拥有自有的生产基地位于江苏常州，通过创新和技术研发，为家庭用户提供安全、便捷的产品和服务。

9. 合众新能源

合众新能源是新创车企中具有自建工厂和生产资质的企业之一。桐乡智慧生态工厂于2018年建成，一期规划产能为5万台/年，占地400余亩，总建筑面积达96762平方米。

10. 长城汽车

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。公司主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，也是国内规模最大的SUV、皮卡专业厂和跨国公司。

说起紧凑级轿车市场，很多人第一印象可能想到的是轩逸和朗逸，卡罗拉等车型。但可能很多人不知道在几年之前，别克英朗可也是销量排行榜的常客，没错就是那个后来换了三缸发动机的英朗，如今它强势回归，而且换回了四缸机，试图再次证明自己。

其实别克英朗的历史并不算久远，不像卡罗拉一样经历了多次换代。我们所熟知的英朗前身就是第四代欧宝雅特，在第一代英朗上市之后，上汽通用就推出了三厢版本的英朗GT，偏美系舒适调教的英朗，凭借扎实的用料，厚重的底盘，合资品牌却相当亲民的价格，在当时的紧凑车型市场占据了很大的份额，属于市场保有量比较高的车型。

可惜好景不长，英朗并没有延续强势的表现，在发布了2018款英朗之后，这款中期改款车型让用户大呼失望，究其原因就是原来比较稳定的四缸系列换成了三缸发动机，动力搭配变成了1.0T+6DCT和1.3T+6AT的动力组合，本来英朗车身就比较厚重，加长孱弱的动力让这辆车失去了驾驶的乐趣。而且三缸机抖动问题在所难免，销量直接走低。虽然看似节省了车企的研发和制造成本，但是对于整个别克品牌带来的打击是难以估量的。三缸涡轮增压发动机和双离合变速箱都是爱出小毛病的主，结果别克英朗全部都用上了。在2018款的投诉中，对于发动机的投诉就占了很大一部分，不但发动机噪音大，而且起步特别肉，抖动严重。二手车

别克也发现了英朗几个月的销量出现了明显的下滑趋势，月销从峰值的3万出头跌落到1万上下，坐不住的别克终于在2020年换回了四缸车型，也就是目前的别克典范车型。搭载的发动机换成了1.5L四缸自然吸气发动机，售价同样主打10万元价位，让等待很久的别克粉丝非常欣慰。

果然随着英朗车型的复苏，别克品牌也实现同比环比的双增长，在刚刚过去的4月，别克品牌销量达到了68827辆，同比增长了29.5%，环比增长了44%，尤其是英朗同比暴涨74%，月销达到了22880辆。可以说通用的复兴有英朗很大的功劳。

这次别克英朗搭载的是1.5L DVVT新型四缸自然吸气发动机，推出的两款车型分别是英朗典范进取和精英进取型，之前的三缸机1.0T和1.3T的车型同时也在销售，只不过四缸机一出，三缸机的价格进一步优惠。给足了消费者选择的自由权。

那这款四缸发动机实力如何，根据官方给出的信息，英朗新车搭载的这款四缸自然吸气发动机采用的是通用汽车Ecotec家族系列，经过技术升级和优化后，最大功率达到了112ps，最大扭矩141牛米，匹配6速DSS智能变速箱，而且满足国六排放标准，百公里油耗为5.9L，从数据来看无论是动力还是燃油经济性都很不错。整个动力总成还能享受8年或16万公里的原厂质保服务，从这点来看卖的好还是有原因的。

细心的用户可能已经发现，通用并没有停产三缸车型，那对于通用来说，三缸发动机布局之路会暂时停下脚步么?据我的观察，我认为三缸机会继续存在而且会越来越多。主要原因就是国家政策方面，对于节能减排和排放的要求，这几年对于环保的要求越来越严格，甚至在2020年后，车企的燃油耗值将会强制低于5L，这样对于三缸机的需求将会越来越多。据IHS的预测，未来5年内，国内的主流车企都会上线三缸机车型，到2024年销量将突破1000万台，无论是BBA还是丰田本田，奇瑞吉利等品牌都会将小排量汽车作为主战场。

就目前来看，通用别克的三缸尝试算是以失败告终，只有靠着更多的购车补贴来维持三缸机的销量，但一旦停止了优惠补贴，相信三缸机将很快被打回原形，变得无人问津。新增的这款四缸发动机，虽然没有什么新东西，但胜在稳定，曾帮助英朗赢得销量，所以才能如此短时间内赢得大家的信任。

只不过，市场也在发展，一时一个变化，如今的车主购车更加理性，三缸换四缸的把戏现在可能管用，但过几年可能就不那么灵光。这两年整体大环境都很严酷，经过这段时间的洗牌，有实力的将会强者越强，弱者则会被大浪淘沙被淘汰。想要重回市场头部的位置，英朗还要走的路还很远。

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