日产汽车公司2024年4月销量54921台 未来将推8款新能源车型 8月第二周汽车销量

前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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易车讯

近日，日产汽车公司今日公布了2024年4月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为54921台。2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222212台。二手车

具体来看，2024年4月，东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为52018台。轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为2903台。

2024年前4个月，中国市场的状况依然复杂。在刚刚结束的2024北京国际汽车展览会上，日产汽车宣布到2026财年，将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车(NEV)车型，其中包括5款日产品牌车型。未来将以更加平衡的产品阵容，持续提供价值，履行对中国消费者的承诺。

本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。

2023年8月7日到13日，新能源汽车的八月第二周销量排行榜出炉。

比亚迪以三大品牌加上十几款车继续占据榜首，特斯拉和埃安位列第二和第三;特斯拉相比上周的销量实现了小幅增长，埃安汽车重新回到一万台，这两个品牌还是很有看点的。预计特斯拉在第三周的销量会出现大幅增长，因为Model3给出了限时8000元的保险补贴，实际等于直接优惠;而ModelY的四驱版本更是直接优惠了1.4万元，四驱版起售价降至30万以内(29.99万)，这会是一个销量增长的驱动力。

广汽旗下的埃安汽车表现其实很抢眼，第二周回到一万台，八月就有可能实现销量的持续环比增长;曾经的埃安只能依靠AIONY和AIONS两台主流车走量，这两台车是SUV和轿车销榜前十名甚至前五名的常客。而现在的埃安又有了高端轿车昊铂GT，上市首月销量达到2003台，这台车是目前中高端后驱电动轿车里的性能标杆，持续增长应当是没有悬念的。

那么在2023年里如果能做到平均月销量4.5万台左右，这个品牌就能做到年销量50万台上下。

一个子品牌的销量已经超越了诸多传统自主或合资品牌，由此可见埃安汽车的实力还是很强的。

理想汽车的第二周销量为0.72万辆，这个数据不包括出口到中东市场的部分;八月的理想汽车仍旧未能开满产能，交付不够及时是个问题。不过即便在产能未能全开的前提下，理想汽车也已经是自主高端品牌的销量标杆，只要理想汽车能维持住销量增长趋势，相信到2024年是有可能在销量上超越宝马、奔驰或奥迪汽车。

“蔚小理”是新势力品牌最早的“三巨头”，现在的排序出现了较大的变化;这两个品牌只有纯电动汽车，在基础充电设施仍不够全面的阶段里总会有些司机会有充电焦虑和里程焦虑，所以电动汽车与理想品牌的插电增程汽车相比确实有些吃亏，不过汽车电动化的最终目标是实现全面纯电动，所以蔚来和小鹏汽车的未来还是很广阔的，理想汽车也在着手布局纯电动产品线。

不过在一个相当长的周期内，“理蔚小”的顺序应当不会变。

除非小鹏G6能开始批量交付，这台跨界SUV还是很有潜力的，它是装备激光雷达的、价格最低的中型跨界SUV，算得上是20-30万区间内的同类车型性价比的标杆。

小鹏G6之所以没能快速火起来，究其原因应当与小鹏汽车前一段时间的低谷期有关，但以G6的产品力应当能助力小鹏汽车顺利走出低谷。

最后就来看一看具体车型的销量排行榜吧，轿车的销冠是比亚迪海鸥，第二名是销售终端可优惠3000元的秦PLUSDM-i，第三名正是埃安的AIONS。SUV的前三名分别是特斯拉ModelY，但是第二名不是比亚迪的元PLUS或宋系列的某款车，而是埃安的AIONY!这台车至少在第二周实现了逆袭，这是意料之中的结果，因为AIONY14万级就有续航里程超600公里的选项，是同价SUV里的续航标杆，车辆的设计感也挺不错，空间也比较充足，热销本也是理所当然的事情。