二月汽车销量排行榜2024 2月MPV销量，GL8第一,比亚迪丢冠，日系意外

知瞭汽车/正琦

MPV

车型在前几年突然成了不少自主车企向高端进发的“神器”，

比亚迪

靠着

腾势D9二手车

让自己经营多年的高端品牌实现了突破。岚图、

广汽传祺

等品牌旗下的中高端

MPV

获得了不少销量。

看似

别克GL8

、

丰田

赛那

、

本田

奥德赛

等老牌

MPV

车型的日子愈发艰难。在2月份，这些老车型再度回到了销量榜前列，但奇怪的是他们的销量反而出现了下滑。

1.别克GL8重回榜首，赛那、腾势D9紧随其后

作为

MPV

多年的龙头老大，别克GL8这次终于重新夺得

MPV

月销排行榜的榜首。但是从销量上来看，与上一年中旬动辄月销上万的成绩相比，月销4392的成绩实在算不上亮眼。

排在第二位的赛那销量其实也不算理想，4109辆的销量相较1月份下滑了超过两千多辆。这款日系经典

MPV

实际上还有一款姐妹车，这便是

一汽

丰田出品的格罗维亚，但2月份这款车的销量也不太理想，甚至相较1月份销量腰斩，仅收获了2541辆的销量，位居销量榜第六位。

上个月的销量榜榜首腾势D9此次排名下滑两位，4016辆的销量相较2月8030辆的销量遭遇了较大程度的下滑。

事实上，在二月份其他品牌的

MPV

的日子也并不好过，比这榜单前三甲更惨的比比皆是。

2.多家车型量价齐跌，威然销量跌破千辆

2月

MPV

销量榜前十的后七位中，除了格罗维亚外其他都是自主车型。但是，这些车型都出现了不同程度的销量下滑。

排名第四与第五的广汽传祺M6和

五菱佳辰

销量环比下滑都在1300辆左右。广汽传祺M8二月份2070的销量相较1月份5470辆的销量更是出现了巨幅下滑。排名八至十位的车型销量都没有突破2000，反映了2月份较为惨淡的市场现状。

在十名开外还可以看到一些曾经的热门

MPV

车型，广汽本田奥德赛与

东风

本田的

艾力绅

在2月的销量都只有一千上下，但销量更惨的是

大众

威然

。这款大众旗下的车型经过数次降价，到了2月份只取得了685辆的销量。

实际上，这些

MPV

车型在2月份销量不济有很大程度是因为春节假期，加上2月比正常月份少上几天，车企销量下滑也是常态。不过可以预见的是，在2024年

MPV

市场的竞争必然会更加激烈，各家车企也不会像现在这么佛系。而且这一年将有大量纯电

MPV

加入战场。

3.MPV新玩家入场，纯电会是未来趋势么

在2024年，有多家车企将推出自己的纯电

MPV

车型。

理想MEGA

、吉利旗下的翼真L380与

极氪

的新

MPV

车型、大众ID.Buzz、别克GL8纯电版等等纯电

MPV

都将在2024年亮相。

看似2024年将是一个纯电

MPV

大年。一众混动

MPV

与燃油

MPV

将遭遇这些纯电车型的挑战。但问题是，纯电

MPV

真的香么?

纯电

MPV

最大的问题无疑就是里程焦虑。目前市面上在售的纯电

MPV

续航里程最长的无疑是搭载麒麟电池的极氪009，但即便其拥有822公里的纯电续航，却仍然无法完全满足车主的需求。毕竟充电排队，冬天续航衰减这些问题仍然会困扰车主。

从理想MEGA上市遇冷就可以看出，市场对纯电

MPV

的接受程度仍然不高。表面上看MEGA外形惹来风波只是一个引子，本质是市场中大部分消费者很难接受理想的纯电产品。

毕竟理想旗下的

理想L7

、L8、L9也曾因为“套娃车”的外形被人吐槽，但由于“增程神教”加持，大部分消费者最终还是大呼“真香”。

所以无论是把空中客车搬地上的翼真L380还是致敬大众T1的ID.Buzz，这些车型能否成功与外形关系其实不太大。关键还是要看在2024年，公众对纯电

MPV

车型的接受程度是否会发生实质变化。

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中国汽车市场在2024年1月展现出令人瞩目的活力，零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%。这一显著增长得益于消费者购车需求的复苏和市场的逐步回暖，展现出中国汽车市场的强劲复苏势头。

然而，与上个月相比，1月份的销量出现了13.9%的环比下降，这可能源于价格调整和地方消费券的减少，这些因素在一定程度上抑制了消费者的购车热情。特别是12月份价格优惠带来的提前购买潮，使得一部分消费者选择在那个时间段购买新能源乘用车，从而影响了1月的销量表现。

新能源乘用车市场同样保持高增长，1月份销量达到66.8万辆，同比增长101.8%。然而，环比却下降了29.5%，这反映出市场在恢复过程中的一段波动期。尽管如此，吉利汽车凭借新能源车的强势增长，增长率达到632.1%，市场份额占据了9.6%，尽管与比亚迪存在一定差距，但其表现已经跃居第二。

尽管总体销量呈现上升趋势，但环比下降揭示了市场的复杂性。在狭义乘用车市场，尽管总体稳健，但政策变动和消费者需求的多元化导致了销量微调。新能源乘用车市场则受制于充电设施的不完善和电池续航问题，影响了消费者的购买决策。

展望未来，宏观经济环境、政策支持以及消费者对新能源车的认知将成为关键因素。政府的持续扶持政策将为市场注入新的动力，而技术进步和政策利好将促使消费者对新能源汽车的接受度不断提升。

综上所述，尽管1月销量出现短暂回调，但随着宏观经济条件的改善、政策支持的加强和消费者对新能源汽车的接受度提高，预计接下来的几个月，中国汽车市场，特别是狭义乘用车市场和新能源乘用车市场，将迎来持续的增长势头。