1月新势力销量：AITO问界交付量超理想，小鹏要跌出前十 视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？

在2023年，造车新势力们想在销量榜单中占据一席之地，要么靠实力强大的全新车型，要么就得靠价格战。而在2024年，局面会不会有变化呢?不妨让我们先看看1月份造车新势力前10位的情况吧。

在2023年，

小鹏

汽车靠着

小鹏G6

让交付量起死回生，但小鹏G6在2023年12月的交付量已经下滑到7673台，有拐头向下的趋势，随后2024年1月份小鹏汽车的交付量仅为8250台，相比上个月超过2万台的交付量环比下降幅度达59%。虽说

小鹏X9

的订单量有一定积压，但这会大幅影响其他车型的交付吗?

腾势

汽车在1月份的交付量为9068台，成绩依旧很稳定。毕竟在2023年，仅腾势D9 DM-i一款车型的交付量就轻轻松松突破了11万台，积攒的口碑不可估量。

哪吒汽车

在1月份的交付量为10032台，相对2023年的整体表现来说中规中矩，但若没有1月份的5000元红包等福利，交付量想必更加难看。毕竟哪吒汽车旗下的

哪吒S

不及预期、

哪吒GT

又打不开细分市场，只能靠

哪吒U

和哪吒U的魔改车型

哪吒X

继续在网约车市场冲量。

蔚来

在1月份的交付量为10055台，相比上个月出现了44%的环比下降，想必遇到的困境很可能和小鹏汽车差不多。但另一方面，蔚来好不容易打开的高端市场也出现了越来越多的竞争对手，而运营成本又居高不下，如何转型至关重要。

零跑汽车

1月份的交付量为12277台，相比上个月也有34%的环比下降。只能说，一旦临近春节优惠幅度回收，市场的响应也是非常迅速的，更何况零跑汽车去年开始就定调以性价比来卖车。

极氪

在1月份交付新车12537台，成绩的确可圈可点，并且极氪007车型的交付量还有很大的上涨空间。只不过按照极氪23万台的年度目标来看，在不打价格战的情况下，想完成还是有点难度。

深蓝汽车

的1月交付量为17042台，维持住了上个月的迅猛态势，可见旗下两款车型的实力的确不错。但从优惠幅度来看，

深蓝SL03

和

深蓝S7

依旧有加码的趋势，只看全新车型

深蓝G318

在上市之后能不能开拓新的市场了。

埃安在1月份的销量为21938台，同比下滑达45%!可见，去年埃安在“保50万台，冲60万台”的销量目标下有点伤筋动骨，1月份就会面临无计可施的情况。当然，

昊铂

依旧有凭借着实力翻盘的希望，就看网点建设和宣传能不能下血本了。

理想汽车

的1月份交付量为31165台，相比上个月超过5万台的交付量来说退步也非常明显。而想完成今年80万台的交付量目标，就得看旗下车型改款之后实力能提升多少了。

AITO

问界品牌在1月份交付量达到了32973台，毫无疑问，新款

问界M7

当然功不可没，且

问界M9

无疑还会持续爬坡。毕竟从订单量来看，AITO问界品牌的确让许多造车新势力同行都十分羡慕。

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前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。二手车

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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1月份的销量多数不好看，就是2023年底全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫。

文 /《汽车人》孟华

在尚未将1月份的时间耗尽的时候，1月份的行情就已经了然。简单说，这个月整体上非常的颓废。

“冲刺后遗症”

这是可以理解的，事实证明，各品牌还是非常愿意出把子力气拱年度销量的。不是说2023年初喊出的销量目标有多么重要，而是现实销量就意味着生命力。就算“拱上去”一个月销量代价非常高，也是值得的，不能让任何对手瞧出自己虚弱来。

有个品牌，只是拉来的域外投资没有到账(是不是飞了没有官方信源披露)，就让没结款的供应商给“点了”。点了什么?点的是熊熊舆论火焰，是天灯。

任何消费者面对这品牌的产品摆在面前，就算再冲动也会犯嘀咕，这品牌还能挺多久，现在下单会不会“49年加入国军”。真到鸡飞蛋打的时候，没人把“终身质保、终身维护”等承诺当回事，皮之不存毛将焉附。

本来量就小，靠的是单车利润，这下子不完也要完了。这就是“舆论挤兑”的魔力。所以，销量就代表一切如常，哪怕天天赔，赔上几年积累200多亿元，只要门面红红火火，舆论面发声一切如故(至少不时出来冒个泡)，绝大部分消费者不在乎企业财务那本账。

1月份的销量多数不好看，就是全力以赴打攻坚战之后，留下的战术性疲惫，就像刚刚接驾元春省亲之后的贾府丫鬟。先就这一前提达成共识，对1月新势力销量数字本身，也就无须太在意其传递的信号，因为信号失真度大增。

三个阵营的“反马太效应”

1月份，第一阵营和第二阵营形成断层。

第一阵营中，问界交付32973辆，第一次占据了创业品牌榜首。凭借一款M7为主力就能放量，这证明前一阵所说的大定数据是真实的。

理想交付31165辆，从5万+跌到3万+，问界成为理想的大敌。理想门店培训的话术早在去年10月份就调整到这个方向来了。两家的争斗现在才刚刚开始。

埃安

销量24947辆，国内终端交付21938辆，海外销量首次超过3000辆。从销量上看，刚好位于第一梯队和第二梯队中间，暂且算“准第一阵营”。

从4万+跌到2万+，埃安经销端承受了压力。在泰国等海外市场的布局，现在还未放量，只能以整车出口的形式先顶一阵。海外产能落地，要在2025年左右实现，那时会踩上第二增长曲线的节奏。

第二阵营品牌数量比较多：

极氪

销量12537辆，零跑销量12277辆，

蔚来

销量10055辆，哪吒销量10032辆。

这里面唯一上涨的品牌是哪吒。2023年12月哪吒销量5135辆，完全掉出第二阵营;全年销量12.75万辆，是2023年前两个阵营中唯一绝对销量下跌的品牌。1个月的逆势上涨，是战术性反冲击还是掀起反攻的狂潮，需要多观察几个月再看。

此外，

腾势

销量9068辆，

小鹏

销量8250辆，这两个品牌凭借1月份表现，都可以算“准第二阵营”。

这两个品牌都在经历产品线的调整，也都是从1万+、2万+的高度上掉下来的，和对哪吒的态度一样，到底是偶尔失速，还是销量确实出了问题，需要观察。

腾势声称有N7和N8两个后手，而小鹏还在深度理顺内部架构和重振企业文化。两家的精气神都没丢，3月份扳回来，也是大概率的事。1、2月份的特殊性是无法忽视的，两个品牌都应该注意“削峰填谷”，不给供应链太大压力，也不给消费者传递不必要的信号。

第三阵营当中，

阿维塔

销量7059辆，岚图销量7041辆。虽然后者相对2023年12月份有所降低，但别忘了，这两个品牌都在2023年完成了一个战略性的突破，即突破了3000辆左右的箱体。这对于坚定投资人、消费市场的信心有很强的作用。

更重要的是，一旦市场认可了基础产品力，向下延伸的产品线，很容易在其他细分市场扩容。有悬念的是，阿维塔必须要和深蓝产品区位有所协调，下延到20万元的话，容易产生内部竞争，而且也模糊了品牌标签。这些标签是历经波折才建立起来的，需要做审慎的权衡。

鉴于2023年12月各家都被带起节奏，冲得太猛，2024年1月歇歇气是没问题的。令人担忧的是，消费情绪在春节期间，仍然偏保守(股市又立大功)。“春节月”本来就是淡季，这让迅速摆脱“冲刺后遗症”的诸品牌，有所顾虑。

传统和新能源，区段变化的趋势

从另一面来说，这么长时间价格战也没白打。传统车产品和新能源车，彼此地盘有重新厘定的迹象。

其实将这两个大的阵营放在一起讨论，就意味着两者已经是旗鼓相当的对手了。后者的“新手保护期”早过了。虽然还残留着一些政策扶持措施，但传统车不能再以老眼光来看新能源车了。

2月2日，中汽协分析了三年来(2021-2023)传统和新能源乘用车，价格段占比上的变化，数据就不重复罗列了，重要的是2023年。中汽协得出结论：

2023年传统能源10万-15万元价格占比高达34.5%，成为绝对主力;明显收缩的价格段是8万-10万元和25万-30万元这两个价格段;其余价格段不断波动，未能呈现出明显的单边走势。

同时，“此消”并不代表必然“彼长”。新能源15万-20万元价格占比达到31.3%，同比增长52.7%;35万-40万元价格占比12.4%，同比增长100%。

数据是明白无误的，中汽协没有进一步分析原因。这里面透露了非常丰富但不一定指向明确的信息。

两段斗争，逻辑不同

可以大致确定的，主力产品段(10万-15万元，15万-20万元)上，传统产品与新能源在战火连绵的争斗中，传统产品逐渐退守15万元以下(看主流，非绝对)价格段，而新能源则日益集中于15万-20万元价格段。

这证明了传统产品必须让出成交价区间为代价，保住份额。我们看到的新能源占有率，是传统产品使用了激烈的价格手段，但被后者对冲的结果。

2021年同一群主力潜客，还主张选择10万元以下的新能源，2023年就跑去消费15万-20万元的产品。一方面，使用成本低促成了一定的消费升级;另一方面，对新能源质量和产品力的渐次认可，提升了消费预算。

而传统产品25万-30万元区间的消费萎缩，大概率是潜客们纷纷转投30万元以上新能源的结果。虽然区段不同，同样是消费升级，规律和背后的驱动力是相似的。

显然，这两个变化，都是有利于新能源的。

另一段，即35万-40万元价格段，新能源的高端成交价位段，也是BBA成交的主力段(也包含二线豪华的高端产品)，更是BBA在华主要利润来源的价格段。这就注定了BBA不会战略性退让，必然引发进一步的激烈斗争。说的明白一点，BBA能接受新能源打折赔钱卖，但不能接受以前的利润大户被极限压缩，甚至赔钱。

BBA的理智应对，不是在新能源上发力，去拼直接对位产品，而是强化传统产品的配置。一句话，加量不加价，以抵御新势力、创业品牌的连续攻击。请注意，如果2022年还是小股部队“袭扰”的话，2023年延续到2024年，“蔚小理”、问界(参战方还有阿维塔、岚图等)已经组织主力进行突击。双方主力决战正在展开。

双方在这一区域的驳火，绝对体量优势仍然属于传统品牌，但是地盘大也表明要守的地方多。局部区域的机动力量会少于对手。新势力可能集中活力，“锥透”对手连绵防线的个别点。而杀穿的区域，就像中汽协指出的那样，在35万-40万元价格段。

一场大戏正在拉开。2023年连番的苦斗，磨损了战略防御者的斗志，消耗了资源。攻击手们虽然也损失惨重(账面上赔钱)，但好像更跃跃欲试一些。

在2024年上半年，谁不怕损失，谁就有望拿下既定战术目标。不过，战斗不会在某个早上停止。从品牌竞逐的角度讲，这并非壁垒分明的对战，而是一场典型的吃鸡游戏。如何在腾挪空间越来越收缩的情况下幸存，是主要挑战。好消息是，幸存者可以不止一个。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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