2024年自主车企销量目标盘点：有务实派也有激进派（比亚迪1月销量出炉，总销超20万海洋网热卖，仰望U8火爆）

近来，各大车企都相继公布了2024年的销量目标。从各车企立下的目标来看，既有

奇瑞

、

长城

这样的“激进派”，又有吉利和

长安

这样的相对“保守派”。

接下来，汽车门网将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。

比亚迪 2024年销量目标：450万

2023年，

比亚迪

全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，超额达成年销量300万的目标。2024年，比亚迪给出的预估销量目标在450-500万辆，新目标增长近200万。

若想达成年度目标，比亚迪的平均月销量必须达到37.5万辆，但在比亚迪2024年首月发布的产销快报中，销量为20.14万辆，若想在短时间内上升一个台阶并且保持稳定不是一件容易的事情。

不过，比亚迪今年将会有十几款新车上市发布，届时，几款车将会助力比亚迪销量更上一层楼。再结合在海外的市场表现来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。这样看来，比亚迪达成年销量450万的目标也不是没有可能的。

奇瑞汽车 2024年销量目标：增长率超行业10-20个百分点

2024年，网传奇瑞汽车将冲击年销量400万的目标。按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。

不过，在此前的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。更加表示坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。

根据奇瑞新车规划，未来将推出超过十款新能源车型，在新能源领域里大举发威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市场发力，虽然旗下拥有新能源公司，但车型品类少，销量也差强人意。

由此可见，奇瑞定下400万的年销量目标，略有些激进。

长安汽车自主 2024年销量目标：220.4万

长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标没有变化。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有多款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场完成530个以上的渠道触点建设;在欧洲市场，将加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。

结合长安汽车2023年209.77万的年销量和未来规划来看，2024年220.4万辆的目标有望达成。

吉利汽车 2024年目标销量：190万

2023年，

吉利汽车

是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。

当然，吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。

接下来，

领克08

、

极氪

007和

银河E8

等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。

但值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要不断提升，做好持久战的准备。

长城汽车 2024年销量目标：190万

2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.07万辆，目标达成率不到80%。不过，到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。

长城汽车若想达成目标，需平均每月销量必须达到15.83万辆，但长城汽车2023年平均每月销量只有10万辆，在此基础上再加上5万辆的销量，这个任务是无疑是艰巨的。

从市场环境上看，因为内地乘用车市场放缓和乘用车竞争的加剧，长城旗下的

哈弗

、

欧拉

、WEY和

坦克

销量都在下滑，这不利于长城汽车达成190万辆的年销量目标。

广汽乘用车+广汽埃安 2024年销量目标：110万

在过去一年，

广汽集团

实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战实现销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆。其中，广汽乘用车和广汽

埃安

销量超110万辆，同比增长超22%。

2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77.02%，整体势头非常猛。对于埃安而言，就是“狂飙”的一年。2024年，埃安更是继续发力，立下了80万的年销量目标。

若要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。近乎增加半数的销量，不是一件容易的事情。

市场环境方面，广汽埃安一直依托的B端网约车市场已经接近饱和状态，而高端车型

昊铂

所在的20-30万市场上又选择很多，很不利于埃安达成销量目标。重重挑战之下，广汽埃安在新的一年里应该找到能提升销量的新的增长点。

基于埃安以上的情况，广汽自主品牌是否能达到110万，还有待于时间的检验。

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日前，

比亚迪

汽车公布了 2024 年 1 月份销量数据。根据比亚迪官方数据显示：开年首月，比亚迪乘用车销量超过20万辆，同比增长33.9%。其中比亚迪乘用车出口达到了36174辆，同比增幅247.5%。不过比亚迪在2024年开年还是丢掉了车企销冠，1月份吉利销量也已经公布了，它交出了21.35万辆的成绩单，领跑市场。值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量已累计超过650万辆大关，遥遥领跑。

比亚迪王朝、海洋两大网络依然是销售主力，两大主力阵容1 月份销量达到了 185096 辆，同比增长 28.8%。占1 月乘用车销量的 91.86%。

腾势

汽车1月销量9068辆，同比增长40.8%。

仰望

汽车1月销量1652辆，

方程豹

1月销量5203辆。

下面我们就来看看比亚迪各板块具体的市场表现吧。

比亚迪海洋网：1月份销量98132辆

海鸥：1月份销量36447辆

比亚迪

海鸥

依然强势领跑A00级汽车市场，海鸥以强势表现夺得了A00级汽车市场冠军，在刚刚过去的1月份，海鸥交出了36447辆的成绩单，成为海洋网最重要的火力输出，也成为主流代步车的首选。值得一提的是，上市以来海鸥累计销量已经有316664辆，海鸥速度势不可挡。

宋PLUS冠军版：1月销量28708辆

宋PLUS

冠军版成为2023年A级

SUV

年度销冠，2024年开年首月也交出了28708辆的成绩单，宋PLUS冠军版成为比亚迪吹响反击号角的排头兵，正是这款车的热销，带动了比亚迪全阵容。

海豚：1月份销量18905辆

海豚

在1月份销量18905辆，延续着出色的市场表现，在A0级细分市场持续领跑，海豚已经完全压制了合资品牌同级产品，也将中国品牌A0级产品带上了一个新高度。

海豹：1月份销量8347辆

海豹

在1月份交出了8347辆的成绩单，表现出色。作为重塑中型轿车价值标杆的海豹，它可谓上市即热销，用硬核的产品力和出色的市场表现，给中国中型轿车树立了标杆，也成为很多家庭用车的选择。

另外，比亚迪海洋网的

驱逐舰05

冠军版1月份销量3450辆，

护卫舰07

在1月份则有1575辆的表现，2023款e2则在1月份销售了700辆新车。

比亚迪王朝网：1月销量86956辆

比亚迪王朝网1月份则交出了86956辆、同比增长18.9%的成绩单。下面我们就来看看王朝网旗下各车型的具体表现吧。

比亚迪宋家族(含宋L、宋Pro、宋MAX)：1月销量30806辆

比亚迪宋家族1月销量30806辆，表现出彩，这一方面是

宋Pro

和

宋MAX

车型稳定的市场表现，另一方面则是

宋L

的强势加入，也让宋家族的销量迅速攀升。不出意外，宋L很快会持续在万辆俱乐部，成为宋家族新的销量增长点。

比亚迪元家族：1月销量18071辆

比亚迪元家族在

元PLUS

的带动下，1月份销量达到了18071辆，在细分市场处于销量榜前列。作为10万元级家用纯电

SUV

的重要选项之一，元PLUS和

元Pro

以出色的产品力和较高的性价比，迅速赢得了市场和消费者认可，也成为王朝网重要的火力点。

比亚迪秦家族：1月销量21767辆

比亚迪秦家族1月销量21767辆，成为比亚迪旗下1月份销量为数不多的销量突破2万辆大关的车型。家用车市场上，秦的混动版本显然比纯电版本更受用户欢迎，满足10万元级预算用户的购车需求，也是比亚迪秦混动版精准的市场定位。

比亚迪汉家族：1月销量11101辆

比亚迪汉家族1月销量继续破万，达到了11101辆，在相继推出不同版本车型的汉之后，比亚迪汉维持住了万辆俱乐部的稳定局面。作为国产中大型轿车的销冠，汉上市后一直有稳定的市场表现，也在细分市场遥遥领先。

比亚迪唐家族：1月销量5211辆

唐家族1月份销量5211辆，在国产中型

SUV

市场表现出色。随着新款唐的上市，也给消费者带来了更多购车选择。

腾势汽车：1月销量9068辆

腾势汽车1月销量达到了9068 辆，同比增幅 40.8%。

腾势D9

依然是销量主力，月销量达到了8030台，环比有18.6%的下滑。此外，

腾势N7

和

腾势N8

两款车表现也日渐向好。智能辅助驾驶技术的布局，也让腾势产品备受欢迎。

仰望汽车：1月销量1652辆

仰望汽车1月销量1652辆，目前在售车型仅有一款售价超过百万的

仰望U8

，这样的表现对于仰望汽车来说已经是难能可贵了。仰望U8上市后累计交付已经有3653辆的表现，在全球百万级豪车市场也是名列前茅的表现。

仰望U8这款百

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2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，

中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。

但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了

比亚迪

、

奇瑞

等传统自主品牌，以及理想、

蔚来

等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。

比亚迪：今年凭啥还能多卖150万辆?

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，

450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及

腾势D9

，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的

方程豹

和

仰望

，在今年会促进品牌的销量，

但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪

宋L

之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，

秦L

、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和

元UP

、基于唐打造的全新

MPV

唐MAX

也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，

海豹

和

海鸥

在小型

纯电动

车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，

比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞：风云序列今年推7款车，但只要卖20万辆?

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了!」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品

风云A8

已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充

捷途

、

星途

、iCAR旗下的新能源产品，为

奇瑞新能源

的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠

QQ冰淇淋

和奇瑞

小蚂蚁

两款微型

纯电动二手车

车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。

吉利：今年冲击190万辆，新能源增长目标超66%

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。

2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，

极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪

旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。

今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。

结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城：押注「大块头」新能源SUV，还将推纯电动轿车?

长城

的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。

小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且

官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆

。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中，全新一代

哈弗H9

的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版

哈弗猛龙

」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统;

魏牌

全尺寸混动

SUV

的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与

理想L9

直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，

SUV

和

MPV

都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。

长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。

此外，

欧拉

品牌也会推出全新的A级

纯电动

SUV

和C级

纯电动

轿车。

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