30万买什么车比较好？

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本文目录一览：

• 1、30万买什么车比较好？
• 2、盘点30W+混动中大型MPV 传祺E9、腾势D9还是赛那
• 3、2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

30万买什么车比较好？

如今，20-30万左右的豪华品牌入门级车型，已经成为了众多白领、中产阶级的热门选择，尤其是老师、程序员、公务员、医生、律师等、都是消费这一类车的主力。这一次，迪哥就为大家推荐几款适合这些精英人士的豪华品牌座驾。

1、奥迪A4L 奥迪A4L外观延续了家族式的设计风格，依然是沉稳大气，也不缺少运动风范。而且根据高德地图的统计，奥迪品牌也是很多公务员、教师等群体的首选。

外观方面，奥迪A4L使用的是最新家族设计语言，犀利的矩阵式LED大灯科技含量很高，不仅节能还能进行64项调节，发动机舱盖上增加了两条棱线，比现款车型更有运动质感。内饰部分，全新奥迪A4L内饰设计的很新颖，方向盘握感很棒。液晶仪表、悬浮式的液晶屏以及电子档把等，很多细节都凸显了奥迪以科技为主导的内饰设计风格。

配置方面，除了前后驻车雷达、多媒体娱乐系统，以及自动分区空调等，奥迪官方还提供很多倒车雷达、12.3英寸全液晶仪表等选装件。动力部分，A4L搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩为320牛?米，匹配CVT变速箱。

2、沃尔沃S60L 沃尔沃最大的特色就是低调素雅，高冷的北欧工业设计风格也深受很多精英人士喜爱。而且沃尔沃历来主打车厢环保、安全的特色也深得他们的认同。根据胡润统计，沃尔沃可以说是众多豪华品牌中车主平均学历最高的一个。

外观部分，沃尔沃S60L依旧延续了家族特征，简约而独特，虽然新款外观并没有什么改动，但是现款已经足够协调，足够耐看。新款加长幅度并不十分夸张，与同级别相比更紧凑，且运动气息也更多。内饰部分，沃尔沃对内饰材料进行了有机挥发物、气味以及甲醛等测试，所以车内散发标准远远高于行业平均水平。

配置方面，S60L配备了全新的车载智能交互系统，包括互联、服务、娱乐、导航、控制等34项车载互联功能，且还配备了车内空气质量控制系统和座舱清洁系统。动力方面，S60L装备的是2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，并配备换挡拨片。

3、雷克萨斯CT 雷克萨斯温和、变化丰富，带有浓厚的东方韵味，而近年来线条越发大胆、富有攻击性，更能取悦年轻人。而品牌蕴含的温和调性，以及主打混合动力的环保、耐用可靠、精致等特色，也是它受到年轻白领喜爱的重点。 二手车

外观方面，雷克萨斯CT外观更靠拢最新家族化设计，视觉效果很不错，网格状纺锤形中网很具有攻击性，加之四周的镀铬条装饰，辨识度极高。内饰部分，在全民皆触屏的年代里，CT依然保留了很多物理按键，做工和用料保持了一贯的优秀。

配置方面，CT配备了7英寸液晶显示屏，功能也很强大，主驾驶8向电动调节、一键启动以及无钥匙进入系统等高科技配置也在其中。动力方面，CT采用1.8L直列四缸阿特金森循环发动机为基础的混合动力系统。

4、奔驰GLA 作为代步的入门级豪华品牌汽车来说，奔驰GLA既有浓郁的设计感，又有SUV独有的野性风格。优雅而不失灵巧的造型风格，很适合那些单身的年轻才俊。

外观方面，其实它更像是一台加高了的奔驰A级，五幅AMG轮圈很经典，整体设计风格选择了最新家族设计风格，加入了越野气息的运动包围，很吸睛，颜值颇高。内饰部分，虽说是“套娃工程”，但是却依然很漂亮。做工也是很好，让人觉得非常完美。

配置方面，诸如后排出风口、副驾驶座椅电动调节、定速巡航、自动泊车、上坡辅助等等都足够齐全。动力方面，奔驰GLA搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力211匹，匹配7速双离合器变速箱。

盘点30W+混动中大型MPV 传祺E9、腾势D9还是赛那

如今的中大型MPV已经不能单靠舒适性和大空间来吸引人了，在新能源浪潮的推动下，它们的动力总成也在悄然发生变化。这些体型硕大的家伙在满足多人舒适出行的同时，还变得越来越节能越来越经济，甚至可以实现长距离的纯电行驶。我们今天便把目光锁定在30W+区间内的混动中大型MPV身上，它们中间有可以上“绿牌”的插电混动车型，还有传统的不可外接电源的普通混动车型，究竟谁的综合实力更强呢，一起来一探究竟。

传祺E9

预售价：33-39万元

传祺E9 刚刚在 上海 车展上亮相并公布预售价格，33-39万元的价位是此次盘点的三款车中最亲民的，而且其最终正式价格可能还会有惊喜。

传祺E9在外观方面采用了“鲲鹏展翼”设计主题（另外还有“醒狮”风格前脸），加入了羽翼式灯组，让车头仿佛有着类似“展翼”的气势感。车侧和车尾和M8比较类似，但车侧相较M8在C柱和D柱之间做了一个弯折，更有悬浮感。车尾的“时空之门”尾灯，极具辨识度，十分震撼，非常吸引目光。

内饰方面，传祺E9延续了 传祺M8 端庄大气的车内布局，材质搭配丰富且富有质感。前排的三块屏幕为12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸超大悬浮式中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，内置了ADiGO系统和雅马哈音响，拥有丰富的影音娱乐功能和悦耳的音质感受。

中大型MPV的第二排座椅往往都是全车的重头戏，传祺E9作为该领域的新选手自然也在这里花了很多心思。15.6英寸独立影音系统，半苯胺高级真皮座椅面料，各种电动调节，座椅加热/通风和“一键SPA”模式，还有头枕音响、冷热杯架、折叠小桌板等，应有尽有。

传祺E9是同级唯一搭载2.0T插电式混动的MPV车型，其自研的2.0TM混动专用发动机拥有140kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，最高热效率达40.23%，与电动机组合后的综合功率为274kW，综合扭矩达到了630N.m。在GMC 400混合动力专用变速箱和25kW·h动力电池的配合下，传祺E9的CLTC工况纯电续航可达136km，综合续航可轻松超过1000km，WLTC馈电百公里油耗仅为6.05L，0-100km/h加速时间8.8秒，在动力性能、油耗和纯电续航方面做到了兼顾。

传祺E9虽然是中大型MPV领域的最新成员，但其显然是有备而来的，无论是内外设计、配置还是空间舒适度这些MPV必争的传统领域还是燃油经济性、动力性、纯电续航能力和“绿牌”不限行不限购（部分城市）这些大多数MPV不擅长的 领裕 都做到了尽善尽美。

腾势D9（插电混动版）

售价：33.58-44.58万元

腾势D9 是时下炙手可热的新能源MPV，大气豪华的内外设计，外加 比亚迪 的动力总成支持，在前文的传祺E9到来之前，它基本上是同级别唯一可选的绿牌中大型MPV。

腾势D9作为新能源MPV产品，在外观上集科技未来感和豪华感于一身，前脸采用π-Motion设计语言，仿钻石切割的银灰色矩阵块和两侧的粗壮饰条勾勒出了形似铠甲状的豪放感。车侧和车尾设计相比车头的夸张要明显平淡了下来，给人感觉十分端庄。

腾势D9的车内有明显的比亚迪车型的设计味道，比如嵌入中控台内部的全液晶仪表盘和中间区域的悬浮式大屏。在选材用料方面，腾势D9保持在了较高水准，浅色配色也展现出了作为MPV车型的豪华感和温馨感。

腾势D9的第二排区域也是配置拉满，标配了多向电动调节、加热、通风、按摩、多媒体控制、恒温空调等功能，让后排的乘客尽可能的享受到更多的舒适。

动力方面，插电混动版的腾势D9搭载了来自比亚迪DM-i混动技术，其大致可以分为单电机前驱版和双电机四驱版，发动机部分则全部为1.5T混动专用发动机，在馈电油耗方面和传祺E9一样，基本都在6-7L/100公里的水平，燃油经济性十分不错，但在纯电续航方面，腾势D9的入门版车型仅能实现50公里左右的CLTC工况续航，想要实现更高里程的纯电续航，其价位已经来到40万附近。

腾势D9可谓传祺E9的最直接竞品，虽然其目前非常火爆，但在整体价位和入门版车型的纯电续航方面都明显不及传祺E9，传祺E9的到来恐怕会让腾势D9的日子不再好过。

丰田赛那

售价：30.98-41.18万元

丰田 赛那 是此次推荐车型中唯一不能上绿牌的普通混动MPV，但其拥有着海外市场多年的良好口碑、出色的空间以及经济的油耗表现，实力也不容小觑。

赛那在外观风格上和前面的两台车相比明显更偏家用化和运动化，相比它们的宜商宜家，赛那的使用场景的限定可能会更多，买来家用比较适宜，若作为商务接待，其气场恐怕还是略逊一些。

车内设计和用料的差异更加明显，在30W价位区间，可能大部分人都习惯了被各种高端材质的材料包裹的感觉，而进入赛那的车内，诸多的硬塑料让人仿佛从精装房走入了毛坯房。在配色风格上，赛那还是主要走了家用路线，其中低配车型都提供有浅色内饰选择。在车机的尺寸和功能丰富性上，合资品牌和前文的自主品牌相比也毫无竞争力。

在第二排的配置和设计上，赛那还是更适合被拿来当做一台家用车，没有航空座椅，没有座椅按摩，一切看上去都十分简单。不过，其储物空间的优势十分明显，第三排座椅可完全隐藏，搬运个大件行李完全不在话下。

动力方面，赛那配备了在丰田车系中已经十分普及的2.5L混合动力系统，虽然其不能外接电源无法上“绿牌”，但也拥有着十分出色的燃油经济性，作为一台家用车可以节省很多日常用车成本。但是在动力性方面，较小的电池和较小的电机功率让赛那自然无法和前文两台插电式混合动力车相提并论了。

赛那的优缺点十分明显，海外市场的多年历练和积累的良好口碑是其他对手没有的先天优势，但做工用料的不足和设计风格的过于家用化也限制了其无法进军更高端的MPV领域，此外，没有插电混动动力也让其在政策上相较其他对手处于劣势。

编辑总结：

以上便是目前市场上可以买到的30W+区间的中大型混动MPV车型。论资历，肯定是丰田赛那和腾势D9更有优势，但论实际的综合产品力，后来的传祺E9的实力足以和两位“前辈”抗衡。在设计、做工以及动力方面可以碾压赛那；在纯电续航和价位优势方面又优于腾势D9,。如果你最近有购买混动中大型MPV的打算，不妨等等传祺E9的正式上市再做定夺。

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2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来2022年2月中国汽车保值率报告 电动车保值率持续提高的相关内容。

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以 北京 为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和 路虎 等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括 理想ONE 这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然 保时捷 、 雷克萨斯 保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。 路虎 品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中 丰田 的氢能源车已经用在了 北京 冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌 现代 的产品经历了大幅的更新， 领动 这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是 途胜 L和新一代 伊兰特 。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中， 凯迪拉克 蹭了冬奥会的热度， 荣威 蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽 大众 的 途昂 、 途昂X 、 别克 的 昂科旗 保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城 欧拉 的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前 欧拉好猫 投诉的问题， 欧拉 品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面（饥饿营销并不适用于电动车）。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显： 保时捷 、 特斯拉 等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌 比亚迪 、 荣威 在新能源市场上也占有一席之地。

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