哈弗二手油电混动版 燃油插混双动力，哈弗第二代大狗13.58万元起

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本文目录一览：

• 1、二手哈弗大狗不到8万拿走，贵4万能买2.0T，该买谁？
• 2、混动哈弗H6终于来了！比宋PLUS更值？
• 3、燃油插混双动力，哈弗第二代大狗13.58万元起

二手哈弗大狗不到8万拿走，贵4万能买2.0T，该买谁？

哈弗二代大狗 的推出，让这个品类的车型热度一下又高了起来。

瞬间让我回想起，大概三年前， 哈弗大狗 刚上市时候市场对它的反应，热度也不差，而且车型的产品定位当时也算比较新颖，主打城市通勤+越野，确实赢得了市场中一部分消费者的青睐。

而现在已经时隔三年，二代大狗已经上市，如果想选择一款这样的产品，但由于价格原因不能选购最新的二代大狗。那，我们是否可以考虑一下哈弗大狗，而且是更能节省成本的二手车？

毕竟最便宜的二手哈弗大狗现在不足十万元，值得考虑。

一代车型，买新车还是买二手？

哈弗大狗这款车已经上市接近三年的时间，最早的一批产品在2020年9月份上市，当时只有1.5T发动机版本，新车的售价在10.99万元起。而后，在2021年4月份，上市了2.0T发动机版本的车型，新车售价在13.59万起。

两个动力版本，只有2.0T版本才拥有适时四驱系统和多片离合器结构中央差速锁，而1.5T版本的车型为前置前驱，没有四驱系统，这一点一直沿用到现款。同样，在参数层面几个年款的车型也没有做出改变，1.5T发动机最大功率135kW、最大扭矩275牛·米；2.0T发动机最大功率155kW、最大扭矩325牛·米。

这台车上市时间其实不算久，最早一批到现在也才两年多的时间，行驶里程普遍不会特别高，平均一年1万公里的使用力度，也还不足3万公里。而1.5T版本的车型，相对来说，不太会有人拿去越野，大多数都是城市通勤使用，毕竟没有四驱系统和差速锁；所以，纯考虑代步通勤的，看看1.5T的二手车就行。

那，2.0T版本也有前驱车型，但大部分都是配备着四驱和差速锁的版本，动力上和硬件结构上，都相比于1.5T版本更适合去越野。对于有越野需求的用户，直接考虑2.0T的即可。

一个问题，买哈弗大狗，还是哈弗二代大狗？

相比这是很多人心中的一个疑问，这么讲，二代大狗主打的是插电式混动车型，而燃油车部分只提供了1.5T版本一款、2.0T三款（顶配带有四驱和差速锁），而新车的官方指导价已经接近了16万元。

但，和哈弗大狗2.0T相比，二代大狗的性能更好，而且变速箱也从7DCT换成了9DCT。如果对动力有高需求而且预算相对足的话，还是哈弗二代大狗更能满足你。但，预算有限，就还是踏踏实实考虑一代的哈弗大狗或者二手车吧，省钱。

哈弗二代大狗都上了，是不是就没必要买哈弗大狗的新车了？

以目前两车的产品定位来看，确实如此，哈弗二代大狗的硬件要比哈弗大狗的硬件素质更好一些（2.0T版本），而且还有插电式混动版。所以，想买新车的话，把预算调高直接买哈弗二代大狗。

价格差异较大，二手车建议观望观望？

那么选购一台二手的哈弗大狗，最便宜的，只需要准备8万预算就够；最贵的，15万以内的预算，也能拿下。认清自己需求，想要一台只是城市代步需求、省油的车，那就选择1.5T版本，想要动力好一些还能满足轻度越野需求的，选择2.0T版本。

先从便宜的开始聊，1.5T版本的两驱马犬版（1.5T高配），二手车基本上现在价格已经压的很低，新车落地价格打对折开始往外卖。例如，2021年1月上牌，刚开2年的车，行驶不到1万公里，这个车况说是准新车也不过分，新车落地价格接近15.6万元，但现在二手车价格只要7.5万元。两年，贬值了8万元左右。

同年款同车型的，里程数在1万-万公里之间，也有能卖到8万元的，但价格再高就可以不考虑了。

之后，在2021年12月份上牌的两驱马犬版，行驶里程不到1万公里，基本上属于准新车的标准，新车落地接近16万元。目前二手车售价大概在9.7万左右，这种年限短、行驶里程短的产品，最贵不会超过11万元。

用最多11万元以内，拿到1.5T版本的顶配，还是准新车。而，这个预算的话买新车只能是选择入门的两驱哈士奇版，而且后者在二手车市场中非常难见到。二手车市场中，最多的就是1.5T的顶配和一众2.0T车型，另外提一句，1.5T版本的车型二手车价格差异很大，建议购买的时候仔细查看车况。

之后的2.0T的四驱版本，普遍是在10万以上了。

例如，2021年3月上牌的四驱 中华 田园犬（2.0T次顶配车型），使用2年行驶不到0.7万公里，新车落地价格约为17万元，目前二手车的价格在11.9万元左右。两年，即便没怎么开，也贬值了5万多元。同年款同车型，行驶了接近2万公里之后，二手车价格约为11.58万元，两年贬值接近6万元。

再贵的就是2022年四季度上牌的车型了，有顶配和次顶配，都没怎么开过，行驶里程不到1万公里，落地价格分别是17万左右和18万左右；而后，二手车价格均为15万左右。

看完哈弗大狗二手车之后， 发现 两个问题，第一是成都市场内有大量的哈弗大狗二手车资源，其余省市有零星的二手车资源；其次，市场价格差异化极大，甚至有的1.5T版本的二手车源能卖到其他省市2.0T次顶配车型的价格。

以上这两种情况在二手车市场中都比较少见，无非是一种原因，这台车即便上市已经有三年左右，但流入二手车市场中的车源并不多，导致各地价格差异化大。相比之下，成都市场中的二手哈弗大狗的价格差异还算比较小。

总之，不急用车的，建议再观望观望二手哈弗大狗的行情，等价格平稳下来再做决定。

选它之前，你需要了解优缺点

哈弗大狗当初刚上市的时候，也曾有机会对其进行过短暂的试驾，但整体来说给我的印象还算不错。首先是外观上的设计，确实是一个加分项，哈弗大狗由前 路虎 设计师一手打造，造型方方正正，这也是让一部分车主放弃H6转而选择大狗的主要原因。

关于使用层面，抬头显示、自适应巡航还有NVH的表现都挺好，确实属于15万级别内主流水平的表现。

然后，再说缺点。

方向盘虽然有三种助力模式可以选择，但，三种模式的设定都过于均匀，少了段落感、韧性，让人开起来虽然轻松好上手，但谈不上有多出色的驾驶质感。另外，第二排座椅的靠背角度虽然比 哈弗H6 的二排角度稍好一些，但长途驾驶的话坐在第二排的乘客还会对舒适体验略有影响。

动力上无可挑剔，1.5T的动力也够用，2.0T的就全段都无忧无虑了。在刹车层面，前段的设定有比较明显的虚位，在很慢的车速下前段有一点制动力，需要一些上手时间，中段的刹车力度来的很线性这点不错。这种调教方式，或许是为了避免频繁刹车造成的点头现象，悬架行程比较长，但前段还是应该再多给一些力度，让刹车变得敏感一些。

最后一个点，应该是偶发现象。有车主反馈，在高速行驶的时候两边的B柱会有异响存在，时有时无，没有规律。但至少在我们进行几百公里的试驾过程当中，这种B柱的异响没有出现过，所以，很可能是个别车主的偶发现象，大概率是品控的问题。

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混动哈弗H6终于来了！比宋PLUS更值？

作为此前霸占中国SUV销量榜近10年的王牌车型，哈弗H6这两年的日子过的并不舒坦，由于长城在新能源领域布局较慢，H6迟迟没有推出混动、插混车型，最终在销量上被比亚迪宋系列打得喘不过来气，已经连续数月被比亚迪抢走SUV销冠宝座。

为了弥补哈弗H6的颓势，长城终于在8月22日推出了搭载DHT混动、以及DHT插混系统的H6车型。其中，DHT混动版售价14.98万元，而DHT-PHEV插混版则提供55km、110km两种纯电续航版本，目前预售价分别为16.88、17.68万元。那么相比普通燃油版H6，此次推出的混动以及插混版到底贵了多少？与目前该级别的销量王--比亚迪宋PLUS相比谁又更划算呢？下面我们就来给大家对比分析一下哈弗H6混动、插混版的配置和性价比！

首先我们来简单介绍一下混动H6在设计和动力方面的细节。在设计层面，哈弗H6混动版与普通燃油版车型相比几乎没有什么变化，整体依然是比较沉稳大气的造型，前脸使用大嘴中网设计，尾部采用精致的贯穿式尾灯，作为一辆主打家用的SUV，哈弗H6的外观具有很强的包容性。

在内饰设计上，混动版H6与普通版同样没什么区别，整体造型简洁时尚，中控台层次感丰富，中间是耸立的中控大屏，驾驶员前方还有一个全液晶仪表，副驾驶区域的空调出风口则是时髦的贯穿式设计。同时，哈弗H6还使用了电子旋钮换挡，看起来很有科技感和高档感。

动力方面，哈弗H6 DHT混动版搭载了一套由1.5T发动机、2挡DHT变速器、驱动电机、三元锂电池组构成的DHT混动系统。参数方面，发动机拥有154马力、233N·m，驱动电机拥有177马力、300N·m，整套系统综合功率243马力、综合扭矩530N·m，NEDC综合油耗仅为4.9L/100km。目前，哈弗H6混动版全系仅提供前轮驱动，并没有四驱版本。

结构原理上，哈弗H6的DHT其实与比亚迪的DM-i、本田i-MMD是比较类似的。都是在低速时采用纯电行驶，速度稍快发动机就会启机发电，并将电能输送给驱动电机来驱动车轮。而当时速超过40km/h、并进行匀速巡航时，则会由发动机直接驱动车轮。待急加速时，发动机和电机会共同出力实现最大动力输出。只不过哈弗H6的DHT结构采用了2挡设计，而非DM-i和i-MMD的单挡位。这样做的好处是，当车辆在较低时速下行驶时，发动机也可以通过齿比较大的1挡直接驱动车轮，以获得更好的低速加速能力。而在高速巡航时，发动机则会与齿比更小的2挡相连，来降低巡航时的发动机转速，降低油耗。正因如此，哈弗H6的DHT结构，在时速仅为40km/h的时候，就可以调动发动机来驱动车轮或辅助加速了，而比亚迪的DM-i、本田的i-MMD系统则要到70km/h左右，发动机才能驱动车轮。

在实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速为7.5秒，NEDC油耗4.9L/100km；而纯燃油1.5T版的破百时间则在9秒左右，NEDC油耗6.6L/100km；纯燃油2.0T版破百则是在8.4秒左右，NEDC油耗7.3L/100km。可以看出，混动版不仅加速更快，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现。

简单来说，售价14.98万的哈弗H6混动版，与售价13.69万的2.0T前驱Max版的配置非常接近，二者差价为1.29万元。在基础配置上，哈弗H6 DHT混动版还是非常丰富的，诸如L2级驾驶辅助系统、主动安全系统、全景天窗、全景影像、前排手机无线充电、主驾驶电动调节、10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸车联网大屏、Carplay手机互联、前排座椅加热、LED大灯、自动空调等配置都是标配，足以满足日常家用需求了。

对比售价13.69万的2.0T两驱Max版可以看出，二者配置仅有微小的差别，其中混动版在动力和油耗上更加出色，而2.0T版则拥有更大尺寸的轮胎、一个非全尺寸备胎、换挡拨片以及HUD抬头显示。考虑到二者的差价仅为1.3万元，那混动版毫无疑问是更划算的，毕竟动力和油耗方面的双重优势实在太明显了。如果对比售价更亲民的1.5T燃油版的话，哈弗H6混动版整体配置与售价12.89万的1.5T两驱Max版比较接近，相当于混动版贵了2.09万元，其实相较于混动版在动力和油耗方面的提升，2万块钱的差价也是可以接受的。因此，除非你的预算死死卡在1.5T低配车型的12、3万价位，真的不能再加钱，否则我们都更推荐大家购买混动版本。 二手车

分析完混动版和普通版的差别后，我们再来看看插电混动的版本。首先在外观设计上，插混版使用了一套新的前脸设计，中网尺寸更大，直接扩散到了两侧，内部是大面积的点阵镀铬装饰，看起来十分个性，甚至对于保守的用户来说可能有些夸张。

在动力方面，插混版则是在混动1.5T DHT基础上，增大了电池容量（具体容量官方尚未公布），可以实现55km或110km的纯电续航能力。在驱动形式上，插混版依然为前轮驱动，不过得益于电池容量的增加，插混版H6的驱动电机也支持更高的峰值功率输出，整套系统综合功率从混动版的243马力提升到了326马力，扭矩则保持530N·m不变。如果只从参数来看，插混版的哈弗H6已经达到了目前主流3.0T发动机的水平了。虽然目前官方尚未公布插混版H6的具体加速性能，不过结合车辆的本身动力参数，以及与插混H6尺寸、重量接近的WEY拿铁DHT-PHEV四驱版的5.2秒破百成绩来看，我们推测采用前轮驱动的哈弗H6插混版，0-100km/h加速应该在6秒多的水平。

在价格方面，H6插混版售价16.88万元，而H6混动版为14.98万，二者差价1.9万元。在配置上，H6插混版与H6混动版几乎完全一致。不过要注意的是，插电混动版H6由于支持外接充电，并且纯电续航达到了55km，而国家标准规定，只要车辆的纯电续航不低于43km就能算作新能源车，所以插混版H6在除北京外的几乎所有城市都可以按照新能源车身份享受免指标上牌的政策，这才是1.9万元差价的核心竞争力。

简单来说，哈弗H6混动版就是在2.0T纯燃油版的基础上加1.3万元获得更好的动力和更低的油耗。而哈弗H6插混版，则是在混动版的基础上再加1.9万元获取一张新能源身份证，以及可以纯电行驶55km的使用体验。

既然哈弗H6混动版的诞生是为了与比亚迪宋系列竞争，那我们自然要拿插混版H6与宋PLUS DM-i做个对比。这里我们以售价为基准，选择16.88万的哈弗H6 DHT-PHEV 55KM插混版，以及售价16.58万的比亚迪宋PLUS DM-i 110KM旗舰型来做对比，看看二者在价格接近的情况下，谁的性价比更高一些。

从配置对比来看，哈弗H6插混版在与比亚迪宋PLUS DM-i售价接近的情况下，二者配置算是互有胜负。其中，哈弗H6的优势在于DHT系统更强的动力、以及2挡变速器在低速加速和高速巡航油耗方面的兼顾。同时哈弗H6还多了一套完整的L2级驾驶辅助系统和主动安全系统。在其它配置上，哈弗H6则多了全液晶仪表、Carplay、前排座椅加热、前排手机无线充电、自适应远近光、自动雨刷等配置。

比亚迪宋PLUS DM-i虽然动力稍弱一些，但得益于自产电池的成本控制优势，在价格接近的情况下可以买到110km的纯电续航，并且还有比亚迪新能源车标志性的对外放电功能，在露营时可以支持3300W功率的交流电输出，用来带个电磁炉、电暖气都没有问题。在其他配置上，宋PLUS DM-i则多出了遥控泊车、可旋转屏幕、隐私玻璃、前排隔音玻璃等配置。

因此，哈弗H6插混版和宋PLUS DM-i在售价接近的情况下其实是有着不同取向的。如果你追求动力，日常很少充电使用，并且对于主动安全系统和驾驶辅助系统比较依赖，那么哈弗H6插混版无疑是更好的选择。而如果自己有私家充电桩，希望日常通勤能像个纯电动车一样充电使用，并且喜欢户外露营，那么纯电续航更长、还支持外放电的宋PLUS DM-i明显更合适一些。

当然啦，如果你就想花尽可能少的钱买一辆高效插混的SUV，那么宋PLUS DM-i其实还提供了15.28万、续航51km的入门版车型，这个版本在配置上与16.58万的宋PLUS DM-i 110km旗舰型基本一致，但价格又便宜了1.3万元，同时比哈弗H6插混版便宜了1.6万元，准入门槛明显更低一些。

总体对比下来可以看出，哈弗H6混动版以及插混版的定价算是一个比较合理的水平，相比自家纯燃油版H6在性能和油耗上全面提升，价格的上涨倒也不算夸张。而如果对比同级别的销量标杆宋PLUS DM-i，哈弗H6插混版同样在性价比方面不落下风。

可以看出，长城为了挽回市场销量，的确拿出了足够的诚意。不过对于长城来说，他们现阶段最大的问题是如何让消费者对长城的混动系统有一个清晰的认知和认可，毕竟比亚迪在新能源领域深耕多年，现在保有量极高，而很多老百姓购车时又有着强烈的“从众心理”。哈弗H6 DHT作为后来者，要想挑战现在的霸主，恐怕还要靠大力宣传长城DHT系统的优势，让更多的人知道、了解长城的混动系统。

看完我们的对比分析，你会放弃宋PLUS DM-i，选择哈弗H6插混版吗？

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燃油插混双动力，哈弗第二代大狗13.58万元起

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哈弗 第二代大狗在纯燃油车型基础上，增加了插电式混合动力版，从价格来看，两种动力车型都颇具性价比。

距第一代 哈弗大狗 推出仅两年半时间，就进行了换代，从尺寸上，第二代大狗由紧凑型SUV升级成为中型SUV，不仅改变了外观和内饰的造型设计，还增加了插电式混合动力系统，选择更加丰富。

先来看价格，燃油版车型依然提供1.5T+7DCT和2.0T+9DCT两款动力系统，价格区间为13.58万元至15.68万元，PHEV车型分为提供NEDC纯电续航50公里和105公里两款，价格分别为16.28万元和17.58万元。

相比第一代车型，第二代大狗的车身长度增加了85毫米，轴距增加了72毫米，达到2810毫米，尺寸上达到了中型SUV的标准。此外，车身侧面的前后的腰线向外扩张，提升了车身造型的力量感。前车灯内部结构增加了一条“骨头”形状的日行灯，四轮轮眉处也采用黑色装饰部件加六颗螺丝钉的“粗犷”设计。

车内同样有了大幅度改变。之前使用的旋钮式换挡改成与 坦克300 同款的换挡杆，液晶仪表盘由10.25英寸升级到了12.3英寸，中控屏从12.3英寸升级到了14.6英寸，并提供9英寸的W-HUD平视显示投影。四个门把手采用加固型设计，门板上提供绑带式杯架，颇有硬派越野的风格。

值得一提的是，第二代大狗PHEV版车型采用的柠檬混动系统，由1.5T四缸涡轮增压混动专用发动机、两挡DHT变速箱、驱动电机和动力电池组成，系统的综合最大输出功率为326马力，综合最大扭矩达到530牛·米。具有强动力的同时，WLTC的低电量油耗仅有百公里5.92升，可实现NEDC综合续航超1000公里。

纯电续航105公里的PHEV车型搭载了容量为19.27千瓦时的三元锂电池，支持最高33千瓦的直流充电，22分钟可将电量充至80%，同时还可支持总功率3300瓦的对外放电，在满电状态下可连续提供超过30小时的供电。

第二代大狗对人机交互系统和智能驾驶辅助功能进行了升级，新一代的咖啡OS智能座舱系统，除提供在线导航、媒体播放、生活服务等功能之外，还支持连续语音指令，唤醒时间仅有250毫秒，唤醒后可连续进行空调、车窗、导航、听音乐、甚至聊天等指令对话。

在通过性方面，第二代大狗的接近角为24度，离去角为30度，纵向通过角位19度，最小离地间隙达到200毫米，PHEV车型的最大涉水深度达到560毫米，附以360度全景影像+180度透明底盘，以及车轮视角等视觉辅助，帮助驾驶者更加轻松地在复杂路况下驾驶。

搭载2.0T发动机的第二代大狗，发动机的最大输出功率为238马力，最大扭矩达到385牛·米，变速箱采用长城汽车首创的横置9DCT，并且延续了上一代车型的智能电控四驱与后桥电控机械差速锁的硬核装备，提供9种全地形驾驶模式，满足更深度的越野爱好者需求。

在第二代大狗正式上市的同时，哈弗大狗在“哈狗邦”用户体系的基础上，将潮玩、越野、共赢等领域的用户共创升维，创建出“潮野部落”计划，联合多家户外生活品牌，结合第二代大狗的“带电”属性，为用户提供更丰富的露营场景。

作为专业制造SUV的哈弗，大狗系列车型打造的轻越野概念，满足用户以日常出行为主，兼顾周末假期出行郊游的用车场景，第二代大狗的正式上市，以极具竞争力的价格，成为该品类SUV车型中“唯一”的存在。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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