尼桑奇骏油电混动二手 奇骏混动卖燃油价格！标配双电机四驱 日产能否打赢翻身仗？

今天二手车小编整理了尼桑奇骏油电混动二手 奇骏混动卖燃油价格！标配双电机四驱 日产能否打赢翻身仗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、奇骏混动卖燃油价格！标配双电机四驱 日产能否打赢翻身仗？
• 2、燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”
• 3、混动燃油同价，四驱两驱同价，东风日产发布奇骏超混电驱车型

奇骏混动卖燃油价格！标配双电机四驱 日产能否打赢翻身仗？

5月22日， 东风 日产 正式上市 奇骏 超混电驱（e-POWER）版，新车共推出2款配置车型，新车售价为18.99-19.99万元，作为奇骏新增的动力版本，其搭载了第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。

从官方介绍来看，混动与燃油同价，四驱与两驱同级，这意味新车真的做到“油电同价”，作为对比，现款燃油车型售价为17.99-26.29万元。

外观方面，混动版基本延续燃油版车型的造型，即日产家族的V-motion设计语言搭配分体式灯组，不过中网已由镀铬饰条调整为熏黑的V字形格栅，为了与燃油版进行区分。同时，新车也换上了日产最新扁平化LOGO。

车身侧面，混动版奇骏同样提供两种风格供选择，提供同色车顶与黑化车顶造型，为了时刻体现新车为e-POWER版本，新车前门处也新增了专属标识。根据配置来看，超混电驱奇骏将提供18英寸和19英寸两种规格的轮辋。尺寸方面，超混电驱奇骏长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与燃油版车型保持一致，依旧定位紧凑型SUV。

尾部方面，奇骏混动版与侧面一致，基本与燃油版无差别，只是多了体现新车身份的“e-POWER”标识，整车依旧保持较为饱满的造型，以较为凌厉的设计突出新车力量感。

内饰方面，日产奇骏依旧延续燃油版造型，由家族经典三辐式方向盘搭配悬浮式中控屏，该屏幕尺寸达12.3英寸，并且主驾配备了全液晶仪表。虽然作为紧凑型级别，但日产奇骏在品质上的还是较为扎实，采用了木纹装饰面板搭配缝线工艺进行点缀来凸显品质感，而作为混动版本车型，新车内部还加入全新的蓝色氛围灯，进一步提升了车内的视觉效果。

动力方面，新车搭载由1.5T发动机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统，其中1.5T发动机最大功率为144马力，系统综合最大功率为340马力，同时还将配备双驱动电机实现四轮驱动。

虽然叫做混动版本，但其实e-POWER工作原理更像是一个增程器，因为发动机只有在电池电量不足下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER的表现也更接近纯电动车型。

以燃油价格来卖混动车型，这对于一众同级合资产品还是有着一定优势，只不过这样的定价也意味着燃油版车型将很难再有竞争力，或许在东风日产看来，当下能够用混动卖出更多的销量，以重拾市场份额也总好过燃油版奄奄一息的市场表现。

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燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”

时下新能源汽车竞争愈演愈烈，车企们纷纷抓紧拥抱新能源，新车就像下饺子一样进入市场。其中也不乏让人眼前一亮的新车，它们或在技术上有所革新，或在定价上提升竞争力，等等。而在新近的新能源新车里面， 日产 的超混电驱 奇骏 也算得上是一位重磅选手。

它不仅搭载了革新的电驱技术，18.99-19.99万元的定价一公布，着实是不少人没料到的。因为这个售价相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。而我们也赶紧借了一台回来试驾体验一番。

超混电驱奇骏最大亮点，当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。其实新能源汽车发展到现在，技术路线也比较多样，比如我们熟知的纯电、插混、油混动力等，消费者在选择时就要“看菜吃饭”。如果家里有充电桩或充电方便的话，纯电或插混车型或是不错的选择，二者都有电驱的体验。但不足之处是对电池依赖性高，搭载的储能型电池折损大，尤其在冬天面临续航打折的挑战。另外插混车型的电池容量一般也比较小，因此要花更多时间在反复充电上。

而对于没有私人充电桩条件、又想享受电驱体验的消费者来说，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏优势就出来了，总的来讲，它能提供近似于纯电车的驾驶质感，同时不用充电，所搭载的功率型锂电池，闪充闪放，也不存在低温续航打折的问题。

不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-POWER电驱系统以电机为主，虽然装备了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。

我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。比如动力的平顺性，车辆起步时电机迅速响应，并由于大扭矩特性提供有劲的起步动力。时速不断提升过程中电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有挡位可言。因此踩加速踏板感觉不到任何迟滞，很丝滑，不会像一般的油混车型发动机介入时有明显的动力切换过程。

这样流畅的动力输出，其实跟它搭载的功率型锂电池也有很大关系。一般电车使用的电池属于储能型，缓充缓放。而e-POWER的功率型锂电池无论是制造工艺还是成本都要比储能型电池更高，其充放功率是普通EV电池的15倍以上。一方面“闪充闪放”，能够随时满足驱动电机的功率需求，保证动力的连续性；另一方面“浅充浅放”，又保障了电池的寿命。同时， 东风 日产针对超混电驱奇骏，提供10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保，确保用车无后顾之忧。

在低速或低负荷状态下，增程器基本不会启动，电机直接由电池供电；当电池电量低至25%左右，或者急加速、高速情况下，增程器才会启动给电机发电或给电池充电。另外日产还通过能量管理技术，尽量降低增程器的启动频次。因此除非刻意去感受，否则增程器的介入几乎是无感的。再配合上车辆在隔音、减振上的功底，车舱静谧性可以说跟开电车有得一比，尤其是在城市道路60km/h以下的工况时。

当然了，超混电驱奇骏也直接提供了EV模式。按下EV模式开关，即能主动停止增程器工作，进入纯电行驶状态。像我们日常开车快到家、进入小区、封闭停车场的时候，开启EV模式能实现跟纯电车一样的静谧行驶感受。

这套第二代e-POWER系统的能耗表现也是不俗的。这次我们试驾开了大约120公里，主要包括城市一般道路、拥堵道路、环城快速等路况，综合下来油耗大概6.8.L/100km，相当于比同级的燃油SUV低了30%左右。何况它不用充电，补能便捷，对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的消费者来说，既满足了现状需求，又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE，官名为“雪狐电四驱”。新车前后轴各设置一个电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。双电机能实现100:0-50:50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。体现在试驾中，能明显感受到车辆拥有不错的抓地能力。在过一些急弯的时候，由于左右轮扭矩的分配，循迹表现精准，配合轻盈的方向盘阻尼，转向手感舒服。在刹车时，电控四驱也能通过控制前后轮的动力回收，减轻车身俯仰姿态。

这套e-4ORCE是全系标配的，直接就省去了消费者的纠结，入门就能拥有更好的体验，这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价”的口号，18.99万元的起步价，顶配也仅仅19.99万元，因为全系四驱的缘故，这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低。

而且入门的豪华版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调等，放到竞品里都是高配了。顶配车型虽然只贵了一万元，却升级了19英寸轮毂、12.3英寸液晶仪表、HUD抬显、电动尾门、手机无线充电面板等配置，性价拉满。所以说，以同级别合资燃油两驱车型的价格，能买到双电机四驱的纯电驾驶体验，我们认为这是超混电驱奇骏的第二大亮点。

至于外观方面，新车基本与燃油版车型相同，车尾标识有e-POWER、e-4ROCE铭牌彰显新能源身份。经典的日产V-Motion前脸，黑化的大尺寸中网搭配分体式LED大灯，时尚兼具辨识度；车身轮廓饱满有力量感，能够满足家庭用车或上班通勤场景的气质需求。

内饰也跟燃油版差别不大，设计布局主打实用，用料厚实，采用全新设计的电子挡杆提升了科技气息。悬浮式的12.3英寸中控屏内置最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，功能包括 远程 车控、语音交互、车载导航、在线娱乐等。值得一提的是，“大沙发”依然是日产的传统艺能，新车的乘坐舒适性还是值得称赞的，同时无论是乘坐空间抑或行李空间都十分充裕。

作为经典的城市型SUV，换装第二代e-POWER以及e-4FORCE后，无论是驾驶质感还是油耗，相比之前都有更好的表现。而它的定价和配置，也体现出更高的性价比，这点让它在与其它同级合资SUV的竞争中优势明显。所以如开头所说的，对于想选购新能源SUV、却又不具备充电条件或不喜欢频繁充电的消费者而言，超混电驱奇骏会是个不错的选项。

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混动燃油同价，四驱两驱同价，东风日产发布奇骏超混电驱车型

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重庆国泰艺术中心—— 东风 日产 于5月22日举行了令人瞩目的“坦诚相见”2023 奇骏 超混电驱发布会。这一发布会不仅揭开了奇骏超混电驱的神秘面纱，更为整个电动汽车行业注入了一股强劲的动力。

发布会上，超混电驱奇骏共推出两款车型，超混双电机四驱至尊版与超混双电机四驱豪华版，官方指导价分别为19.99万元和18.99万元，实现了混动和燃油同价、四驱和两驱同价。据了解，这款车型的官方指导价远低于其他海外市场，被誉为全球最低价格。

东风日产以此充分展现了对中国市场的重视和诚意，为消费者提供了高性价比的选择，为电动汽车市场带来了一股强劲的冲击力。

奇骏超混电驱作为日产的全球战略车型，以其出色的表现和创新的电驱技术在市场上赢得了广泛的赞誉和用户的青睐。搭载了前后双电机第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱系统，实现了高效的电力驱动和卓越的四驱性能，为用户带来了全新的驾驶体验。

除了卓越的驱动性能，奇骏超混电驱还引入了一系列领先的科技配置。增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技功能使得驾驶更加便捷和安全，进一步提升了奇骏的竞争力。

为了进一步激发消费者的购车热情，东风日产还推出了丰富的购车福利。超长期限低息、保客增换购积分、超长质保等福利政策为用户提供了更加省心、爽心和放心的购车体验。此外，首批购车者还能享受到2999元定金膨胀抵全险的独家福利。

作为日产的标杆车型，奇骏自2000年问世以来一直秉承着不断进化的精神，并在中国乃至全球市场赢得了广泛的认可。如今，奇骏超混电驱的发布将进一步巩固其在市场上的领先地位，为消费者提供更加环保、智能和高性能的出行选择。

外观上，全新奇骏超混电驱以其独特的外观设计吸引着目光。采用了日产汽车最新的设计语言V-Motion 3.0，它展现了 现代 、前卫和力量感十足的特点。前脸采用了熏黑V型镀铬进气格栅，与LED星舰分体式大灯相得益彰，营造出时尚大气的形象。前大灯组具有锐利的线条和动感的造型，通过LED照明技术提供出色的亮度和能效。

车身侧面展现出流畅的曲线和动感的肌肉线条，呈现出动感与稳定的完美结合。车辆配备了19英寸切削式轮毂，突出了运动和豪华感。同时，U-Shape力量感腰线和全新设计的宽体轮拱增加了整体的动感氛围。

在车身尾部，超混电驱奇骏采用了悬浮车顶设计，突显出时尚和科技感。后部还加入了e-POWER和e-4ORCE的专属标识，凸显其新能源和四驱系统的特殊身份。

动力上，第二代e-POWER技术的加入使超混电驱奇骏实现了100%纯电驱动，给用户带来了接近电动车的快速、平顺、静谧和平稳的出行感受。这项技术无需充电，只需加油，解决了新能源车充电难、里程焦虑等问题，让用户在保持驾驶习惯的前提下，享受电动车的驾控质感。超混电驱奇骏搭载的前后双电机功率强劲，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，为同级最大，满足各种工况下的动力需求。

此外，超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器和高效发电机，发电效率高并兼顾燃油经济性。车辆在100%全时电驱状态下，无需换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免了传统电车的晕车感。增程器在日常行驶时启动次数少、转速低且稳定，噪音较小。智能能量管理系统可以根据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载了e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶更加轻松。

在四驱性能方面，超混电驱奇骏采用了e-4ORCE雪狐电四驱系统，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，为驾驶者带来更出色的加速和转弯性能。该系统汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，实现了全轮的精准控制和驱动，应用于不同路况和驾驶需求。e-4ORCE系统通过精确的扭矩分配和电机控制，实现了前后轮之间的智能动力分配，提供更好的牵引力和稳定性。无论是在湿滑路面、弯道驾驶还是紧急情况下，e-4ORCE系统都能为驾驶者提供卓越的操控性能和安全性。

除了驾驶性能，全新奇骏超混电驱还拥有智能化的驾乘体验。车辆配备了丰富的智能科技功能，包括全液晶仪表盘、触控中控屏幕、语音助理等。用户可以通过语音指令或触摸屏幕进行多种操作，如导航、娱乐、车辆设置等。此外，超混电驱奇骏还支持智能手机连接和 远程 控制，用户可以通过手机应用远程查看车辆状态、充电状态以及预约充电等功能，提升了用户的便利性和互联性。 二手车

总的来说，日产奇骏作为一款电动城市SUV，通过先进的混动技术、多样化的车型选择、品牌口碑与信赖以及附加价值和购车福利等方面展现了其竞争优势。这款车型具备满足市场需求的特点，有望吸引消费者的关注并在竞争激烈的市场中取得成功。

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