电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？

今天二手车小编为大家带来了电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？
• 2、合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？
• 3、2025年车企销量目标预测：鸿蒙智行要冲击百万？

电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？

对于现阶段的电动汽车而言在价格上面，和同款的燃油车相比还是要高出一部分，随着市面上面可选择的电动汽车种类日益的变多，在未来五年电动汽车价格有没有可能比燃油汽车便宜吗？

如果要使电动车在五年内比燃油车便宜，就必须解决成本过高的问题。制约着电动汽车的价格的因素在于电动汽车的核心三电的成本上面，以及规模效应和产量等方面，随着科技的发展，以及技术上的完善，当规模化生产的时候，电动汽车自然就会比燃油车便宜。现阶段制约电动汽车价格的因素，在于电池的成本价格，对于一辆电动汽车而言，电池成本占据了整车的一半多的价格。

以北汽新能源EC为例，售价在6万元左右的纯电动汽车为例，电池的价格在1300一度电左右，车辆的电池容量在30kw，那么对于车辆的电池成本则需要花费39000元左右的价格，这里电池的成本高达一半左右，在电池成本没有下降的情况下面，直接决定了电动汽车的降价空间非常有限。根据在 2010 到 2019 年间，每 kWh 的成本从 1000 美元降到了250 美元，下降了 70%左右。2019年7月2日世界新能源汽车大会宁德时代董事长在演讲中称，在2025年价格可以做到100美金，也就是700元不含税。

一旦新能源汽车保有量起来之后，各项配套设施完善起来的时候，对于车辆的三电成本自然就会面临着下降，而一旦成本下降，带来的就是成本摊销，这对于车辆的价格就会便宜起来，相信大家应该都是可以理解的。随着国家对于电池白名单的放开，以及双积分政策的实施，越来越多的车企和电池企业会相继的加入到新能源汽车市场当中来，当产量上来后，这对于后期的用车成本也是会面临着下降的。综合以上因素，当车辆的核心成本，三电等成本下降的时候，电动汽车比燃油车价格便宜只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资卖出国产价，别克E5便宜不是减配，低成本是因为啥？

别克 的中大型纯电SUV，起售价定在了20.89万。

客观来说，合资品牌能给出这样的一个价格，确实让消费者和业界感到意外，不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式，别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格，和 比亚迪 非常接近，甚至还要便宜， 海豹 21.28万起、 唐新能源 20.98万起。

而别克能给出现在我们看到的这个价格，和目前国内新能源市场的发展脱不开关系，合资车谁敢溢价，那就别想要销量（BBA都在给纯电优惠）。所以，我们看到这个价格，应该感到“本来就该这样”的感觉。

那，话说回来，这台 别克E5 怎么做到让其定价能够这么低的？有没有像消费者想的那样，有所“减配”？

奥特能平台，降本的开始

在别克E5推出之前，通用在它的电动车规划当中提过，打算在2025年之前，总共推出15台纯电车，而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台，最早出现在 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 身上。

简单说，奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点，能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案，不受车身、尺寸等方面的限制。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。

然后关注这个平台的几个信息：

1. 所有零部件接口100%可以通用，电池可以使用不同的化学配方；
2. 零部件共用率超过80%，对应各级别车型；
3. 奥特能平台的零部件采购，已经有95%完成了本土化。

延展性很强，灵活度很高，就类似于 大众 MEB平台的感觉。

所以别克E5这台车，我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上，缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV，轴距3094mm，别克E5轴距2954mm；前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW，电机的性能有所下调，就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。

平台上能讲的东西不多，尤其是降本这块，归根结底就是一个思路，同一个平台造的车越多、卖的越多，那对这套平台开发成本来说均摊速度越快，盈利时间就越早。当然，奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。

另外一环，是电池和电池管理技术。

通用给奥特能平台旗下的所有车型，用上了同一种无线电池管理技术。好处是，相比于传统电池，需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理，这样一来减少了内部90%的线束使用，同样还减少了大量的连接器和接插件。然后，电池管理系统内部检测得到的信息，会使用无线传输通道，传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比，毕竟最早服役的车型也还没使用几年，但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下，还可以正常使用，这点起码不用担心；另外，电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。

在节省电池仓内部线束的同时，电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯，能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看，电芯到模组的灵活使用，让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案（8模组、10模组和12模组方案，24模组也有）。

再延展一些，电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%） 上汽集团 （持股49%）的合资公司，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。

现在，再回过头来看，这台别克E5的价格就显得合理很多，毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。

是否可以期待，更低的价格？

整体来看，这台车之所以能够给出相对低的价格，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。

之后，消费者会关心一件事，之后别克的纯电车，会不会价格都比较“友好”。

我们理性分析这件事，拿 特斯拉 举例， Model 3 和 Model Y 的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的，而且即便降价仍然有不错的利润率体现，这就是模块化生产（两者有75%零部件通用）带来的一个好处。

那么，通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出，在平台开发成本被均摊之后，它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理，无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外，核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案，但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品，可以期待一下，价格大概率有惊喜。

理论上来讲，我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。

还有，别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩，可能是因为成本控制的原因，或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔，电机方案的使用上非常保守，即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米，0-100km/h的加速成绩6.7秒。

另外还有在补能方面，奥特能平台是具备800V高压属性的，但只给皮卡车型使用，其余车型现在用的都是400V电压平台（凯迪拉克也是），只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配，现在都在向高压平台发展，之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知，用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。

总之，如果之后别克的纯电车，都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案，那注定是要走“价格亲民”路线了。

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2025年车企销量目标预测：鸿蒙智行要冲击百万？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来2025年车企销量目标预测：鸿蒙智行要冲击百万？的相关内容。

眼下2024年已经接近尾声，各大车企在做最后冲刺的同时，也开始计划将如何在2025年大展身手。据了解，目前已经有多家车企初步规划了2025年的销量预测指引。从销量预测指引来看，各家车企对于明年的市场预期都呈现乐观的态度，销量目标几乎全部翻番。

接下来，汽车门网将对其公布的销量指引进行盘点和分析，一探究竟。

比亚迪 550万辆

近日业内预测称，比亚迪2025年的全年销量有望达到550万辆。这个数据，相当于在2024年的基础上增加了三成。

据比亚迪集团执行副总裁何志奇称：“预计2024年销量将突破420万辆销量大关。” 今年前11个月，比亚迪销量累计达3740930辆，同比增长67%。更值得一提的是，比亚迪连续2个月销量突破50 万辆大关，创下单月销量新高。 二手车

2025年，比亚迪将发布中大型MPV比亚迪夏、中型SUV方程豹豹3、大型SUV 腾势N9 等多款新车，进一步扩大市场份额。不仅如此，比亚迪还计划在2025年为旗下所有车型都推出智驾版本车型。9月，比亚迪内部提出希望2025年将高阶智驾（高速NOA级）下放到10万元级（10-20万元）的车型上。

可以预见的是，比亚迪2025年的市场竞争力将进一步提升。考虑到当前比亚迪的号召力，2025年冲击550万辆并非没有可能。

鸿蒙智行 100万辆

鸿蒙智行暂未给出2025年明确的销量指引。不过，从鸿蒙智行2025的产品规划来看，其将有望发布超过10款车型。有消息人士透露，在华为车BU董事长余承东对内的2025规划中曾计划冲击百万销量。

数据显示：今年前11个月，鸿蒙智行的销量达395600辆，同比暴涨452%。其中，问界成为最大的功臣，占整体销量的98%。值得注意的是，智界的销量也有了起色。官方表示：“ 智界R7 上市2个月大定突破420000辆。”相比之下， 享界S9 的市场表现略显平淡。

明年，中大型SUV 问界M8 将作为全新车型在上半年推出，到那时问界的销量或将更上一层楼。而享界S9增程版（含加长版和旅行版）、 尊界 S800、尊界第二款车型也将与消费者见面。同时，现有车型也将会推出改款车型以提升市场竞争力。

可以肯定的是，新产品的发布将会拉动鸿蒙智行销量增长。但也要看到，2025年国内车市竞争将会更加激烈，其是否能达到年销百万还很难说。

理想汽车 70万辆

作为造车新势力中的佼佼者，理想汽车对于2025年的销量目标预测相对保守，初步给出了70万辆的销量指引，仅增幅46%。

今年前11个月，理想汽车累计交付441995辆，位居中国新势力品牌总交付量第一。免息政策的刺激下，理想汽车有望达成年销50万辆的目标。

2025年是理想汽车“纯电产品”爆发的大年，其将计划将推出命名为M7、M8、M9的3款全新纯电SUV。不过，由于今年经历了 理想MEGA 的开局不利、国内“纯电”走势疲软，预计理想汽车仍然选择将销量主力放在L系改款，对于纯电新车尽量拉低预期。这或许也是理想汽车明年的销量增长预期只比今年多20万辆的原因。

按照70万辆的全年销量目标，理想汽车明年单月至少要卖出约5.8万辆才能实现目标。这对于月度交付3次突破5万辆的理想汽车来说，或许并不难。

零跑汽车 50万辆

零跑汽车可以说是今年车市上最大的“黑马”了。前11个月，零跑汽车销量累计达到251207辆，提前一个月完成了2024年25万辆的销量目标。对于2025年，零跑汽车将销量目标定在了50万辆，直接翻了一倍。

2024年，零跑汽车依靠“低价高配”的战略成功的打开了市场。最近几个月，零跑凭借C10、C11、C16等车型多次销量突破3万辆大关。在其第三季度财报电话会上，零跑汽车CEO朱江明表示：“预计今年第四季度零跑的销量仍将环比大幅提升；明年有望达到每月平均4万辆的销量水平，明年全年销量目标将达到50万辆甚至更高，毛利率将超10%。”

按照规划，零跑汽车2025年将向市场分别投放聚焦月10万-15万元市场的3款B系列车型和主打10万元级别的A系列车型。这么来看，零跑汽车明年至少有4款新车型问世，无异于如虎添翼。

蔚来汽车 45万辆

蔚来汽车成立十周年之际，董事长李斌在站内信中表示：“2025年，蔚来汽车要实现销量翻倍。”也就是说，蔚来汽车明年要实现约45万辆的全年销量目标。

2024年前11个月，蔚来汽车累计交付190832辆，完成了其23万辆年度销量目标的83%。目前，蔚来汽车的单月交付量已连续7个月超2万辆， 乐道L60 正在加速“上量”。官方表示：“11月乐道L60交付5082辆，而12月将首次实现单月交付量破万辆。”除此之外，在年底各种优惠的叠加下，蔚来汽车或有望实现今年的销量目标。

2025年翻倍的预测量中，乐道品牌的销量预测约为24万辆，或将成为蔚来全系品牌最大的销量主力。此外，蔚来汽车的第三品牌“萤火虫”即将推出，首款产品预计将于2025年上半年交付。到那时，三大品牌将共同帮助蔚来扩大市场份额，向45万辆销量目标迈进。

小米汽车 36万辆

对于2025年，小米汽车给出了36万辆的早期销量预测。相比于今年13万辆的交付目标，小米明年的销量目标直接翻了三倍。

自 小米SU7 发布以来，小米汽车共交付了超110516辆新车，提前完成了最初定下的全年10万辆目标。这之后，小米汽车又宣布将冲刺全年13万辆的目标。仅用一款小米SU7实现全年交付目标，可见其实力。

近期， 小米SU7 Ultra 量产版在广州车展上迎来了首发亮相，预计2025年3月正式上市。尽管81.49万元的起售价不便宜，但官方表示仅仅预售10分钟小订就突破了3680辆，表现十分突出。另外，2025年上半年小米还将推出首款SUV，代号为MX11。

对于小米汽车而言，明年月销达到3万辆才能实现36万辆的全年目标。不过，相较于订单，产能和交付或成为小米汽车2025年的头号难题。

小鹏汽车 35万辆

2025年，小鹏汽车初步预测的销量为35万辆，增幅达25%。

今年1-11月，小鹏汽车累计交付153373辆，同比增长26%。11月，小鹏汽车单月销量首次突破了3万辆，同时连续三个月刷新单月交付记录。这背后，离不开 小鹏MONA M03 和小鹏P7+两大爆款的贡献。其中，小鹏MONA M03连续3个月交付破万，小鹏P7+发布不到1个月交付就超过7000辆。不难看出，小鹏汽车开始发力了。

对于2025年，小鹏汽车将继续丰富产品线以满足市场需求。按照规划，小鹏汽车明年至少推出4款新车，分别为2款轿车和2款SUV。其中一款SUV将是小鹏汽车首款增程车，代号为G01。另外，2025年小鹏还将推出多个现有车型的改款车型。

明年，小鹏汽车将进入强产品周期，其市场表现将更加强劲，有望成为其新的销量增长点。

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