这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？（大众今年推34款新车，大众ID. 3将上市，2025年生产150万辆电动车）

今天二手车小编整理了这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？（大众今年推34款新车，大众ID. 3将上市，2025年生产150万辆电动车）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？
• 2、大众今年推34款新车，大众ID. 3将上市，2025年生产150万辆电动车
• 3、​克莱斯勒表示2025年将推出：一款全新大型跨界车

这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？

大家好，我是电动车公社的社长。

社长最近体验了一下小鹏P7，刚好是个下雨天。

社长下意识去动右手边的雨刮，却只摸到了怀挡。为此，还被小伙伴狠狠嘲笑了一番。

相信很多人第一次开到怀挡车的时候，也都和社长一样有点蒙蔽。

那么，为什么P7要用怀挡？真的是像网上说的那样，照搬特斯拉的设计吗？

而且看上去，特斯和奔驰的怀挡，又有种说不清道不明的交易关系。

那么，车企们为什么会用上怀挡？这背后，究竟是什么设计理念在驱使？

今天，社长就来和大家聊一聊。

01. 舒服，人类毕生的追求

全系标配怀挡的奔驰，并不是怀挡的发明者。

全世界第一台怀挡车型是一台美国车，1937年的庞蒂亚克DeLuxe。

我们知道，在机动车行驶时，必须要系好安全带。

但在上世纪30年代，三点式安全带还没发明出来，路上人不多，车也不快。比起安全来说，一家三口能够其乐融融地坐在前排，才是真正的刚需。

但装上横向相连的大沙发之后，坐在中间的人会干涉常规的挂挡操作。轻则车辆抛锚，重则车毁人亡，这可是人命关天的大事。

这时，设计师突然一拍脑门儿：把挡位从地板放到方向盘上，问题不就解决了吗！

而且挂挡的时候，双手还不用离开方向盘，多方便！

《绿皮书》的第三主角、璨蓝的凯迪拉克De Ville，就是这种经典的怀挡设计。

怀挡也因其节省空间、使用便利的特点，一直延续至今。

除了怀挡，奔驰还有另一项别出心裁的设计——把座椅调节按钮，放置在了门板上。

民间的说法是，这样能够让车主在调座椅的时候，不会刮花自己的名贵手表。

但仔细想想，就会发现这个说法经不起推敲：别的车主就不戴名贵手表了吗？

这个设计的本意，其实是利用好最后一点侧向空间，把座椅做得更加宽大、更加舒适。

（座椅对比：宝马5系 vs 奔驰E级）

顺便再解决一下17向座椅调节的问题，看着调可比盲操简单多了。

其实也不难发现，奔驰的这两项设计，都是为了让人更舒服来服务的。

这种以人为核心，追求舒适、健康、高效、安全的设计原则，就叫做人机工效学，也叫人机工程学。

02.人机工效学，到底有多重要？

人机工程学，不只是出现在汽车上，还涵盖了我们生活中的方方面面。 二手车

端起水杯喝水，就是一个最简单的人机系统。

奶茶杯子要做成上宽下窄的样式，马克杯的“耳朵”部分做得比较宽，都是为了让我们在拿杯子的时候更加舒服。

汽车也不例外。

伸手开关门，坐下，系安全带，放下手机，使用触屏/按键/旋钮/拨杆，看车窗外，挂挡，踩加速和减速踏板，转方向盘，打转向灯，从杯架上拿瓶水喝两口……别看行云流水下来只要半分钟，但处处暗含着人机工程学设计。

所有的细节都能让人如沐春风，是很难的一件事情。

就拿比亚迪e2来说，社长在2019年给出的评价是续航有惊喜的时尚代步小车。

详情请戳：

比亚迪这台不到10万的小车，竟然给我带来了特斯拉的续航体验？

但当时e2的方向盘只能上下调节、不能前后调节，调节幅度也不大。座椅全系不带高低调节，想找到舒适的坐姿，非常考验车主的身材。

社长想够到方向盘，座椅就得往前挪；但挪到大半的时候，社长的“大长腿”就已经顶上了方向盘，一时间十分尴尬。

百度随手搜索“比亚迪e2方向盘”、“比亚迪e2座椅”，也是类似的结论。（2021款比亚迪e2，已经通过增加座椅高低调节进行改善）

（想知道一台车的座椅舒不舒服，百度输入“车型+座椅”但不要点搜索，前10条里吐槽越多，就越不舒服）

这个问题，在商务取向的比亚迪汉上就不存在。

汉的座椅，基本上是一水的好评，丈母娘坐了都说好的那种。

在座椅调节范围、座椅靠垫长度/宽度、靠背贴合度等方面，都有着更优秀的设计。（如何选一把好椅子，咱们下次再聊）

（图片来源：汽车之家）

能够让人们坐得舒服，只是汽车人机工程学的一个最基本的作用。各种按键都在触手可及的地方，车机逻辑清晰、操作简洁，同样是人机工程学中不可或缺的范畴。

有人会觉得，这也没什么，凑合用就好了嘛。

但是这不是危言耸听：

如果人机工程学设计不合理，甚至会引发交通事故！

2019年的德国，就发生了这么一起事件。

司机在下大雨的时候，尝试通过触屏来调节雨刮的运行速度，然后……就Duang了。好在人无大碍。

事后的分析，是司机违反了德国法律，在驾驶中使用触屏引发了交通事故。分心驾驶的司机负全责，并处禁驾一个月。

但如果能换成语音或拨杆控制，这次事故本可以避免的。

月销过万的特斯拉Model 3，也有一个不合理的设计。

由于光的反射，整个中控台、尤其是中控大屏，都会倒映在前风挡玻璃上。

如果这个倒映的中控大屏恰好在人眼的视觉范围里，就会影响到驾驶安全。

处理这个虚像的办法也很简单，通过内饰设计，把它藏到风挡玻璃最下面的黑边里就可以了。特斯拉Model 3，也是这么做的。

但Model 3是为北美地区设计的，没有针对中国地区做优化。平均体型更大只的美国人看不到虚像，但有一部分中国人能够看得到！

（图片来源：中汽中心软件测评中心）

不只是特斯拉，很多进口车甚至是合资车，都有这个问题，只不过大家专心开车的时候不会注意到，仅此而已。

03.中国人需要自己的标准

造成这种差异的原因，是执行了不同的国家标准。其实从能耗标准就能发现，全球各地的标准其实并不统一。

欧洲的NEDC循环，匀加速、匀减速和匀速行驶的工况和欧洲当地的驾驶习惯类似。日本的JC08标准则包含了更多的加减速工况，而且不测高速，同样符合日本当地。美国大量的急加速、急减速、更高的平均时速和开启的空调，也是美国当地那些“暴躁老哥”的实际开法。

不过在2018年之后，各国纷纷换成了国际通用的WLTP标准，在速度和加速度上标准更高，也更加符合日常驾驶的工况区间，已经在向统一化发展了。

但在我国，却一直没有树立起来属于自己的标准，至今还在沿用NEDC循环。好在今年5月份，CLTC循环已经作为推荐性国标实施了，最晚2025年强制推行。

到那时，新能源车的续航里程也会更加真实，某些车型续航对半折的情况将不复存在。

但我们的汽车工业，起步的确有些晚了。人机工程学标准，更是无从谈起。

1949年中华人民共和国刚刚成立的时候，美国就有了全球首个人机工程研究会。

中国真正成立人机工程学研究会的那一刻，比美国足足晚了31年。

这时，一洋之隔的日本早就建立起了本国的汽车人机体系，确保符合人们的要求。

许多人都说日产的座椅很舒服，甚至强于一部分奔驰车型。

但明明奔驰把座椅调节按键挪走了，座椅更宽厚，应该更舒服才对啊！

这是因为，中国和日本人都是东亚人，而不是身材高大的欧美人种。

宽厚的座椅，不适合我们。

而且，中国人四肢偏短、躯干偏长，对方向盘、座椅的调节需求会更高。盲目采用国外标准，会导致很多新手和女司机不得不“抱着”方向盘开车。不仅不舒服，在事故中也更容易受伤。

只有足够了解中国人，才能设立中国人自己的标准！

但国外品牌，向来不会做慈善。自主品牌还在摸索阶段，也没有能力主导行业标准。

在关键时刻站出来的，还得是国家。

中标院作为国内人机工效学最权威的科研机构，先后承担了三次全国人体普查工作。

从2016年起，历时整3年，才收集到了2.6万中国人的基本尺寸数据和力学数据。给设立中国人自己的标准，打下了坚实的基础。

静态的人体数据有了，但在车内的动态人体数据却依然是空白，更不用说对人体数据进行深入研究了。

这一次的主角，是中汽中心。

前不久社长受邀，参加在天津举办的《2020年（第二届）汽车人机工效测试研讨会》，在这次研讨会上，我得知了不少信息。

从2017年开始，中汽中心站在中标院的肩膀上，先后采集了5000多人的驾驶和乘坐姿态数据，涵盖了短途市区和长途高速等多种路况。并和中标院一起，合作开发了专属于中国人的2D和3D模板和仿真测试工具。

至此，数据有了，方法也有了。国家大手一挥：立项！

在汽标委带领下，这几年已经设立了多项适合中国人的人机工效学标准。目前已经部分立项，正在逐步联合车企，进行推广和执行。

预计3-5年内，车企们推出的新车在新标的指导下，也会更符合国人的使用习惯。

到那时，抱着方向盘开车的陋习将不复存在，包括职业司机在内经常开车的人，腰酸背痛的毛病，也会得到极大程度的缓解。

只有适合的，才是最好的。

04. 写在最后

社长作为一个汽车行业从业者，看到国家标准终于立项，还有点小激动。

短短的几十年里，谁能想到一个连车都不会造、只能靠进口的国家，能成为全球产量销量均第一的汽车工业大国？

不管是传统车企的新能源车，还是造车新势力，哪怕是传统车企的燃油车，我们的自主品牌从廉价低质、到无脑堆料、再到精心设计，这三个阶段之间突飞猛进的进步，明眼人都看得出来。

但我们也知道，和那些传统汽车工业强国相比，我们依然还差得很远。

看似弯道超车快要成功了，但想真正造出来好车，要走的路还很长。

这次人机工程学的标准出台，只是跨越自我的一小步。

但对于整个行业来说，却是一大步。

我们的汽车工业，正在从会造车，向造好车，造中国人需要的好车迈进。

汽车工业强国的梦想，也正在大踏步地实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众今年推34款新车，大众ID. 3将上市，2025年生产150万辆电动车

当下已正式跨入2020年，新年伊始，各家车企动作频频，大众汽车首先吹响“进攻号角”。

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2019年12月27日，大众汽车宣布，将之前的2025年年产电动车100万辆的目标从2025年提前至2023年，而2025年的新目标为150万辆。为此，从2020年开始，大众汽车品牌会开启大规模的电动化攻势，今年在全球范围内推出34款新车型，其中包括12款SUV车型和8款新能源车型（2款ID.系列车型和6款插电式混合动力车型）。大众汽车具体会在2020年带来哪些新能源车，一起来看看。

大众ID. 3作为大众ID.家族中的首款量产车型，其重要性不言而喻，它将关系着大众在新能源市场的成败。它最早在2019年法兰克福车展亮相，是基于大众全新MEB平台打造的纯电动紧凑型车，轴距达到了2765mm。新车在德国茨维考工厂生产，并将于2020年春季在欧洲市场率先交付。大众ID. 3非常的小巧时尚，内饰也很简洁大方。

在动力方面，新车搭载后置单电动机，或推出4种配置车型，将提供两种动力版本的驱动电机和三种不同容量的动力电池。根据之前曝光的信息来看，大众ID.3高配车型的最大功率为150kW（204马力）、峰值扭矩310牛·米，极速可达160km/h。而在WLTP工况下的续航里程为330km-550km。

大众将在今年推出的另外一款ID.系列车型很有可能是ID. 4，也就是ID. 初见，与大众ID. 3来自同一平台，基于大众ID. CROZZ概念车打造，成为大众ID.家族系列的首款纯电动紧凑型SUV。同时，该车是专为中国市场打造的纯电动SUV，也是大众ID.家族在中国推出的首款车型，由一汽-大众负责生产销售。另外，官方称ID. 初见将在12个月内正式投入量产。

动力方面，该车或将在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

2020年，大众会推出多款基于燃油版车型打造的纯电动或插电混动版车型。上汽大众在今年会带来一款基于途岳打造的纯电产品——途岳纯电版。新车已经在工信部申报了车辆信息，途岳纯电动版车型车身尺寸与燃油版车型完全相同，长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，其定位为紧凑型纯电SUV。

新车在外观设计上会沿用燃油版车型的风格，但前格栅会采用新能源车型标志性的封闭式设计，以此来与燃油版车型进行区分。新车车尾设计同样与燃油版车型相同，但会加入“e-THARU”标识来体现纯电动版本的身份。动力部分，新车或将搭载与朗逸纯电相同的永磁同步电机，最大功率100kW。动力电池组采用三元锂离子电池，由于SUV车型可以放置更大容量的电池组，因此途岳纯电版车型NEDC综合续航里程有望突破300km。

作为大众品牌旗舰级SUV——途锐也会推出PHEV版本的车型，新车将于今年上半年登陆中国市场，成为大众在新能源领域的新旗舰。

途锐PHEV在外观设计上采用了燃油版车型的设计，横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯让整个车头呈现出硬朗的气势。动力方面，新车搭载的是2.0T插电式混合动力系统，其总功率达到270kW，最大扭矩为700N·m，0-100公里/小时加速为6.6秒。在电池方面，途锐PHEV的电池容量为17.9千瓦时，其NEDC纯电续航里程为58公里，综合NEDC续航预计会超过1000公里。

2019年12月份，一汽-大众推出了迈腾GTE车型，而在2020年还会带来一款基于探岳燃油版打造的探岳GTE车型。新车在外型设计上延续了燃油版车型硬朗风格，并会在前格栅镶嵌蓝色PHEV徽标以表明该车的身份。

探岳GTE在动力方面将会与迈腾GTE保持一致，搭载的是1.4T发动机+电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统。其中，1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。其纯电动续航里程方面也会与迈腾GTE相同，为56km。

第八代高尔夫已经于2019年10月正式发布，新车是基于MQB平台打造，由内而外都进行了较大的升级。而基于第八代高尔夫还会衍生出插电混动版车型——高尔夫GTE，预计会在2020年7月份推出。同时，还有一款48V轻混动车型发布。

在动力方面，高尔夫GTE车型搭载1.4T直列四缸汽油发动机，提供的是204马力和245马力两种动力车型可选。电池方面配备的是13kWh锂电池组，纯电动续航为60km；而48V轻混车型搭载的是1.0T直列三缸汽油发动机，发动机最大功率110马力。

除了上述的6款车型，大众汽车在今年还会带来e-Golf纯电版、e-Bora纯电版、途观PHEV等车型，以加速完成大众汽车在未来几年的定下的目标。大众ID. 系列车型正式量产并上市，标志着大众汽车品牌正式开启大规模的电动化攻势，而2020年成为大众汽车最为关键的一年，大众ID. 3、大众ID. 初见能否为大众在新能源市场开个好头，很让人期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​克莱斯勒表示2025年将推出：一款全新大型跨界车

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来​克莱斯勒表示2025年将推出：一款全新大型跨界车的相关内容。

克莱斯勒 Airflow 于2021年首次发布，并于2022年在CES上首次亮相。该概念被认为很接近生产，并在纽约车展首次亮相时，以最新的的外观和概念加强了人们对此概念车可生产的想法。

《MotorTrend》的编辑马克·韦伯表示，克莱斯勒Airflow已经死了，尽管该概念进行了多次迭代，或许看起来像是克莱斯勒首款电动汽车的量产车型，但它不会上市销售了。不过，克莱斯勒表示将会推出一款新的大型跨界车，最早可能在2025年推出。并在2028年，克莱斯勒将完全转型成为电动车品牌。

克莱斯勒Airflow的主要特点是长轴距，流畅的线条搭配修长的车身。整体外观动感又柔和，全身充满肌肉。但丝毫不觉得激进。仿佛是一个满身腱子肉的绅士， 优雅 又性感！

前脸部分，克莱斯勒Airflow采用贯穿式日光灯，中间发光的是克莱斯勒的logo轮廓，两侧细长的灯组排列整齐。中网采用螺旋纹样式，雾灯区域为三条杠灯组，点亮后辨识度很高。

侧面部分，轴距较长，车身修长。外包围宽厚，搭配轻微后溜的尾部，妥妥的西装暴徒造型。

车尾部分，尾灯细长，样式排列整齐。发光的尾部标识，与前脸相呼应。外包围方正，出气口造型凹凸有致，运动感十足。

内饰方面，整体采用简约大气的设计风格，白色的配色更显素雅。多功能方向盘采用平底设计，搭配大尺寸仪表盘，充满未来感。中控台搭载一块超大尺寸的外置矩形显示屏，副驾区域也内置一块显示屏，就连中控屏下方也有块小屏幕，可调节座椅角度、空调开关等功能。

整车共配备多块显示屏，STLA智能座舱就建立在该基础上，车内每个成员都提供独立的屏幕，包括后排也配备娱乐显示屏。每块屏幕都有自己的摄像头，非常适合在旅途中进行视频通话和会议。

除了“大彩电”外，车内多处配有氛围灯，科技感随处可见。后备箱采用掀背式，开合角度较大，拿取东西较方便。

克莱斯勒Airflow采用Stellantis集团STLA架构，由两个150千瓦的电力驱动模块（EDM）提供全轮驱动。该模块将电机、齿轮传动系统和逆变器整合为一个整体，总输出在400马力左右，理论续航能力在563至643公里之间。得益于与 宝马 的合作，克莱斯勒Airflow拥有L3级自动驾驶辅助技术。

对于airflow这款车，如果真的不能生产。我相信很多人都会感到惋惜，包括克莱斯勒。因为在克莱斯勒的官方网站中，还有一栏Airflow的专属席位。或许在2025年，克莱斯勒Airflow将会以全新的形象站在我们面前。

【本文来自易车号作者车轮哥Wheelsboy，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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