一汽-大众2024年销量目标190-200万辆 加快电动/混动产品落地（一年超 30 款新车，大众提速狂奔）

易车讯

近日，官方宣布一汽-大众将2024年定义为“自强“之年，继续聚焦“以用户为中心”，加快电动及混动产品落地，实现“量的合理增长和质的有效提升”，年度销量目标在190-200万辆之间。

首先在大众品牌方面，将以百万规模、油电共进、效能领先为战略目标，制定规划、开展业务。全年销量目标105万辆，燃油车继续保持住头部优势，ID.家族冲击10万量级。

燃油车全面升级产品阵容，投放两款全新产品及多款年型，包括全新迈腾与中期改款高尔夫。此外，为满足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正自主开发全新电动车型，现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。

奥迪品牌方面，在产品上将坚持“油电双线”发展，强化产品竞争力，Q6 e-tron、A6 e-tron等最新PPE平台产品将推进生产工作进度。此外，奥迪A3家族也将迎来改款。

品牌锐化和营销升维方面，奥迪将充分发挥其品牌的百年沉淀和豪华稀缺体验，突出差异化优势，并加大使用数字化手段，构建直面用户的营销能力。面对新的竞争形式，一汽奥迪也会积极推动内部革新创变，提升运营效力，创新管理思路，优化组织架构和运营机制，提升服务工作的效果和效率。

2023年捷达品牌通过股东双方的批准，获得新车出口授权，2024年将开拓海外销售渠道。此外，在用户维度上也将继续提升用户体验，探索“用户共创”的模式，打造全新的“用户品牌”。同时捷达也将在“油电共进”的战略指导下，夯实燃油车阵地，加速新能源布局。

1月4日，一汽-大众公布了2023年全年销量数据，2023全年销售整车超过191万辆，同比增长4.8%，市场份额8.6%。其中大众品牌累计销量超105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现正增长;奥迪品牌累计销量近70万辆，同比增长 9.8%，销售增长率位居一线豪华阵营第一;捷达品牌累计销量超16万辆，同比增长10.3%，市场份额创历史新高。

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过去的 2023 年，对于大众集团来说可能是复杂动荡的一年。

年中时分，大众集团高层架徒生变革。5 月，大众裁掉 CARIAD 大半董事会成员，首席执行官 Dirk Hilgenberg 下任，CARIAD 被迫进入重组阶段;6 月末，受到低迷销量的持续影响，奥迪 CEO Markus Duesmann 卸任离职;7 月，保时捷北美区 CEO Kjell Gruner 突发离职。

高层频繁变动，软件开发部门屡屡受阻，大众看起来跌跌撞撞地走完了 2023 年。

3 月 13 日，大众集团在 2024 年媒体沟通会议上，正式披露了大众集团的完整业绩财报，

我们得以对过去一年的大众抱有更全面、直观的认识。

大众集团 CEO Oliver Blume

大众集团全年业绩财报重点筛选汇总：

2023 年大众集团全球累计交付 924 万辆新车，同比增长 12%

营业收入达到 3223 亿欧元(约合人民币 2.53 万亿)，其中营业利润为 226 亿欧元(约合人民币 1779.5 亿)，税后利润约 179 亿欧元(约合人民币 1409.5 亿)，实现约 13%的增长

计入原材料衍生品估值负面影响，大众集团营业销售回报率保持在 7%，汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元(约合人民币 842.5 亿)

2023 年，大众共交付 77.11 万辆纯电汽车，实现增长 35%，占总交付量的 8.3%，创下历史新高

2024 年将会是大众集团史上最大的「产品年」，大众计划在未来一年推出 30 余款新产品。

PPE 平台专注于高端豪华、高性能车型，MEB 平台则以 ID.7、ID.7 Tourer 以及 ID.Buzz 等长轴距版车型为代表。

2025 年至 2029 年的五年计划中，大众将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，资金主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及持续混动化的燃油产品

CARIAD 上年度亏损约 24 亿欧元，但随着旗下软件部门 CARIAD 更新完成，开发软件按计划加速应用于集团产品，CARIAD 的授权许可费用实现约 30%增长，达到 11 亿欧元

电池部门 Power-co 生产取得进展，生产所需电能降低 30%，工厂占地面积降低约 15%，2023 年大众集团的充电点数量提升接近 44%

贯彻「在中国，为中国」战略，VCTC 计划将产品开发周期缩短 30%，面向中国本土市场开发入门级 CMP 车型平台

大众小鹏合作新车预计 2026 年投入市场，上汽与奥迪合作的首款车型也将于 2026 年推出。2030 年大众旗下各品牌将提供不少于 30 款纯电动车型

新车、降本、提速

2023 年，大众集团全年累计交付出 924 万辆新车，营业收入约为 3223 亿欧元(约合人民币 2.53 万亿)，其中营业利润约为 226 亿欧元(约合人民币 1779.5 亿元)，税后利润则实现 13%同比增长，达到 179 亿欧元(约合人民币 1409.5 亿元)。

在不计入原材料衍生品估值负面影响的前提下，

大众集团的销售回报率能够达到 8%二手车

(注：销售回报率=「销售利润/销售收入」*100%)，汽车业务部门净现金流增长至 107 亿欧元(约合人民币 842.5 亿元)。

拆解这份「万亿财报」，我们能够更清晰大众集团各品牌集群的营收细分结构

「核心」品牌集群(大众乘用车、商用车、斯柯达以及西雅特品牌)：销售收入强劲增长 21%，达到 1378 亿欧元，营业销售回报率从 3.6%提升至 5.3%

「进取」品牌集群(奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪品牌)：销售收入同比增长 13%，达到 699 亿欧元;营业利润达到 63 亿欧元，但营业销售回报率从去年的 12.3%略微下滑至 9%

「运动豪华」品牌集群(保时捷)：销售收入增长至 373 亿欧元，同比增长约 7.8%，即使受到原材料成本上涨的影响，该品牌集群的营业销售回报率仍然与上一年维持同期水平，达到 18.6%

「卡车」品牌集群(传拓集团)：营业收入从 395 亿欧元增长至 457 亿欧元，营业利润率从 4%提升至 8.1%，营业利润则从 16 亿欧元增长至 37 亿欧元

大众集团 CFO Arno Antlitz 认为：2023 年是大众非常成功的一年，在考虑原材料负估值的情况下，大众集团的销售回报率仍然实现了 7%，这在业界已经「相当惊人」。尽管经济前景充满挑战，但 2023 财年数据表明大众正在变得更加稳健。

「2023 年是大众集团战略重组的重要一年，我们的整顿工作基本完成，并已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。2023 年出色的财年数据，给大众集团打下来稳固的财务基础」，大众 CEO Oliver Blume 说。

过去有很多媒体讨论，电动车的未来会如何?我们坚信未来是电动的，大众开始了电池生产业务，我们有清晰的认知计划，电动平台的建设让我们的电动化转型更快，当然也不能忘掉回报率高效的燃油车。

遵循贯穿至 2035 年的「TOP 10」计划，大众的中期目标是在 2025-2029 年将投资规模控制在 1700 亿欧元以内，主要投资新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台以及

持续推动燃油车型混动化

，至 2027 年大众期望投资盈利率超过 11%。

Oliver Blume 向我们透露：2

023 年大众纯电累计销量实现同比增长 35%，总量达到 77.11 万辆，占据总交付量的 8.3%，创下大众汽车历史新高。

值得一提的是，2023 年上半年，在大众汽车的大本营德国市场，ID.4/5 的累计销量曾超过了特斯拉 Model 3。

延续纯电化转型的势头，2024 年会是大众的「产品大年」。

大众汽车将在一年内推出超过 30 款新车型，

重点产品包括基于 PPE 高端电动平台打造的高性能纯电 Macan、Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID.7、ID.7 Tourer、ID Buzz 等长轴距车型。

产品序列的扩张，预计能够给大众的年销量带来接近 5%的增长。

面向中国市场，大众提出了「在中国，为中国」发展战略。

去年 7 月，大众汽车曾与小鹏达成技术框架协议，大众向小鹏汽车增资 7 亿美元(约合人民币 50 亿元)收购约 4.99%股份，双方将面向中国中型车市场，共同开发 2 款电动车型，新车预计将在 2026 年上市交付。

此后，奥迪也与上汽达成了新的技术合作，Oliver Blume 透露，

奥迪上汽合作项目的首款车型，也将会在 2026 年推出上市。

与小鹏合作是一个非常好的例子，我们在合作项目中互相学习，这将会有助于弥补大众汽车产品矩阵的空白位置，能让我们(大众)追赶上中国速度。

匹配「中国速度」，大众经历了一轮「瘦身-重组-加码」的过程。

去年 12 月，大众将开发新车的所需时间从 50 个月削减至 36 个月，帮助公司在 2028 年前节省超过 10 亿欧元(约合人民币 78.74 亿元)，

大众认为这一决定不会对旗下产品质量产生影响;同期，大众汽车决定计划于 1 月开始裁员，本次裁员预计降低约 20%的行政人员成本。

去年 6 月，大众在安徽成立全资公司 VCTC(大众汽车中国科技有限公司);7 月，大众曾宣布将投资约 10 亿欧元(约合人民币 78.74 亿)在安徽成立全新电动智能网联汽车研发、创新中心，未来会有超过 2000 名工程师开展工作，这也将会是大众在

德国以外最大的研发中心

。

与小鹏合作后，大众将以此为核心，将新产品、技术开发周期缩短接近 30%，开发面向中国本土市场的入门级车型平台 CMP。

走出阵痛，时不我待

过往我们从硬件开始开发汽车，但将来会是软件定义汽车的时代。

Oliver Blume 认为，过往汽车工业以硬件为基础，将硬件视作汽车的底层建筑，但在如今，软件正在成为主导汽车开发的关键因素。

CARIAD 成立的初衷，是为大众汽车提供智能汽车操作系统的解决方案，CARIAD 部门被视作是大众电动化转型「不可或缺」的一部分。然而，CARIAD 的投出产出始终低于预期，据大众集团的财报数据显示：

过去两年，CARIAD 部门累计亏损达到 34 亿欧元(约合人民币 267.72 亿元)。

去年年初，大众曾在对 CARIAD 部门进行为期 6 周的战略评估后，主动变动了 CARIAD 的管理层，首席执行官 Dirk Hilgenberg 卸任，由 Peter Bosch 接任。

10 月，在因 CARIAD 软件延误导致保时捷 Macan、奥迪 Q6-e-tron 被迫推迟上市计划后，大众对 CARIAD 部门开启了大裁员，从 2024 年至 2025 年年底，计划裁掉其中 2000 人，新任 CEO Peter Bosch 将引领部门「全面转型」。

大众软件部门 CARIAD 全新领导班子

财报会议上，Oliver Blume 介绍了 CARIAD 新的领导班子，并表示「CARIAD 已经进入转型的最终阶段」，即将走出阵痛。他称，「软件开发并非是纸老虎，大众需要提供真正的产品力」。在未来，大众将会为车机引入 ChatGPT 人工智能项目，在下一车机版本 1.2 中，用户将能在 Macan EV 车机上看到 APP 生态与系统更流畅的融合。

度过复杂动荡的 2023 年，大众即将迎来品牌史上最大的「产品年」，重新调整步态后，大众将在纯电化、智能化的道路上提速狂奔。

【本文来自易车号作者电车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如今的国内市场环境可以说是自主当道合资式微，就连消费者的预期判断很多都是合资品牌在下坡路上越走越远，但是数据的反馈并不是这样，乱战之中、变革之下，

一汽

-

大众

稳住了自己的脚步。

一汽-大众全年向终端用户交付整车1,910,205辆(含

奥迪

进口车)，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，完成了年初定下的全年目标，并且连续两年实现销量正增长。

其中大众品牌终端销售1,050,017辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长;奥迪品牌终端销售698,188辆(含进口车)，增长率位居一线豪华阵营第一;捷达品牌终端销售162,000辆，市场份额创历史新高。

究其原因，一汽-大众做对了以下几点，一是油电共进，在转型之时不忘巩固自身优势特性;二是抓住当下市场供需要点，简直产品的高质量发展;三是对品牌自身有一个明确的判断，并且做出了合理的规划。

油电共进，智能加码

转型背景下的理性思考

油电共进并不是放缓转型的脚步，而是通过理性的判断与决策，让转型的每一步都走得踏实、稳固。

新能源在国内的发展势头确实很强劲，但是远没有到干掉燃油车的节奏，单说2023年全年卖出的乘用车当中，就有超过百分之六十为传统燃油车，这个时候我们还需要注意，另外百分之四十当中还有大量的混动产品，其实从现在市场的消费需求来看，燃油车与混动产品的受众是相同的，也就是说，中国汽车市场的基盘并没有被新能源颠覆。

那么这个时候其实就需要车企自身来调整并拿捏转型的度，转的过了，全都押宝在新能源市场，转的少了，又会被市场扣上转型不积极的帽子。那索性就两手都抓，并且都要抓好。

既要全面创新发力电动车的同时，又要持续精进自己的燃油车矩阵，双方共同实现高质量发展，显然这是经过理性思考的决策，对于消费者群体来说也是一种更负责任的表现，没有稳固的基盘，谈何改革创新?

目前众多车企转型的时候我们会发现一个小的趋势，就是有些品牌将重心侧重到了新能源，将燃油车产品线当做了一个“附属品”，或者说是战略性放弃了燃油车市场。但是燃油车市场一直是一汽-大众的拿手好戏，仅2023年，其就推出全新

探歌

、

高尔夫

20周年纪念版，以及焕新的

探岳

家族等，主力车型持续保持住活力是获得消费者青睐的关键。

对于很多没有牌照限制的地区，很多消费者在满足自己购车刚需、选购家庭唯一用车、或是具有远途出行诉求之时一般都是将燃油车视作首选，毕竟技术可靠且后期维护成本更低，况且在现在的技术加持下，用车经济性并没有太大的差别。

例如家用车的代表

速腾

，在2023年换装大众集团最新的1.5T Evo2发动机，其具有米勒循环、中置式VVT等多项节能增效的先进技术，动力提升的同时，官方百公里耗油仅为5.77L，实现了高性能与低油耗的平衡。

2023年，在燃油车整体市场份额占比下降了7.8%的情况下，大众品牌实现了逆势上涨，燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8%，成为唯一正增长的合资量产品牌，也是全行业实实在在的份额提升第一名。

至于电动化方面，一汽-大众的转型速度其实放在合资品牌当中已经属于领先，所以其此前就在电动化市场当中也布局了

ID.4 CROZZ

、

ID.6 CROZZ

两款纯电

SUV

，今年一汽-大众在新能源市场最大的动作就是推出纯电旗舰轿车

ID.7 VIZZION

，至此一汽-大众在新能源市场实现了

SUV

与轿车的全面覆盖，在一众自主品牌向中高级电动轿车发起攻势之时，一汽-大众早已做好准备。

与此同时，智能化在近几年当中一直是合资车型的明显短板，在自主品牌不断强化这一技术的当下，要想稳住自身在市场的地位，这块短板自然要不得，一汽-大众对此的解决方案是“自强”。

针对消费者一直吐槽的车机系统，一汽-大众自主完成了智能车机系统升级，并在ID.7 VIZZION上首次搭载，根据规划，今年的新车也将陆续得到这一系统的支持，其能够实现“可见即可说”、“车道级导航”、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。

综上，一汽-大众对于转型有着自己独到的理解，其并不是一股脑地ALL IN，而是冷静下来梳理自身的优势技术，并且将优势技术从内燃机时代向电动化时代进行转移与过渡，以此，来保留优势特性的同时，拥抱新的时代。

摸市场，理需求

发力产品高质量发展

目前国内汽车市场的保有量经过这么多年的发展，已经到达了一个高位阶段，这背后就反映出，汽车对于家庭或是个人，刚需的需求增速正在逐渐放缓，近几年车市萎缩最大的是A级燃油车市场就是一个比较明显的例证，如果不是有牌照政策的阻挠，可能已经进入到人人都有车的阶段。

那么这种背景下，消费者的需求也从代步出行转为追求舒适、品质，这就使得中高端车型所处的这一区间呈现出了较高的增速，各种精细化的需求也都应运而生，以

SUV

市场为例，仅在2023年最后一个月，中级

SUV

市场的销量就同比增长65.4%。

这一市场需求其实被一汽-大众所洞察，目前一汽-大众在这一级别当中布置了

揽境

与

揽巡

组成的“双揽”家族，对于这样一个级别的产品，全年销量已经超过6.2万辆，旗舰

SUV

揽境全年累计销量达3.1万辆，同比增速21.9%。

如何去定义消费者对于品质的追求，没什么新鲜的，无外乎是在外观、内饰、空间、动力、配置这几点上作文章，不过要看这个文章怎么作才能讨得消费者的欢心。它可以是同级少有的霸气姿态，也可以是大众全球市场最新的动力总成，还可以是超大空间与合理布局，更可以是便捷的智能驾驶辅助。

总结一下，就是洞察消费者所需，精细化梳理这些需求后，在产品上给出具体的体现，从目前的市场现状去推测，未来市场增换购的比例将逐年增加，那么中高端车型在后续市场的前景其实会有一个比较积极的预期。

除了

SUV

产品外，新的一年一汽-大众也将对

迈腾

进行更新换代，再加上去年年底上市的纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION也将在新能源市场助推一汽-大众的高品质产品发展，填补了中高端纯电轿车的空白，品质可靠、实用至上、智能科技不输自主将成为一汽-大众ID在市场当中的核心竞争优势。

除了大众在新能源转型的布局逐渐完善之外，奥迪品牌也构建起以Q4 e-tron、RS e-tron GT 和e-tron GT等产品组成的新能源车型阵容，并且在2024年，最新PPE的A6 e-tron、Q6 e-tron等车型也将推进落地生产并加快向市场投放的节奏。从入门到高端，一汽-大众在新能源市场的品质之路基本上都已完成落子。

稳中有进

持续站稳合资第一阵营

继续站稳合资品牌的头部位置，这显然是一汽-大众在新的一年要做的事情，稳燃油、抓转型，这种发展路径将会在新的一年持续，对此，一汽-大众对于2024年的目标与2023年基本持平，冲刺年销200万小目标。

自 2024 年起，一汽-大众主力车型也将迎来密集换代，包含全新一代迈腾，高尔夫、

奥迪A3

两厢和

三厢车

型的年型改款等。与此同时，一汽-大众也将在国内汽车市场主推自主开发的全新纯电车型以及插电混动车型，纯电配合混动无疑是更加适合国内市场的新能源转型组合，对于消费者的诉求能够更好满足，对于市场环境也更加契合。

车市的竞争向来走的是长线，需要车企坚持长期主义，这其中专注高质量发展其实就是实现长期经营的最佳解决方案之一，目前越来越多的车企发现其重要性，而一汽-大众显然已经凭借于此，在国内市场当中稳步前行。

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