2024年1月中国汽车销量排行榜 解读别克：君威销量大涨，20万元或成主力车型新价格上限

易车讯

近日，东风汽车集团公布2024年1月销量成绩。据数据显示，东风汽车1月整体销量为27.4万辆，同比增长120%;其中乘用车领域1月销售22.6万辆，同比增长121.7%;商用车领域1月销量4.8万辆，同比增长113.1%。

具体来看，乘用车领域中，自主乘用车销售8.4万辆，同比增长134.1%;合资乘用车销售14.3万辆，同比增长115.1%。

东风

乘用车1月销量2.3万辆，同比增长58.5%。其中，

东风风神

1月销量17020台，同比增长128.6%。东风风神将在两年内完成5款新能源产品投放，其中包含已经完成申报的东风风神

皓瀚PHEV

，新车将在一季度上市。

东风

纳米01

首月销量为5007台;东风岚图1月销量7041台，同比增长354.8%，与去年11月销量基本持平，2023年下半年，岚图销量持续看涨，6月销量还仅3007台，到12月销量已增长至10017台。

此外，

东风风行

1月销量为0.85万辆，同比增长51.8%。

启辰

1月销量0.4万辆。

合资乘用车方面，东风日产1月份销量达到7.6万辆，包含日产、英菲尼迪、启辰三大品牌。此前，日产探陆开启预售，订单已经突破3000辆。

东风本田1月销量6.5万辆，同比增长113.3%。神龙汽车1月销量0.6万辆，同比增长21.8%。

商用车领域，东风公司1月共销售4.8万辆，同比增长113.1%。其中东风商用车1月销量1.6万辆，同比增长216.9%。东风轻型车1月销量1.5万辆，同比增长175.7万辆。乘龙汽车1月销量0.4万辆，同比增长104.3%。郑州日产1月销量0.3万辆，同比增长69.0%。东风特商1月销量0.2万辆，同比增长129.9%。

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中国汽车市场在2024年1月展现出令人瞩目的活力，零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%。这一显著增长得益于消费者购车需求的复苏和市场的逐步回暖，展现出中国汽车市场的强劲复苏势头。

然而，与上个月相比，1月份的销量出现了13.9%的环比下降，这可能源于价格调整和地方消费券的减少，这些因素在一定程度上抑制了消费者的购车热情。特别是12月份价格优惠带来的提前购买潮，使得一部分消费者选择在那个时间段购买新能源乘用车，从而影响了1月的销量表现。

新能源乘用车市场同样保持高增长，1月份销量达到66.8万辆，同比增长101.8%。然而，环比却下降了29.5%，这反映出市场在恢复过程中的一段波动期。尽管如此，吉利汽车凭借新能源车的强势增长，增长率达到632.1%，市场份额占据了9.6%，尽管与比亚迪存在一定差距，但其表现已经跃居第二。

尽管总体销量呈现上升趋势，但环比下降揭示了市场的复杂性。在狭义乘用车市场，尽管总体稳健，但政策变动和消费者需求的多元化导致了销量微调。新能源乘用车市场则受制于充电设施的不完善和电池续航问题，影响了消费者的购买决策。

展望未来，宏观经济环境、政策支持以及消费者对新能源车的认知将成为关键因素。政府的持续扶持政策将为市场注入新的动力，而技术进步和政策利好将促使消费者对新能源汽车的接受度不断提升。

综上所述，尽管1月销量出现短暂回调，但随着宏观经济条件的改善、政策支持的加强和消费者对新能源汽车的接受度提高，预计接下来的几个月，中国汽车市场，特别是狭义乘用车市场和新能源乘用车市场，将迎来持续的增长势头。

别克

汽车，曾经的中高端品牌。

在一系列的合资汽车品牌里，别克汽车曾经的定位是比较高的，

英朗

、

威朗

一度售价十几万元，

君威

是运动风中端轿车里关注度最高的选项之一，君威是标准高于

帕萨特

和

迈腾

的行政级座驾，旗舰轿车

林荫大道

是标准的“美式大船”。所以即便不看

别克GL8

，曾经的别克汽车也不是一般的合资品牌。

可是从近一年和2024年1月的销量数据来看，似乎别克汽车的品牌定位有所下沉。

关于“新价格上限”的解读

先来看新年首月零售销量数据。

以上是别克汽车新年首月零售销量列表，其中别克君威以环比增长5191辆的好成绩实现了开门红!

昂科威

系列也实现了1842辆的环比增长，

君越

增长1763辆。可是剩下的车型就不太理想了，微蓝6在限时优惠之后的销量有所下滑，作为曾经销量支柱的别克威朗更是连续下滑。

为什么只有君威、君越和昂科威能实现增长呢?

不妨来看一张图片，这是上述三台车近期的终端门店优惠信息。

君威的终端价格在逐步看齐

雪佛兰

迈锐宝XL

，新款在没有落地价能超过20万元的存在;即便是价格高一些的君越，其主力版本的售价也都在20万元以内，昂科威系列的整体定位看齐这两台车。

反之，售价高一些的

昂科旗

、E4、E5的销量就要低很多。

特殊一些的别克GL8销量也有明显下滑，面对别克品牌的轿车和

SUV

，似乎大多数人只能接受20万元以下的产品;品牌认知确实发生了变化，而发生变化的原因其实不难分析。简而言之，别克汽车是价格战打得比较凶的品牌，优惠幅度不大则难免面对德系阵营的竞争对手和快速成长的自主品牌，可是价格优惠幅度大了又会拉低品牌定位。说些大白话吧，有一部分合资汽车用户之所以选这些海外品牌的车辆无非是图个面儿，价格低下来的产品又不显得有面儿，所以有些品牌真的是愈降价愈难，雪佛兰首当其冲，别克汽车看来也快到这个阶段了。

威朗销量为何持续下降

曾经的别克威朗月销量可轻松突破万辆，作为别克英朗的继任车型，这台车的热销对于品牌而言非常重要。

但是威朗从2023年12月份出现断崖式下跌，到今年的一月份只交付了3535辆。

销量下滑的程度有些过于大，而导致其销量下滑的原因或许与接连出现的插电混动国产轿车有关。第一节讲到了一部分准别克汽车用户的品牌认知潜在的变化，所以在选择普通家用轿车的时候会更注重性价比而非品牌;近几年里热度最高的是新能源汽车，在预算范围内如果有同级别新能源汽车可选，面对合资品牌的燃油车则会打退堂鼓。

从2023年第四季度开始至今，紧凑级插电混动轿车

长安启源A05

上市，起售价不足9万元，这台车给紧凑级燃油动力轿车阵营带来了巨大的冲击;

比亚迪

秦PLUS DM-i不得不跟进降价，门槛价也低于9万元。此时时隔多年再次打造轿车的

五菱汽车

坐不住了，最终把重心插电混动轿车

五菱星光

的起售价定在9万元以内!于是该车首月即售出1.8万余辆，一月份也超过一万辆。二手车

这三大品牌的插混轿车争奇斗艳，结果让一众燃油动力同级轿车坐立难安。

所以不论是

大众

朗逸

、

宝来

，

丰田

雷凌

和

卡罗拉

，

日产

轩逸

，吉利

帝豪

和

长安

逸动

等畅销车型都开始进一步的调价，而搭载1.5T&CVT的威朗在这个阶段里没有出现及时的价格调整，销量下滑并不奇怪。

总结：别克汽车正在重蹈雪佛兰的覆辙，价格战是把“双刃剑”，初期看似能以价格战为武器拿到更多的市场份额，可是对于品牌评价产生的影响会难以估量;而当竞争品牌也开启价格战之后，最早挑起战端的品牌只能跟进调价，毕竟此时的品牌力已经处于弱势。所以到了没有价格调整空间的时候也就束手无策了，现在的雪佛兰

迈锐宝

XL 2.0T&9AT系列里的中低配版本落地价还不到15万元，可是同期销量也只有几百辆。

别克汽车的压力不小，在新一年要如何改变局面只有拭目以待，或许打造

纯电动

运动车型是不错的选择。

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