日产汽车公司2024年4月销量54921台 未来将推8款新能源车型（4月新能源厂商零售销量榜单出炉，自主五强全部进入前十）

易车讯

近日，日产汽车公司今日公布了2024年4月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销弯好量为54921台。2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222212台。

具体来看，2024年4月，东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为52018台。轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为2903台。

2024年前4个月，中国市场的状况依然复杂。在刚刚结束的2024北京国际汽车展览会上，日产汽车宣布到2026财年，将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车(NEV)车型，其中包括5款日产品牌车型。未来困信将以更加平衡的产品阵容，持续提供价值，履行对中国消费者的承诺。

本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头埋尺铅。这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。

汽车行业，特别是新能源汽车行业，在2024年呈现出更加内卷的态势。自主品牌在加码推出新能源产品抢占市场份额，合资品牌也不得不应战，加速布局新能源产品，各大车企间的竞争愈发激烈，到了白热化的局面。

近日，乘联会公布了2024年4月份乘用车市场销量，根据数据显示，今年4月份新能源车型的销量共卖了67.4万辆，同比增长28.3%;今年1-4月份共销售新车244.8万辆，同比增长32.9%，远超8.0%的汽车行业整体增长。

与此同时，乘联会也公布了4月份新能源厂商零售销量排行榜单。

根据乘联会公布的榜单，

比亚迪

是4月份新能源厂商零售销量排行第一名，也是今年1-4月新能源销量的第一名。比亚迪4月份共卖出了254131辆新车，同比增长了31.1%;今年1-4月份，比亚迪共卖了840137辆新车，同比增长19.6%。经历了两年的快速增长以后，比亚迪的销量基数已经非常大了，但就是在这样的基础上，比亚迪依然实现了两位数增长，这就比较厉害了。

4月份新能源厂商零售销量排行第二名是

吉利汽车

，吉利汽车同时也是今年1-4月新能源销量的第二名。吉利汽车在4月份卖了49155辆新能源车，同比增长76.3%;今年1-4月份，吉利汽车共卖出186607辆新能源车，同比增长121.1%。

4月份新能源厂商零售销量排行第三名是

长安

汽车，长安汽车同时也是今年1-4月新能源销量的第三名。长安汽车在4月份卖了40507辆新能源车，同比增长119%;今年1-4月份，长安汽车共卖出167354辆新能源车，同比增长111.4%。

4月份新能源厂商零售销量排行第四名是上汽通用五菱，上汽通用五菱是今年1-4月新能源销量的第五名。上汽通用五菱在4月份卖了32003辆新能源车，同比下滑5.6%;今年1-4月份，上汽通用五菱共卖出137087辆新能源车，同比增长22.8%。

4月份新能源厂商零售销量排行第五名是

特斯拉

，特斯拉是今年1-4月新能源销量的第四名。特斯拉在4月份卖了31421辆新能源车，同比下滑21.4%;今年1-4月份，特斯拉共卖出163841辆新能源车，同比下滑7.6%。因为一直没有新车型推出，特斯拉今年的市场表现并不强势，不论是月销量还是1-4月份整体销量，都有一定程度的下滑，不过随着FSD入华落地后续销量应该会有所提升。不过让人期待的特斯拉低价车型，最快也要在今年晚些时候才会推出，这款车型对特斯拉走量肯定是有非常大的助力。

4月份新能源厂商零售销量排行第六名到第十名分别为：广汽二手车

埃安

26109辆，

理想汽车

25787辆、赛力斯25075辆、

奇瑞

汽车22640辆、

长城

汽车20352辆。1-4月份新能源销量第六名到第十名分别为：赛力斯107522辆、理想汽车106187辆、广汽埃安91121辆、长城汽车74689辆、奇瑞汽车57909辆。

从4月份的新能源厂商销量数据来看，前十名中除了特斯拉中国和上汽通用五菱，剩下的都是自主品牌，自主品牌在新能源领域占绝对优势，此外，传统造车势力也开始后来居上，吉利、长安稳定在前三，长城和奇瑞也进入前十，自主五强势一个不落，造车新势力仅剩下理想和赛力斯。从增长率来看，赛力斯在4月份以及1-4月份新能源销量增长势头最猛，分别为725.7%和626.2%，是前十名新能源车企中增长最猛的车企。

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近日乘联会(cpcaauto.com)公布了2024年4月汽车(乘用车)销量(零售)数据：

汽车市场整体销量为153.2万辆，可能因为是3月销量在降价潮的刺激下冲得太高，透支了消费，同比下降5.7%，环比下降9.4%。

不过从1-4月累计销量看，达到了636.4万辆，同比增长8.0%。

厂商

前五自主占四席，长城未进前十

厂商销量方面，前四位保持不变，

比亚迪

连续两个月超过25万辆，达到了25.4万辆。

最亮眼的是

奇瑞

，4月销量达到7.9万辆，首次超越上汽-

大众

，排在第五位。

至此4月销量的前五的厂商中，有四家是自主厂商，分别是第一的比亚迪、第三的吉利、第四的

长安

、第五的奇瑞。

比较遗憾的是

长城

并未进入前十，因此从前十的角度看，合资仍然占据了六席。

特别是

东风

日产

，广汽

丰田

、

一汽

丰田都进入了前十，排在第七、九位。

至于第十位的华晨

宝马

作为豪华品牌，确实是与前九位有些格格不入，但这其实已经华晨宝马今年第三次进入前十。

新能源

上半月渗透率超50%

新能源渗透率继续创纪录地提升，达到了43.99%，销量为67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。

甚至上半月(4月1日-4月14日)，渗透率突破50%大关，达到50.39%。

特别是车型的销量上，有7台新能源车的销量超过了2万辆，而燃油车只有日产

轩逸

、大众

朗逸

超过了2万辆。

至于合资新能源，4月卖得最好的是上汽通用

别克

微蓝6，卖了7,538辆，排在第25位。

SUV

燃油神车落幕

SUV方面，燃油时代的两台神车哈弗 H6、

长安CS75PLUS

都没有进入前十，分别只卖了8,309辆、1.01万辆。SUV销量前十的关门线是一汽丰田

卡罗拉锐放

的1.20万辆。

从新能源和燃油的新旧对比看，SUV销量前十榜单中还有4台燃油车，并且全部为日系。分别是东风

本田

CR-V(1.53万辆)、广汽丰田

锋兰达

(1.42万辆)、一汽丰田

RAV4荣放

(1.26万辆)、一汽丰田

卡罗拉

锐放(1.20万辆)。

特斯拉

Model Y

则连续3个月夺得SUV销量第一。

另外，指导价46.98-56.98万元的

问界M9

交付了1.51万辆，只比本田 CR-V少了246辆。

轿车

卡罗拉、雷凌双双不过万

和SUV销量前十日系占三席不同，轿车前十榜单中日系只剩东风日产 轩逸还能进入前十(2.41万辆，第三位)。

特别是一汽丰田 卡罗拉、广汽丰田

雷凌

两台车的销量仅为4,320辆、6,093辆。

而广汽丰田

凯美瑞

在4月大规模交付后，销量仍未过万，只有9,323辆，比红旗 H5还少了四百多辆。

与之对应的，比亚迪

海鸥

(2.87万辆，第一位)、秦PLUS DM-i(2.78万辆，第二位)、

驱逐舰05

(2.05万辆，第五位)、秦PLUS EV(1.85万辆，第六位)，4台车牢牢占据了前十的四席。

MPV

理想MEGA、小鹏X9双双跌出前十

MPV方面，

理想MEGA

是上半年上市前声量仅次于小米 SU7的车型，4月只卖了1,145辆，环比3月下跌了64.5%，排在第十七位。

小鹏 X9情况稍好一些，卖了1,959辆，排在第十一位。

当然，这也和纯电MPV本身就不好卖有关，如果只从纯电MPV看，小鹏 X9则是第一，理想 MEGA是第二，甚至

腾势

D9 EV其实也只卖了474辆。

至于MPV销量第一则是被腾势 D9 DM-i稳稳地拿下。不过别克 GL8的插电混动、

油电混动

版即将上市，还是有重回“神车”宝座的可能性。

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