四大“自主王牌”一季度销量：奇瑞跃居第二，坦克为长城争光（4月新车盘点！雪铁龙打头阵，腾势、智界紧跟，还有斯巴鲁）

转眼间，2024年已经过去了四分之一，但对于车企而言，紧绷的状态却时刻不敢松懈。从诸多“降维打击”的全新车型上市，到新一轮“价格战”的号角再度吹响，同时还有年初低迷的消费欲望，想要撬开消费者的钱包，相比以往有着更大难度。

不过，或许是乘着新能源时代的

东风

，也或许是真正迎来了由量变到质变。据乘联会数据显示，2023年自主品牌市场份额达52%，首次突破了“半数占比”大关，位列头部的自主品牌，更是获得了不输合资品牌的用户青睐。在今年第一季度中，

比亚迪

、

奇瑞

、吉利和

长城

四大“自主王牌”便带来了出色表现。

客观来说，在20万级纯电轿车、SUV市场中，

特斯拉

是绕不开的“对比标杆”，但纵览整个新能源行业，比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度，比亚迪累计销量为624398辆，同比增长13.1%;而3月份销量302459辆，再度展示出“降价的力量”。作为对比，特斯拉一季度全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年第四季度减少20.2%。

关于2024年的规划，比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”，据业内媒体报道，比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆，王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆，相较去年较为保守，但也是切实可行的计划。同时，该目标不包括海外市场，且今年将更加注重县级等下沉市场建设，一张宏伟的蓝图，正由比亚迪缓缓铺开。

如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话，那身为“黑马”的奇瑞集团，则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示，奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆，同比增长60.3%;其中新能源销量60133辆，同比涨幅超100%，海外销售253418辆，同比增长40.9%。可见，即便去年奇瑞集团的表现已足够出色，但还远远不是终点。

作为时下最大的两个增量市场，“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然，奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹，并且从一定程度上反哺了国内市场的表现;而今年“不再客气”的新能源阵营，也诞生出诸如奇瑞

风云A8

、

星途瑶光

C-DM和

iCAR 03

等重磅车型。自主品牌第二的位置，对于奇瑞集团而言实至名归。

在自主阵营里，

吉利汽车

集团始终处于领跑地位，除了销量出众以外，技术积累、品牌向上和服务营销，总能精准切中用户需求。今年一季度，吉利汽车集团累计销量达475720辆，同比增长49%;新能源销量144125辆，同比劲增约143%，占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例，吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。

现如今，吉利汽车集团在燃油、

油电混动

、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局，吉利汽车旗下的中国星高端系列、

吉利银河

，

领克

品牌和

极氪

品牌，均有着较强的增长潜力。有关信息显示，吉利

雷神

电混平台将推出新一代电混系统，综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平，值得拭目以待。

凭借着

哈弗H6

的畅销，长城集团在燃油时代的发展可谓一马平川，但面对新能源转型阵痛，短暂的坎坷和直面挑战的勇气，也是不可或缺的。数据显示，长城集团一季度累计销量275333辆，同比增长25.1%，

哈弗

品牌贡献占比超过半数，同比增长25.5%;

坦克

品牌销量近5万辆，实现同比翻番;而长城皮卡依旧保持着行业第一的位置，即便涵盖销量淡季，平均月销也达到近1.5万辆。

就整体数据而言，哈弗品牌依旧是长城集团的基石，面对消费需求的转型，

哈弗大狗

、

哈弗猛龙

等车型拓展出新的增量市场;而坦克品牌则十分争气，除了持续热销的

坦克300

以外，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T等硬派插混SUV重新定义了越野市场的竞争规则。随着技术转型落地和海外市场深耕，长城集团有望步入发展快车道。

总的来说，以上四大自主品牌都有着相对出色的表现，与以往最大的不同之处在于，不仅“量”在持续增加，还在“质”的层面显著提升。自主品牌市占率的提升，意味着中国车企实力的增强，消费者购车理念的转变，大家更看好哪家车企?欢迎在文末留言讨论。

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眨眼时间就来到了4月份，虽说前几天

小米SU7

上市，在汽车市场中已经抢尽了风头，但本月汽车市场仍然有不少重磅车型的到来，既有如今火热的新能源车，也有传统的燃油车，小编今天就盘点了几款关注度很高的产品，其中有两款更是迫不及待的在4月1日就将举办了上市发布会。话不多说，下面我们就来看看这些新车都是谁。

2024款东风雪铁龙凡尔赛C5 X

根据

雪铁龙

官方消息显示，在4月1日晚，就将举办2024款东风雪铁龙

凡尔赛C5 X

的上市发布会，整车将进行多达22项升级，并且新增“旅不凡”版，预计实际价格也会进行降低，主打的就是一手“降价增配”。

产品力方面，凡尔赛C5 X本身定位是一款中型车，造型略带跨界风格，以时尚运动为主。尺寸方面，该车长宽高分别为：4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，内饰设计方面变动不大，依旧以时尚优雅的风格为主三幅式方向盘、悬浮式中控屏都有给到，只不过车机方面新车将搭载最新的C-Connect 3.0智能网联系统，另外像全景影像、电尾门、无钥匙进入、自动头灯、感应雨刷等都有给到。

动力方面，新款凡尔赛C5 X基本没啥变动，依然采用了1.6T+8AT的动力总成，参考现有车型来看，最大功率为129kW，最大扭矩为250N·m。

新款腾势N7

腾势N7

是

比亚迪

高端品牌

腾势

推出的一款中型

SUV

，新车可以看作是例行中期改款，主要针对一些细节和智能进行了优化升级。诸如外观方面，新款腾势N7给到了全新的前脸，视觉效果更简约运动，并且新增了全新的西子蓝配色，尺寸方面和现款车型差距不大，长宽高分别为：4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

内饰部分新款腾势N7基本没有什么变动，翼展对称式的中控台，给到了17.3英寸的悬浮式大屏，另外像5D云感座椅、50英寸的AR-HUD、后排座椅加热/通风/按摩等，新款腾势N7也都有给到。功能上，新款腾势N7将新增代客泊车功能，城市NOA、多车畅联、腾势宝盒等功能后续也会陆续推出。

动力方面，新款腾势N7基本没啥变动，依旧采用入门单电机，中高配双电机的配置，后者拥有总功率390kW，总扭矩670N·m的动力输出，CLTC续航依旧是630/702km两种规格。

新款智界S7

作为

奇瑞

和华为这两大流量密码联合打造的车型，

智界S7

自从上市以来便一直备受瞩目，但不知是产能还是什么关系，销量一直上不去。根据网传消息显示，智界S7将会在4月8日上市新款车型，除了对现款车型进行一些配置上的升级以外，还将会推出新车型来丰富产品阵容，预计到时入手门槛也会降低不少。

产品力方面，新车预计会和现款车型差距不大，外观依旧以科技动感的风格为主，车身尺寸参数分别为：4971/1963/1477mm，轴距为2950mm，属于中大型车基本。新车产品力主要亮点，毫无疑问就是由华为加持的鸿蒙OS 4车机以及HUAWEI ADS等智能化配置。

动力方面，智界S7提供了后驱和四驱版两种车型可选，后驱版车型均是215kW的单电机驱动，零百加速为5.4s，四驱版车型则采用了双电机驱动，零百加速仅需3.3s。

全新一代斯巴鲁RX

谁能想到，都2024年了，

斯巴鲁

这个在国内市场小众的日系品牌，仍然会带来一款新车。该车是全系一代的

斯巴鲁WRX

，将会以平行进口的方式进入国内市场，进口的是墨西哥版本，由日本工厂打造。据悉该车没有颗粒捕捉器，但仍然可以全国上牌上路，并且将会以限量200台的形式发售。

外观方面，斯巴鲁WRX采用传统

三厢车

+拉力赛车的风格打造，引擎盖带有隆起的进气口，尾部是四圆筒尾排+扩散器，运动感很突出。内饰算是斯巴鲁WRX的短板，表现一般，但手动挡、机械

手刹

、铝制踏板、运动座椅等都有给到，驾控感十足。

动力方面，斯巴鲁WRX也是原汁原味的斯巴鲁味儿，2.4T涡轮增压水平对置发动机+全时四驱，最大马力为275Ps，最大扭矩为350N·m，驾控乐趣理论上来讲不会差。

总结：

总的来说，4月新车还是有不少亮点车型的，其中新款凡尔赛C5 X个人认为会成为一匹不小的黑马。那么你更看好哪款车型呢?欢迎留言讨论。

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前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。二手车

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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