比亚迪销量为什么好？6月份卖出了253046辆

比亚迪

汽车2023年6月份卖出了253046辆，同比增长88.2%。全年累计销量为125.56万辆，其中海外累计销量为7.43万辆，再次刷新中国新能源汽车月销记录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

比亚迪低中端产品，王朝系列和海洋系列，6月份月销量达到了240535辆，同比增长79.8%。

比亚迪中高端品牌

腾势

汽车的

腾势D9

，6月份销量为11058辆。

6月份，比亚迪乘用汽车出口数量为10536辆。

比亚迪汽车的销量，在国内新能源汽车市场和国外新能源汽车市场，都能成为销冠，比亚迪汽车销量为什么好?

笔者总结出以下几点原因

1:比亚迪汽车的战略眼光长远

当燃油车销量正高的时候，新能源汽车还未兴起的时候，比亚迪汽车在2022年3月，就宣布停止燃油汽车的整车生产，将专注研发纯电动和插电式混合动力汽车的业务。

起步早，先占领了市场，品牌知名度得到了传播，当消费者想买新能源汽车的时候，首先会想到比亚迪。

2：车型多，高中低端都有

中低端王朝和海洋系列车型，主打几万元到三十万元的市场，车型有20多种，覆盖了轿车、SUV、MPV，根据消费者用车环境不同，还有混动和纯电动可选。

中高端品牌腾势汽车，主打三十万元到五十万元的市场。目前在售的有三款，分别是刚上市不久的

腾势N7

纯电动中型SUV、腾势D9纯电动中大型MPV、腾势D9混动中大型MPV，即将上市的还有

腾势N8

中大型SUV。

高端品牌

仰望

，主打百万级市场，即将上市的车型有

仰望U8

，定位是大型增程式SUV。

腾势和仰望之间的中高端性能品牌

方程豹

，主打四十万元到六十万元之间的性能车市场，目前方程豹首款硬派越野车

豹5

已经亮相，处于待上市状态。

比亚迪汽车的车型种类丰富，价格区间宽泛，对于消费者来说，可以根据购车预算和购车需求来选择。

3:拥有自己的技术，不受产能限制

刀片电池

(可靠，续航久，耐用，低温)、

热管理系统技术

(电池智能加热，提升续航里程)、

CTB电池车身一体化技术

(提升电池与车体之间的密封性和可靠性)、

易四方电机驱动技术

(以毫秒级的速度独立调节四个车轮动态，增强行车稳定性和驾控性)、

DM-i超级混动技术

(发动机热效率高，电池容量大，充电速度快，传动效率高)。

云辇智能车身控制系统

(云辇等级分为C、A、P、X，虽然等级不同，但都围绕一个核心-车身底盘主动调节。

有句话叫鱼和熊掌不可兼得，放在汽车上也是如此，运动性和舒适性不能兼得。

比如跑弯道和极速驾驶，需要韧性极高的悬架支撑，但日常跑起来会很颠，舒适性极差。

悬架如果偏舒适，日常行驶舒适性有保障，滤震效果也好，但极限驾驶时，车身得不到强有力的支撑，驾控性和车身稳定性不是很好。

云辇技术就是让底盘该硬的时候就硬，该软的时候就软，做到了运动性和舒适性兼得。

比亚迪汽车的主要部分都是自己研发的碧旦，拥有技术积累，不需要外采，不受产能限制。

4:海外市场遍地开花结果

王传福曾经说过，“欧洲是汽车发源地，他们有着极强的创业精神”。

欧洲是汽车的发源地，拥有百年的造车经验和技术积累，他们比我们懂车，如果能把中国汽车销到欧洲去，并得到他们的认可，是一件了不起的事情。

比亚迪汽车秉着敢于挑战的精神，早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，经营电池、太阳能、储能、新能源汽车等多个项目，并得到当地市场认可，之后又开发了欧洲20多个国家和100多个城市。

之后，又在日本、中东、南美、东南亚、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等五十多个国家和地区开设海外分公司和建立工厂。

比亚迪将在今年逐步完善全球市场布局，7月5日比亚迪宣布拟45亿元投建巴西生产基地，预计2024年下半年投产，这是继在泰国投资建厂之后，比亚迪基游在海外的又一重大布局，未来两个工厂合计年产能在30万辆以上。

除此之外，在获得智利锂原料优惠价格后，比亚迪也计划在智利北部建设电极工厂，以保证其关键原材料供应安全。

比亚迪汽车能做好做大，能在2023年的上半年做到海外销冠和国内销冠，与胸怀格局悔锋扰是分不开的，比亚迪汽车开创了中国汽车竞争新格局，不诋毁，不贬低其它品牌，面对内卷，比亚迪也毫无理会，专心埋头苦干，造出全球好车。

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尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，但随着新能源汽车的迅速发展，很多汽车大厂都开始向新能源转型，就在近日，

东风

本田

就官宣在2027年后不再投放燃油新车，大力发展电动化转型，进而引发大家热议。

东风本田

停产燃油车时间：2027年

7月16日，东风本田官方宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

6月本田在中国的销量仅为113133辆，上半年累计销量为529691辆，相比去年67万多辆的销售数据，今年下滑非常多，其燃油车的市场份额逐步被新能源汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很明显。

目前东风本田在售的纯电车型仅有

本田e

:NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆;下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。以目前的东风本田的新能源发展速度来看，还是比较慢的。

另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数;近期完成换代的

英仕派

推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。

奔驰

停产燃油车时间：2030——2035年

早在2021年7月，

奔驰

就公布了电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。

至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要原因是因为此前欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这样就迫使奔驰必须做出改变，需要尽早向纯电动化转型。

面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就已经着手于电动车开发。为了推动品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，分别打造不同类型的新能源汽车。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。

宝马

停产燃油车时间：2030年

宝马

集团董事长在德国尼尔廷根举办的一场会议上曾表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。

面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。

在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、

远景

动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

另外，宝马还对电气化工厂进行了相关的升级改造，以便满足电动车型的产能。包括总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，以及沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建等。

从新能源产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为41886辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了13310辆，成绩还是相当不错的。

奥迪

停产燃油车时间：2026年

奥迪

中国官微曾发布信息表示：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。”这条信息，也充分表明了奥迪进军新能源领域的决心。

不过从目前效果来看，奥迪纯电车发展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则分别达到5.16万辆、6.46万辆。

在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

据乘联会统计，今年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不必说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还停留在两位数。

其实，造成销量不佳的主要原因是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司

大众

集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。

为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，奥迪正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。

眼下，在国内市场新能源汽车领域，能够帮到奥迪的无非就是

比亚迪

的e平台3.0、上汽星云、

长安

EPA1、

小鹏

-扶摇、

蔚来

-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。

捷豹

停产燃油车时间：2025年

捷豹

在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略计划：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只生产电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目标，捷豹F-PACE SVR所采用的发动机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的可能是宝马(BMW)的4.4升双涡轮V8发动机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一起来组合捷豹

路虎

产品。

捷豹称未来五年将在电动汽车领域投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德(Halewood)工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。这项投资将帮助捷豹路虎创造新

现代

豪华主义全面电动化的未来。

此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。

沃尔沃

停产燃油车时间：2030年

沃尔沃

首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)曾表示，沃尔沃预计在未来10年内停产燃油车型，成为一家纯粹的电动汽车品牌公司。

早在2017年，沃尔沃便率先宣布实施全面电气化战略，即从2019年起，沃尔沃将为所有新上市车型配备电动机。此后，沃尔沃的电气化进程不断加速。2018年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。到2030年不再生产内燃机汽车，仅销售电动汽车，全面进入电气化时代。

沃尔沃新能源发展速度非常快，自全面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。2023年上半年，沃尔沃旗下的新能源车销量同比增长48%。

另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受期待的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，引人注目的车型之一是

沃尔沃EX90

，并首次在中国亮相。6月7日还发布了全新小型纯电豪华SUV

沃尔沃EX30

，多方面产品线布局让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。

通用

停产燃油车时间：2035年

2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。

通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而

凯迪拉克

将成为电动化过程的“排头兵”，同时

雪佛兰

、

别克

与

GMC

的纯电车辆的研发也已经提上日程。

据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将达到270亿美元，成果涵盖在全球发布30款不同价格、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆预计将有四成为纯电驱动。

同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车生产，包括2022款

悍马

纯电皮卡。此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等核心技术。

现代

停产燃油车时间：2040年

2022年7月，现代集团宣布了一项新的发展战略，在电气化和软硬件方面，都投入了大量的资金。到2030年，现代汽车的销售规模有望达到187万辆。到2035年，欧洲的所有的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，停止销售燃料汽车。

现代汽车计划与旗下高端品牌

捷尼赛思

共同加快电气化进程，计划引入集成模块架构(IMA)。到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。

为了实现这些目标，现代还将与各电池企业进行深度合作，必须确保2030年电池年产能达到170GWh，并提高电池能量密度和成本效率。

日产、丰田

停产燃油车时间：2025年

日产

宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

另外，

丰田

也将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

三个司机观点：

在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像

兰博基尼

这种豪华车企也在为电动化转型做准备。各大国际知名车企都在转向新能源车领域，速度有慢有快，效果有好有坏，对于他们来说，这是企业面临的又一次重要挑战;而对于消费者来说，大家也都期待着有更多新能源车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。

撰文：朱玉冬

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根据中国汽车工业协会的数据，2023年，我国汽车产销量首次均突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

其中新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，比去年增长了5.9%。

两年前，你能想到这样的结果吗?

相信大多数人的答案都是否定的。

但这仅仅是个开始，因为国内新能源乘用车渗透率还不足40%，如果算上存量的话，那么新能源汽车与燃油车的差距将会更大。

所以，新能源汽车

厂商

还要继续努力。

那么2024年的汽车行业会怎样?如下是我们的10个预测。

1、比亚迪继续高歌猛进，市场份额提升阻力不小

要了解

比亚迪

的强势，只需要记住2组数据。

第一，它2023年累计销量已经突破300万辆大关，同比增长62.3%。

第二，它在国内新能源市场上的份额突破了35%。

从目前的情况来看，比亚迪手握刀片电池、e平台3.0、超级混动DM-iDM-p、易四方平台、云辇智能车身控制系统等核心装备，以及王朝、海洋两大系列车型，同时还有

腾势

、

方程豹

、

仰望

等子品牌，除非发生不可逆转的重大变故，否则2024年继续坐稳全球第一当无疑问。

更何况，比亚迪目前在售车型中，部分车型和平台已经老化，2024年很有可能进行更新换代，让销量再上一层楼。

但需要注意的是，竞争对手的实力也在不断提升，甚至在部分技术体验上有赶超之势，它们有能力阻止比亚迪市场份额持续扩大。

2024年新能源汽车销量大概率会突破1000万辆，但比亚迪的市场份额，有可能会被压制在40%以下。

2、特斯拉低端车型和4680电池或将上车

根据统计，

特斯拉

2023年国内销量约181万辆，刚好完成180万辆的销售目标，全球范围内来看，特斯拉与比亚迪的销量差距在100万辆以上。

要想快速提振销量，特斯拉现在有3件可以做的事情：推出低端车型、4680电池大规模上车、FSD系统快速落地。

但从客观角度来说，FSD系统带来的冲击，可能没有另外两件事情大。

首先，FSD系统没有明确的入华时间表，而且它在美国也存在一定的质疑;其次，FSD系统即便入华，也需要一定的时间来大规模普及;第三，国内智能驾驶水平并不低，主流

厂商

疯狂内卷，3年前FSD入华，与现在入华，效果是不一样的。

相比之下，低端车型可以在短时间内扩大用户群体，积攒人气，提升关注度，进而获取销量。

而4680电池可以大幅降低生产成本，让特斯拉在产品开发、定价时更加从容。

但特斯拉要进行这两个操作，也有一定的难度。

首先，特斯拉无论是在国内还是国外都有高端形象，推出低端走量车型，会不会影响特斯拉的品牌形象，这是个比较麻烦的问题。

其次，4680电池进度不及预期，主要是受制于松下，那么2024年松下是否就能解决问题呢?

3、合资厂商继续“压力山大”

中国的进口车市场规模比较小，因此国内市场主要是自主与合资

厂商

对决。

2023年中国品牌市场份额达到56%，比去年同期提升4.7个百分点。此消彼长，合资品牌的影响力在逐渐下滑。

合资

厂商

现在的困境，是两方面的。

在燃油车领域，它们的很多市场被吉利、

长安

、

长城

等中国品牌夺走。

在新能源领域，它们现在几乎没有发言权。除了

大众

汽车之外，还没有哪个合资品牌能成功打进主流新能源市场。

如果仅仅是输在销量上，合资

厂商

或许没那么慌，但现在是行业变革期，新能源

厂商

不断蚕食燃油车的地盘，而合资

厂商

暂时还没有找到应对的办法。2023年12月份，主流合资品牌新能源渗透率仅为7.4%，正处于“燃油车份额被偷袭，新能源份额又抓不住”的境地。

2024年上半年，

丰田

、

本田

等

厂商

如果还是不能在新能源市场有所改变，那么下半年它们的市场份额将会加速萎缩。

4、价格战仍将延续

从客观角度来说，将汽车行业内的降价简单地称为“价格战”是不太合适的。

燃油车逐渐被淘汰，传统汽车

厂商

被迫以价换量清库存，这其实是一种正常现象。

新能源汽车蓬勃发展，前期规模较小，技术不成熟，成本较高，定价也比较高。但在销量规模扩大、供应链快速完善、技术研发进入收获期之后，成本被快速压缩，终端零售价下降，这是行业发展的一般规律。

不出意外的话，2024年这些情况还会延续下去。

燃油车已经不太可能再“翻身”，降价求生存将会成为常态，不过今年很多降价的车型都是卖不动的，明年人们熟悉的很多经典燃油车，价格体系也有可能崩盘。

新能源汽车持续向好，成本会进一步下滑，不少车型在上市后就会给出比较亲民的价格。行业变革期，汽车价格难免会受到影响。

5、新势力展开新一轮淘汰赛

过去几年时间里，造车新势力是中国新能源市场上的一支强大力量，它们促进了国内新能源车型的普及，在某种程度上甚至主导了行业的流行趋势。

但现在的市场形势与几年前不同，除了比亚迪、特斯拉两大巨头之外，以吉利为代表的中国品牌后来居上，转型渐入佳境;来自国家队的岚图、智己等逐渐找到感觉，华为又带来了一大堆装备精良的华为系车型，市场竞争已经白热化。

而主流造车新势力中，只有

理想汽车

月销量稳定在4万辆以上并且实现了盈利，其它新势力月销量多在2万辆以下徘徊，且常年巨额亏损。

这种情况不太可能一直延续，2024年市场竞争进一步加剧，有那么几家销量萎靡不振的新势力可能会被淘汰。

6、中国品牌内部格局将生变

2023年中国品牌份额不断提升，看上去势头很猛，但并非所有的中国品牌都是春风得意。

譬如前几年人们很熟悉的中国品牌，例如

荣威

、传祺、

名爵

等等，销量其实也在下滑。

行业变革期，受伤的并非只有合资品牌，还有规模较小而且没有搭上新能源快车的中国品牌。

其实就算是在新能源领域，也是几家欢喜几家愁。

比亚迪自不必说，吉利冲入6万辆俱乐部，

埃安

、长安稳定在月销4万的水平上，长城新能源月销量不足3万，而且缺乏长安深蓝、

吉利银河

、

极氪

、二手车

领克

这种能打的新能源子品牌，此外

奇瑞

的新能源销量也始终在3万辆以下徘徊。

2024年，中国品牌也会开始淘汰赛。但中国品牌的优势在于，它们大多数都能拿出一整套新能源解决方案，这比手足无措的传统合资品牌要强不少。

7、华为系或将持续壮大

2023年下半年以来，带给其它新能源品牌“小小震撼”的，不是特斯拉，而是不造车的华为。

华为的汽车业务已经独立运营，以手中掌握的鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台、ADS2.0高阶智能驾驶系统等核心装备为基础，筑巢引凤，不断招揽各路合作伙伴。

打，技术上暂时打不过;加入，又不舍得自己的东西，这是很多新能源

厂商

面对华为时的纠结心理。2024年，华为系车型将进一步扩军，这种纠结还会延续比较长的一段时间。

不过这对华为也不是什么好事儿。

华为宣称不造车已经大半年了，与之达成深度合作的有北汽、奇瑞、

瑞风

、赛力斯、长安等，但赛力斯属于“躺平”，北汽、奇瑞自己新能源表现不佳，因此拿一部分车型出来合作，瑞风则属于“打野”型的，与华为合作的是中大型

MPV

这种小众车型，只有长安达到了华为想要的那种合作。

剩下的吉利、上汽、

一汽

、广汽、

东风

、长城、比亚迪还处在观望中。这其实也从一个侧面证明，国产主流

厂商

在新能源技术领域的确比较强，各家都有自己的解决方案，而且都砸下了巨额资金，很难舍掉自己原来的东西去跟华为合作。

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