视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？ 2月第3周销量：大众第一，奇瑞销量超日产本田，轩逸很强势

前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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【2024年3月8日，

上海

】进入成立40周年之际的上汽

大众

迎来了“热辣滚烫”的龙年开局。不仅多款新产品蓄势待发，开局市场表现也跑赢大盘，一路向上。乘联会发布的最新数据显示，2024年1-2月，上汽大众累计销量17.8万辆，同比增长15.4%，用产品品质和品牌实力说话。

燃油车强势领军 价值拉满

燃油车方面，

朗逸

家族、

帕萨特

家族和

途观

家族“三驾马车”表现强势。朗逸家族龙年续写“国民家轿”传奇，1-2月累计销量突破6万辆，再夺乘用车销量总冠军。标配多项越级配置、下定享1500元现金抵用券或三年无忧保养套餐、三年残值率高达80%，朗逸家族将价值拉满，让用户买得省、用得爽还换得起。凭借高品质、高保值等差异化优势，朗逸家族已赢得近600万车主的信赖。

帕萨特家族双月累计销量破4万辆，位列中高端轿车市场双月销量第一。其创新的双前脸设计、丰富的大众IQ.科技，以及头等舱级别的舒适座舱等高价值配置，刷新B级轿车品质标杆。作为燃油

SUV

市场的“常青树”，途观家族延续势头，双月累计销量突破2.9万辆，位列合资

SUV

市场第一，给予用户合资

SUV

性价比之王的良好体验。

新能源继续领跑 轻松“上车”

新能源方面，上汽大众ID.家族1-2月累计销售超1.6万辆，同比增长123.3%，继续领跑合资纯电阵营，坐稳新能源品牌第一梯队位置。作为ID.家族的主力热销车型，ID.3继承大众汽车的德系品质基因，以前麦弗逊式+后多摆臂式独立悬架、德系底盘调校、

后置后驱

、

三元锂电池

等高价值装备，成为兼具超强产品力和超高性价比的“12万+品质纯电爆款”，赢得用户青睐。

近日，ID.3一举打出“1.99万无压首付+1399元贴地月供+3年至高6折保值回购”新购车政策，以颠覆性的营销玩法，极大地降低用户拥车成本，助力用户轻松“上车”，亮出回击价格战的首个“王炸”。全新的营销玩法，一方面依托于上汽大众坚挺的产品品质，另外也是基于对车辆残值和品牌价值的充分信心。在《2023年度中国汽车保值率报告》中，ID.3、

ID.4 X

和

ID.6 X

均位于同级市场前列，在激烈的新能源市场中，ID.家族用实力和口碑说话，为用户带来更出众的绿色出行方式。

双车惊艳亮相 产品出新再加速

进入40周年之际，上汽大众产品出新的节奏也不断加速。开年两个月里，

途观L

Pro和ID. 7 S工信部申报图先后公布。其中途观L Pro是途观L换代车型，双前脸造型惊艳亮相，迎来颜值再进阶。新车秉承大众优秀设计品质，同时融入更多活力、智能化的细节设计，营造出纯粹、动态、充满科技感的都市新格调。而作为上汽大众旗舰纯电轿车的ID. 7 S延续了ID. NEXT的设计理念，不仅体现了简约动感的设计美学，也彰显了作为旗舰轿车的精致和优雅。两款新车预计将很快与中国用户见面。

40周年开新局，共赴出众年!上汽大众以品质为王的高价值产品和用户为先的营销举措，推动销量逆势向上。接下来，上汽大众将坚持燃油车和新能源齐头并进，加快更多产品上新，继续以可靠的产品和品牌价值成为用户信赖的出行伙伴。

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日前，平台公布了

24年第七周汽车销量榜单

，时间为2月12日-2月18日，正巧卡于

春节停工停运时段

。显而易见，受影响整体销量自然是接近腰斩，

单周共卖出10.56万台车，其中新能源占3.29万台。

虽然终端销量不强，但值得关注的信息点还是有的，咱们一起来看看!

1.理想反超问界重夺造车新势力周TOP 1

以前是“三十年河东，三十年河西”，如今都成“三周河东，三周河西”啦!从理想与问界的激烈夺榜之战也能感受到汽车圈有多卷，信息显示，

理想在上周以0.31万辆超越问界的0.14万辆拿下新势力品牌榜首

。

截止2月18日，

理想2月份销量为1.01万辆，问界为0.98万台

，差距不大。

1月的榜单看

，理想是

以3.1万台的成绩险胜问界的3万台

。那么2月份谁将是“一哥”呢?你更看好谁?

2.新能源榜单传统头部车企突围而来

从今年的榜单都可以看到，头部传统自主品牌转型新能源成效尽显。上周榜单，

长安、奇瑞、吉利等品牌的新能源销量都超越了零跑

(周销量：249台)、

小鹏

(周销量：103台)、

蔚来

(周销量：187台)等新势力品牌。

包括1月份的销量榜，

传统自主品牌在新能源方面的增速

都是相当夸张的，吉利是6.5万台，

长安

是5.1万台;而1月份，

零跑、蔚来销量是1万出头，小鹏为8250台

。

3.

轩逸

仍是家轿榜首，但接下来也瑟瑟发抖

车型榜单中，上周销量最好的是两款纯电代步小车，五菱

宏光MINIEV

与

比亚迪

海鸥

。不过，

日产轩逸这台紧凑型家用轿车依旧以2089台的销量居高位二手车

，这个成绩是比亚迪秦PLUS DM-i的2.2倍之多。

但是，这样的局势从本周开始会不会打破呢?相信很多人跟我一样一直持续关注市场了，毕竟

比亚迪开打2024年第一波价格战了

，推出“电比油低”策略，秦PLUS/

驱逐舰05

荣耀版出场，7.98万起的价格实在太有性价比了。

这个价格

必然把轩逸、朗逸、思域等合资车打得措手不及

，从去年开始，它们的优惠幅度就在不断下探，现在价格战再次打响，它们如果不再降是否会被国产三厢家轿抢走市场呢?现在大家的价格都下探到7万-10万去了。你怎么看呢?

写在最后

除了以上信息点，我们还能看到：上一周，

大众依然超越比亚迪

的销量继续位居榜首，

奇瑞的终端销量超过了日产、本田

，春节前与春节期间，

BBA

的销量落差非常大，感受到节前

中产们

想赶紧提车回老家的决心。

好啦!以上就是24年第七周的销量榜，你有什么看法呢?留言探讨下吧!

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