探界者汽车后排靠枕没有怎么解决

从安全角度来说不用心担心，设计师想的会比你周全。也不单单是雪佛兰后排中央没有头枕，包括最注重安全的沃尔沃，也是没有头枕的。 后排中间头枕会比较干扰视线。如果仅仅从安全角度考虑大可不必担心，如果从舒适角度考虑，你也可以自己去加装。

插电混动车曾经是一个比较冷门的细分市场，但随着技术迭代，可油可电、匮电也省油特性让越来越多消费者接纳插电混动车。来自乘联会的数据，2024年1-4月份，插电混动车销量为1015322台，占新能源车市场份额41.4%。

正因为市场份额逐渐扩大，近来合资品牌也开始发力插电混动市场，

雪佛兰

探界者PLUS

就诞生于这一背景下。今年4月份上市的

探界者

Plus，跟价格相近的其他合资SUV相比又如何?面对消费者比较关心的能耗问题，今天就拿探界者Plus与

本田

CR-V进行对比，共同探讨这个问题。

相近的价钱，不同的体验

探界者Plus与CR-V最大的不同在于它们搭载了两套完全不同的动力系统。探界者Plus采用P1+P3双电机串并联插混电驱单元+1.5T混动发动机+2挡DHT变速箱+奥特能同标准的全新一代插混电池组成的一套插电混动系统。CR-V则采用了1.5T+CVT的纯燃油动力系统。

然而在价格层面，探界者Plus的102km RS 至臻版指导价为16.99万元。CR-V这边指导价相近的却只能买到最低配的240TURBO 两驱活力版。目前购买探界者Plus可享包含12000元置换补贴在内的四大权益礼包，还免购置税，所以算下来，探界者Plus的购车成本更低。

在购车成本之外，两款车能带来的体验也大不相同。得益于插电混动系统的特性，探界者Plus可以实现中低速电驱为主，高速发动机介入直驱的驱动模式，它的插混系统会在三重AI指控算法的加持下带来高性能、低能耗的输出，从而实现更高的燃油经济性。这款车匮电油耗为5.97L/100km，甚至有媒体实测出3.7L/100km的匮电油耗成绩。相比之下，纯燃油驱动的CR-V在油耗方面的表现就没那么出色了，其WLTC综合油耗为7.31L/100km。这折算下来，一年的油钱也能省不少。

“加电”带来更多可能性

由于有插电混动系统的加持，探界者Plus与CR-V的用车场景也有明显的不同。探界者Plus采用奥特能同标准的全新一代插混电池，容量为16.5kWh，CLTC纯电续航达到102km，实测纯电续航却可达127km，反向虚标官方数据。只要电量充足，日常短距离的通勤中，车主可以打开纯电优先模式，把探界者Plus当作是纯电车来开，一周只需要充2-3次电，既能享受更低的补能成本，又能享受纯电驱动平顺、安静、响应快的行驶品质。

相比之下，搭载纯燃油动力系统的CR-V在日常通勤路段也只能采用纯燃油动力输出。在拥堵路况中其实会挺“吃亏”：频繁起步停车难免有不跟脚的时候，影响行驶舒适性，同时纯燃油车低速行驶的油耗也会明显增高，用车成本也会上涨。

也有人会说，高速工况对电车不友好，电耗变高、提速性能减弱。但是别忘探界者Plus是一台“混动”车，高速工况下它的1.5T发动机可以直接参与车轮驱动，与驱动电机互相配合。相当于它同时拥有纯电车和燃油车的优点，在不同工况下都能高效输出。

高配VS低配，享受大不同

这次我们对比的车型虽然购车成本相当，但它们在各自车系当中的定位明显不同。探界者Plus 102km RS至臻版已经是高配车型了，但CR-V 两驱活力版却是CR-V车系中的低配车型。不妨看看两款车的配置有什么不同。二手车

其他科技配置来看，探界者Plus有无钥匙进入、自动雨刷和自适应远近光，这些都是CR-V所不具备的。两车的中控大屏尺寸相当，而且都支持车联网，但探界者Plus内置

高通

骁龙8155芯片，还支持5G网络，这也是比CR-V更领先的地方。很明显在购车成本相当的情况下，探界者Plus所提供的配置还是更加丰富的。

写在最后

相信目前有不少买家仍然纠结于选择插电混动车还是纯燃油车，当中的症结无非是担心插电混动车这种“新玩意”的可靠性。但雪佛兰背靠上汽通用汽车，有近30年的电气化技术储备，和强大的新能源技术全链路体系，可靠性有足够保证。花差不多的价钱，从探界者Plus身上能获得比燃油车更低的用车成本以及更高的配置，这笔账该怎么算，应该就不用我多说了吧。

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雪佛兰探界者更好。

二者定位都是为中型的SUV，所以说在车身尺寸的方面差距比较小，都在同一水平上，具体上来说，科迪亚克在长宽和轴距上都要领先的，而探界者则是在高度上稍稍领先，不过总体上来说都是同级别的中上游的水准。

内饰方面：

探界者的直观感受无疑是更为出色的一个。但是当实际感受之后，探界者内饰用了很多的硬质塑料，手感上会比较差。科迪亚克虽然内饰看上去比较的无聊，但是内饰板的效果还是挺有设计感的。