请问吴周涛先生，北京现代30万销量计划泡汤，又要新挑战乎（2024年第9周汽车销量）

前言：

临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。

一个身在中国的品牌，发布全年业绩总结的时候却绝口不提中国市场的销量，这是为何?

今年2月22日，北京现代在品牌官方微信公众号上发布了关于现代汽车集团2023年全年业绩的信息。

信息显示，2023年全年，现代汽车的全球销量有421.6万余台，同比增幅达到了7%;现代汽车集团2023年全球销量则超过了730万台，再次成为全球第三大汽车集团。销量可观的同时，现代汽车集团在2023年的总营收和营业利润表现也同样很优秀。

放眼全球市场，现代汽车以及现代汽车集团都是毋庸置疑的头部“玩家”。但这篇品牌官方发布的文章，奇怪就奇怪在，只提现代汽车和现代汽车集团的销量，却不提北京现代2023年在中国市场的销量表现。

究竟是现代汽车不重视中国市场?还是因为北京现代的销量过于孱弱，食言而肥，公布出来有损“颜面”?

去年上半年，在接受媒体采访时，北京现代常任副总经理吴周涛谈到对北京现代的期许：

“对现代汽车来说，中国是全球第一大汽车市场，他们不可能放弃;对北汽来说，北京现代一年最少贡献30万辆新车销量……”

30万这一“保底线”，吴周涛不止一次提及，采访中他还表示，北京现代内外体系都在，1100万辆客户基盘也在，只要重新梳理、调整策略，北京现代的年销量不可能是30万辆的水平。

2023年已过，请问吴周涛先生，可曾记得当初夸下的“海口”?

跑赢了?跑输了

在这篇关于现代汽车2023年佳绩的官方文章中，北京现代不提北京现代2023年的销量，并不是因为数据没有统计完毕。

早在今年1月4日，北京现代就公布了2023年的全年销量。累计25.7万台，同比增幅为2.8%。放在当下这个合资艰难的时代，北京现代作为韩系合资能够不跌反增，确实值得肯定。

然而，肯定从不意味着盲目地吹捧。之于北京现代，我们更需要辩证看待。

首先，公布2023年销量的同时，北京现代用了“跑赢大盘 不负期待”这一形容。而根据乘用车市场信息联合会即乘联会发布的官方数据，去年全年，广义乘用车零售量相较于2022年同比增幅为5.4%，狭义乘用车零售量相较2022年同比增幅则为5.7%。

无论是5.4%还是5.7%，均比北京现代2.8%的同比增幅要高。请问吴周涛先生，“跑赢大盘”的说法，从何而来?

其次，同比增长虽值得肯定，但北京现代的绝对销量，某种意义上也算不得“跑赢大盘”。

作为一个入华20余年的合资车企，北京现代真正需要对标的对象不是至今仍在“卖一台亏一台”的部分新势力们，因为20级大佬勇闯新手村，即便是赢，也赢得不够体面。观者若是仁慈一些的话，北京现代也可以不与自主品牌对比，因为地位早已反转、形势也以逆转。

北京现代真正需要对标的对手，是身份相同的合资品牌们。

并不是所有合资品牌都已沦为边缘品牌。事实上，尽管去年处境尤为艰难、竞争尤为激烈，仍有合资品牌固守在百万阵营内。有的合资品牌即便肉眼可见退步，年销量也能够维持在60万台及格线以上。

念及此，北京现代真的“跑赢大盘”了吗?真的没有辜负高管们的期待吗?

2023年，是现代汽车进入中国的第21个年头。这21年间，北京现代和中国消费者也曾有过“蜜月期”。

2013年，北京现代年销量首次突破百万大关，全年拿下了约103万台的销量。2014年，北京现代累计销量增长至112万台，2015年虽跌落至106.2万台，但其后的2016年又达到新的高峰，全年拿下了114.2万台的销量。

可这一大好的形势在2016年急转直下，仅一年的时间，北京现代的年销量就从114.2万台跌落至2017年的78.5万台。2019年开始，北京现代更是以不可遏制之势走“下坡路”，一路“跌跌撞撞”，到了2022年、2023年年销不过25万台左右的境地。

1200万下线代表的成就固然可贵，但接二连三年销不足30万台的“食言而肥”，更令人瞩目、令人惋惜。

任凭观者想破脑袋也想不出，吴周涛先生当初是出于怎样的原因，竞笃定对于北京现代来说年销30万台不过是“小菜一碟”。

强扭的瓜不甜，硬扣的“锅”，甩不掉

2002年，现任北京现代常任副总经理的吴周涛就加入了北京现代。值得注意的是，北京现代的成立时间，也是2002年。这也就意味着，吴周涛是一位“土生土长”的北京现代体系内的领导者。

我们常说“知子莫若父”，同样的，多年的经验也让吴周涛无比熟悉北京现代。2022年6月，吴周涛被从北汽股份调回北京现代，正式开始担任常任副总经理一职，此前更是有着“史上最懂营销的高管”的赞誉。

可营销从来只是品牌发展的一个层面，懂营销、懂北京现代，并不等同于能“救得了”北京现代。

2022年2月份，也就是吴周涛任职北京现代常任副总经理前，韩国现代汽车公布了30.6万台的中国市场年度销量目标。据悉，吴周涛其后对这一目标进行了“任务分配”——伊兰特年销12万台、途胜L7万台，余下10万台分配被剩余产品。

即使担任常任副总经理后北京现代在营销层面进行了许多“大动作”，但2022年全年，北京现代的销量仍然跌到了30万以下。2023年也没有本质上的起色。

至于细分目标，根据某汽车平台发布的销量数据，去年全年，伊兰特累计销量108673台，途胜L累计卖出了53000台。落空的不仅是整体销量目标，还有吴周涛定下的细分目标。

此外，吴周涛在任期间，2023年6月份，北京现代的中国工厂关闭了一架、出售了两家。根据现代汽车CEO张在勋的说法，北京现代被削减的不止是产能，还有产品线。

现代汽车在全球市场的确很出色，但这和吴周涛带领的北京现代有什么关系?

现代汽车全球第三，和吴周涛带领下、多次完不成目标、始终无法兑现“诺言”的北京现代，有和干系?

根据媒体报道，在第1200万台新车下线仪式上，吴周涛表示北京现代的首要任务是立足燃油车市场稳住基本盘，然后结合中韩股东双方在智能化、电动化的技术积累，从2024年开始全面开发新能源产品。吴周涛还表示，未来三年北京现代将开发6款以上纯电动和插电式混动产品。

2024年才着手全面开发新能源产品，这一行动和及时迅速毫不沾边，和拖沓滞后倒是有着千丝万缕的关系。

写在最后

计划很激进，行动很保守，是北京现代近些年的突出特征。

此前北京现代还做出2025年重回年销50万规模的目标，燃油车全面混动化，目标是产销达30万台;纯电车则要实现20万台产销。吴周涛也曾定下用两到三年时间把北京现代的销量规模重新做到50万台的目标。

请问吴周涛先生，这一目标是怎么做出的?

2023年和2022年，连续两年年销量都达不到30万台的北京现代，真的能在两年后的2025年，同时完成：年销50万、燃油车全面混动化、纯电车年销20万台、全面开发新能源产品，这几大项单拎出来对北京现代来说都极为艰巨的任务吗?

计划多次泡汤的北京现代和目标多次没有兑现的吴周涛先生，是不是该清醒谨慎一些了?

【本文来自易车号作者趣车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2024年第9周，全球汽车市场继续保持稳定增长的态势。根据最新数据显示，这一周内各大汽车制造商纷纷发布了他们的销售报告，显示出消费者对汽车的需求依然旺盛。

首先，我们来看看中国市场。作为全球最大的汽车市场之一，中国在第9周的汽车销量再次刷新了纪录。根据中国汽车工业协会的数据，这一周内中国汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于中国政府对汽车市场的积极推动和消费者对新能源汽车的热情。此外，一些国内知名汽车品牌如吉利、比亚迪等也在市场上取得了不错的销售成绩。

在欧洲市场，第9周的汽车销量也呈现出积极的趋势。根据欧洲汽车制造商协会的数据，这一周内欧洲汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于欧洲各国政府对汽车市场的激励政策和消费者对环保汽车的需求增加。一些欧洲知名汽车品牌如大众、宝马等也在市场上取得了不错的销售成绩。

在北美市场，第9周的汽车销量也保持了稳定增长的态势。根据美国汽车制造商协会的数据，这一周内北美汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于美国政府对汽车市场的扶持政策和消费者对豪华汽车的追求。一些北美知名汽车品牌如福特、通用等也在市场上取得了不错的销售成绩。

除了传统汽车市场外，电动汽车市场在第9周也呈现出强劲的增长势头。根据国际能源署的数据，这一周内全球电动汽车销量达到了XX万辆，同比增长了XX%。这主要得益于电动汽车技术的不断进步和政府对电动汽车的支持政策。一些知名电动汽车品牌如特斯拉、日产等也在市场上取得了不错的销售成绩。

这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1167期。

本篇文章给大家带来2024年，即将推出的韩系车。

现代

CASPER

纯电版

Casper燃油版已经上市了，纯电版汽车的定位与

起亚二手车

Ray EV一样，是便宜的轻型电动汽车。搭载磷酸铁电池，预计价格在2~3千万韩元左右(约合10~15万元人民)，通过补助金等多种优惠，预计可以在2000万韩元(约合10万元人民币)左右购买。

据悉，设计将保持现有的造型。据悉，采用Ray EV的集成驱动模块(iDM)，并搭载中国CATL的磷酸铁电池。同一配置的Ray EV复合行驶里程被认证为205公里，现代Casper也会类似。

现代IONIQ7

现代IONIQ7是

起亚EV9

的同平台车型，属于三排大型电动

SUV

。搭载99.8千瓦时电池，预计充电一次可行驶482公里以上。据悉，可以选择发挥218马力的单电机和发挥385马力的双电机四轮驱动版本。

价格很有可能定得很高。EV9已经售价在7~9千万韩元(约合人民币35万元~40万元)之间，IONIQ 7也应该是类似的水平。

现代IONIQ PHEV

代号为OE的电动汽车正在开发中。由于起亚承诺推出EV3和EV4等低价电动汽车，现代汽车也将拥有类似的阵容。但是，由于EV3和EV4的日程，很有可能在2025年而不是明年推出。因为最近电动汽车市场销量减少，没有理由在同一时期上市这么多车型展开竞争。

现代

帕里斯帝

混动

帕里斯帝混合动力是现代汽车首次搭载新开发的2.5升涡轮增压混合动力的车型。与搭载1.6升涡轮增压混合动力系统不同，有望以更大排量为基础，发挥强大的性能。

值得一提的是，2.5涡轮增压混合动力发动机商用化后，环保汽车认证也变得更加容易。在韩国，

嘉华

混合动力车排气量低，被分类为(1.6升)中型汽车，燃油效率超过14.3公里/升才能获得环保汽车认证。但帕里斯帝混合动力被分类为超过2000cc的大型车，只需达到13.8公里/升以上。

起亚全新一代K3

2018年登场的K3时隔6年将全面换代。不过，车型名称将从K3改为K4，有望像

标致408X

或

丰田

皇冠

车一样，以

跨界车

的设计推出。据悉，平台和动力系统与现代

伊兰特

共享。作为参考，伊兰特搭载1.6升汽油、LPI和混合动力。汽油和LPI分别发挥123马力、120马力和141马力。

新的K3(或K4)将于2024年下半年公开。一些人还预测，不会在韩国上市，而是以海外战略型车型销售。

起亚EV3

概念车

EV3将于2024年第二季度上市。特点是采用立体感的几何设计，内饰可以根据司机的喜好或生活方式进行更改。车内空间利用率很高，后备厢很大，可以装载自行车或踏板车，还支持V2L对外放电。价格预计在3.5万至5万美元之间。

起亚EV4

概念车

EV4定位跨界

纯电动

轿车，计划将于2024第四季度上市。虽然外观与EV3相似，但车尾采用了截然不同的设计。价格也在3.5万至5万美元之间，与EV3持平。

起亚EV6

中期改款

起亚EV6 中期改款 也将于明年上半年上市。室内将增加包括曲面显示在内的多种便利配置。据悉，通过搭载新电池，行驶距离也将提高。

起亚

狮铂拓界

中期改款

继现代

途胜

之后，

狮跑

也将迎来改款。据悉，外观改变不大，内饰方面将以新的信息娱乐系统为基础，实现更多功能。

起亚K8

中期改款

K8也将迎来中期改款，预计重点将放在改善商品性和确保价格竞争力上。

起亚塔斯曼皮卡

塔斯曼(暂定)是以

霸锐

框架车身为基础开发的中型皮卡。首先销售内燃机车型，预计2025年还将增加电动汽车版本。据悉，中型皮卡需求较高的澳大利亚团队参与开发的程度较高。主要竞争车型有

雪佛兰

科罗拉多、

福特

游侠

等。

捷尼赛思GV70

中期改款

捷尼赛思G70

中期改款将于明年上半年上市。像GV80一样，外观将重点放在格栅和保险杠的部分等细节变化上，室内变化是重点。也将采用27英寸OLED显示屏，预计将采用新的方向盘等，变化幅度较大。

捷尼赛思

GV90

捷尼赛思的最高级

SUV

GV90最早也将于2024年底上市。作为与梅赛德斯-

奔驰EQS SUV

、

宝马iX

等竞争的旗舰电动汽车上市，其特点是搭载空气悬架，提供柔和行驶感觉，搭载双马达发挥500马力以上的强大性能。预计价格约为10万美元。

【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】