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试驾VV7 PHEV:20万SUV,为什么它值得选择?

2024-12-03 10:28:21 | 二手车

最近经常有小伙伴私信询问试驾VV7 PHEV:20万SUV,为什么它值得选择?相关的问题,今天,二手车小编整理了以下内容,希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览:

试驾VV7 PHEV:20万SUV,为什么它值得选择?

决定选择WEY VV7新能源,在纯电大潮中偏爱混动

随着纯电动车补贴的大幅退坡后,新能源市场经历了“5连降”阵痛期。乘联会最新数据显示,新能源乘用车同比下降45.4%,在这之中大部分纯电车型销量腰斩,对于我来说相比电动车,插电混动更加适合我。不仅有着出色的经济性,同时相比电动车还有更强的续航能力和一样的平顺性,以前20万混动市场都是合资车称霸,自从VV7PHEV上市后就多了一个强有力的竞争者,作为国产豪华品牌WEY旗下的混动车型,VV7PHEV有着非常高的性价比。

WEY VV7 PHEV整体设计与VV7保持较高一致性,前脸依旧是家族式的黑豹仿生设计,黑色中网搭配更加规整的下包围,看上去十分运动。大灯采用了ADB全LED光源,照射更远更清晰。

车侧低矮宽体的造型非常符合当代年轻人的审美,后排隐私玻璃则强调出了豪华属性,侧面延续了VV7的外观设计,在左前轮上有充电插口。

尾灯造型与车头呼应,隐藏式排气设计则更加内敛。

作为WEY 家族的旗舰级车型,在内饰上做的非常精致。大量软质材料以及木纹装饰的运用有效提升车内豪华感。

流媒体后视镜的优势就是视野开阔清晰,相比传统后视镜更有科技感。

25万内首款带有人脸识别的SUV,可以监测疲劳以及个性化定制。

在档杆两侧的物理按键给好评,我就很喜欢这样的实体按键,看着很上档次。

看它的这个全液晶仪表显示信息非常丰富,而且还有投屏的功能。

通过中控可以显示电池和动力方面的参数信息

因为电池在后备箱底部所以并没有过多占用后备箱的空间,后排乘坐空间与燃油版一致。

最后说说动力方面采用2.0T加电动机组合,动力参数上比燃油版更强,同时通过油电配合达到四驱的效果也有着更强的通过表现。想想这款车有着豪华的配置还有充足的动力,更重要的是油耗很低,感觉性价比也是非常高的,打算有时间去4S店试驾体验下。

试驾VV7 PHEV:20万SUV,为什么它值得选择?

wey家族又添新成员 wey vv7phev

wey家族新成员亮相——vv7phev登场

作为国内高端豪华SUV的制造专家,wey品牌再次扩展家族阵容,全新插电式混合动力SUV wey vv7phev正式亮相。

vv7phev基于wey品牌旗下中型SUV vv7打造而来,不仅继承了vv7出色的设计基因,还在动力系统上进行了重大升级。这款车型搭载2.0升涡轮增压发动机,拥有227马力和387牛米的峰值扭矩,在5500转每分钟时即可输出最大功率,1800到3600转每分钟时输出最大扭矩。同时,该发动机采用缸内直喷技术,配备铝合金缸盖和铸铁缸体,确保了高效的动力输出和优异的耐久性。

传动方面,vv7phev配备7速双离合变速箱,换挡迅速且传动效率高,与小排量涡轮增压发动机完美匹配,为驾驶者带来流畅而迅敏的驾驶体验。

此次升级的最大亮点在于插电式混合动力系统的加入。phev版车型搭载电动机,不仅提升了动力性能,还显著降低了油耗。作为插电混动汽车,vv7phev的电池容量较大,可以使用外部电源进行充电。在纯电模式下,续航里程表现优秀,满足日常城市通勤需求。

插电混动汽车的优势在于其燃油经济性更高,续航里程比纯电动汽车更长。同时,在国内政策支持下,插电混动汽车可以使用绿色新能源牌照,为消费者提供了更多便利。

插电混动汽车是汽车行业向纯电动汽车过渡的重要阶段。随着技术的不断进步和工程师们对纯电动汽车问题的不断攻克,纯电动汽车的普及指日可待。在此之前,插电混动汽车如wey vv7phev将成为消费者的理想选择。

试驾VV7 PHEV:20万SUV,为什么它值得选择?

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试驾车型:2020款PHEV 2.0T旗舰版

厂家售价:23.98万元

试驾指数:70%

说起20万出头预算购买一台SUV,如今市面上可供选择的优秀产品可以用玲琅满目来形容——在这一区间不仅涵盖了合资、豪华品牌热门车型,还有自主品牌的高端/新能源产品。对于普通消费者来说,如何选到适合自己的车型还真是个不小的难题。

站在普通消费者的角度,如今考虑购买一台新能源汽车已经无关于趋势,而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。而在20万出头价格区间,VV7 PHEV要想从豪华品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出,显然不能只靠PHEV这一个优势。

坦白讲,WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品我们几乎试了个遍,对于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少介绍,而对于VV7 PHEV,我们更加期待其能否在驾乘体验等方面给我们带来全新的感受。

实际上,VV7 PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建立起的高级感和豪华感,能够找到区别的地方只是一些细节,比如翼子板处的Pi4标识与充电接口,以及尾标位置多出了“PHEV”的字样,所以我们也就跳过设计部分的介绍,直接从驾驶体验展开。

坐上VV7 PHEV启动车辆后,相比燃油版车型它的车型内部的确更加安静,这也是我们选择一台新能源车型希望看到的。

而真正行驶起来,VV7 PHEV在低速状态下的表现的确对得起我们的期待,整个车厢内除了电机的轻微响声,我们几乎擦觉不到其它噪音。即使将空调的风速调高,整个车厢内部依旧保持较高的静谧性,这一点甚至要好过不少豪华品牌的车型。

当然,当车速提升到80km/h后,你还是能在后排车窗的位置感受到轻微的风噪和发动机介入后发动机的声音,但好在都不至于影响到车内的氛围。

在驾驶部分,VV7 PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感,尤其是在城市拥堵路段,无论是车辆起步,还是加减速升降档,VV7 PHEV都让人感觉不到动力传递的突兀感和阶梯感。显然,VV7 PHEV上这具7速双离合变速箱经过多次优化,在动力响应和平顺性方面均有大幅进步。

其次,如果你也是一个偏向稳重的驾驶风格,VV7 PHEV会很容易给到你足够的高级感——在最常用的AUTO(智能四驱)模式下,当你松开刹车踏板,车辆缓缓的向前移动,而当你踩下油门踏板,动力的衔接也显得十分自然,不会给到你任何车辆要突然窜出去的预感,即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里加速成绩的车型。

唯一让人需要适应的只是VV7 PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校,倒不是说它初段制动力不足,而是需要我们在刹车时稍微踩的重一点,这时我们便能更明显的感觉到制动力的线性增长。

另外,考虑到VV7 PHEV的纯电续航里程可以达到70km,对于希望日常上下班固定路线且用车半径不那么夸张的客户来说,它完全可以在日常上下班代步的过程中为我们省下不少油费。

当然,除了AUTO模式和EV模式以外,VV7 PHEV还提供了SAVE(高效)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)等另外三种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。

再论VV7 PHEV在操控和底盘质感方面的表现,它的底盘显然属于偏向舒适的调校风格,但实际开起来也会给到我们足够的紧凑感——

简单来说,VV7 PHEV在弯道时能够提供不错的支撑性,遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感,在遇到细碎的坑洼路面时也几乎不会把路面信息传递到车内,唯独在遇到大坑挖路面时,车辆底盘的整体感虽然依旧很强,但似乎并没能匹配到我们对豪华车型的高级感。

此外,VV7 PHEV的方向盘阻尼调校的比较适中,转向精度也较高,无论是男性还是女性用户,都能够轻松的驾驭。

总体而言,VV7 PHEV在驾乘层面上给到我们的好感占了绝大部分,虽然在某些细节上仍然存在可以优化空间,但也完全对得起它的售价。对于没有丰富驾驶经验或对车辆反馈没有那么敏感的普通消费者来说,VV7 PHEV不仅是一台能够很快适应和喜欢上的车型,也是完全值得我们在这个价格区间选择的产品。

最后,我们再聊聊VV7 PHEV几个值得注意的细节和亮点: 二手车

1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统,车辆能够通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况,并通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全;

2、VV7 PHEV车机的语音识别能力让人较为惊喜,无论是普通话还是方言(四川话),它都能够非常迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上,只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的标准话要求较高,有时候它明明识别了我们的指令,但并不是车机系统固有的指令,它就不会做出相应的反馈;

3、VV7 PHEV的能量回收分为三个等级(较弱、适中和增强),驾驶者可以根据当天的路况来选择适合自己的模式,并且每个模式下也的确给到了驾驶者明显不同的制动反馈,这一点也是我们在试驾新能源车型时看重的。

情报总结:

总而言之,言而总之,VV7 PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到舒适区间的产品,并且有足够多的亮点和功能让我们的驾乘体验更加惬意、安全,且给到了我们稍微超越起售价的豪华感。

在我看来,20万出头价位选择一台VV7 PHEV显然是一个值得、且符合当下年轻用户需求和期待的选择——看起来有“面”,开(坐)起来舒心。

图片|LooperLP

撰文|LooperLP

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