2024-12-03 04:57:59 | 二手车
混动车型的价格相对较高,但其价值并非无理可循。独特的结构设计赋予了它们更高的成本,但从性价比的角度来看,混动车型仍具优势。
以市面上的常规混动车型为例,其售价比燃油车型普遍高出约2-2.5万元。然而,当我们放眼长远,这个差距并非难以承受。以一辆家用车为例,假设使用寿命为6年,每年行驶2万公里,总计12万公里。在这段时间内,混动车型的百公里油耗仅为5升,而燃油车型则需8升。根据当前92号汽油的价格,每百公里,混动车型可节省约17.7元。因此,在6年的使用周期中,混动车型总计节省的油费可达约2.1万元,还不包括未来可能的油价上涨。
混动车型在油耗方面的优势尤为明显,对于行驶里程较多的车主,节省的费用将更为可观。从长期使用成本和环保角度看,选择混动车型是明智的。 二手车
更有甚者,部分城市的插电式混动车型还能获得新能源牌照,这为车主提供了额外的便利。在考虑环保、节能以及长期使用成本等多方面因素时, 混动车型无疑是一个值得深思熟虑的购车选择。
首先,不管是轻混、中混、重混或者是差点混动,他们的出发点就是节能和环保,所以较之于同动力的汽油车肯定是更节油,但相反的,混动车的普遍售价都是要高过汽油车的------这点大家可以自行对比,混动凯美瑞和凯美瑞,混动雅阁和雅阁,混动卡罗拉和卡罗拉,其入门售价差从一万到好几万都不等。
油电混合动力不值得购买,原因在于以下几点。
1、身份上没有变化,油电混合不属于新能源汽车在排放标准上与燃油车一样受限。
2、动力提升并不明显,以凯美瑞为例(油电混合基本都是日系车):
2.5升燃油车动力最大功率165kw、峰值扭力250牛米,百公里加速9.1秒;
2.5升混动车动力最大功率160kw、峰值扭力441牛米,百公里加速8.44秒;
提升微乎其微,那么这221牛米到底体现在哪?ECVT结构不是变速箱,而是动力传递器,其中两台电机只有一台能在行驶中辅助,另外一台小电机用来启动发动机和倒车。发动机功率131kw、总功率165kw,那么驱动电机仅有34kw,扭力值会小到难以想象。
3、节油能力,油电混合自然要看电力系统,镍氢电池组容量不过1度左右,日常用车发动机总是启动的,辅助加速或者低速移动确实可以省油;不过炎炎夏日纯电模式开空调也就十几分钟,最终还是要启动发动机发电带动,所以除了省电油没有实际意义。
而两个版本的差价有两万块,以工信部油耗为例燃油版8.1升、混动版5.6升,百公里差2.5升。
那么以8元一升的油价计算,一百公里省20、一年算一万公里也就省下2000,要十年才能省出来差价,意义何在?所以这种车基本都是噱头,价格没有优势就没有买的意义,供参考。
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