不到19万却有比肩标杆的实力 途胜L混动来头不小（“双田”地位不保？ 途胜L混动正式入市18.58万起）

最近经常有小伙伴私信询问不到19万却有比肩标杆的实力 途胜L混动来头不小（“双田”地位不保？ 途胜L混动正式入市18.58万起）相关的问题，今天，二手车小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、不到19万却有比肩标杆的实力 途胜L混动来头不小
• 2、“双田”地位不保？ 途胜L混动正式入市18.58万起
• 3、混动车型不想选日系？那么途胜L绝对是不二之选

不到19万却有比肩标杆的实力 途胜L混动来头不小

在节能、性能、性价比都想兼顾的5G时代，考虑到燃油车油耗太高和纯电动车动力不足等现实情况，越来越多的消费者将目标锁定在混动车型上。但一直以来在混动车领域除了老牌 战神 日系“双田”以外选择并不多，而它们至少20多万起步的价格也确实劝退了不少刚需消费者，但现在混动SUV细分市场却杀出一批新的黑马。

上个月，北京 现代 途胜 L混动正式上市，随着其18.58-22.58万元的诚意售价区间，以及WLTC标准下油耗5.6L/100km硬核数据的发布，媒体和消费者对这款新晋混动SUV的关注度也在一路飙升。起步价不到19万，却有比肩双田标杆的产品实力， 途胜 L混动到底什么来头？

TMED 加持， 节能 / 性能 / 里程焦虑一站式解决

作为第五代 途胜 L的衍生车型， 途胜 L混动在外观、空间、智能安全等方面均与第五代 途胜 L看齐，最为核心的区别在于动力。其搭载了行业内最高效混动系统之一的 现代 TMED混合动力系统，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，可以媲美 本田 的i-MMD混动技术和 丰田 的THS双擎技术。

性能层面，其2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而超薄高功率永磁同步电机可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。令人瞩目的是，依托于高效TMED混动系统， 途胜 L混动将发动机、电机及变速器有机连为一体，达成了更平顺、敏捷的线性动力反馈，动力性能甚至强于部分同级别燃油车型。

能耗层面，在工信部最新实施的更为严苛的WLTC标准下， 途胜 L混动的百公里油耗仅为5.6L，与 本田 CR-V 锐·混动、 丰田 RAV4双擎等同级别混动产品基本持平。而在这样的油耗水平下， 途胜 L混动一箱油可以行驶900km左右，超强的续航能力将消费者的续航焦虑和用车成本焦虑一网打尽。

不久前， 途胜 L混动成功入选广州市节能车目录，可享受中签率更高的节能车指标待遇。值得一提的是， 途胜 L混动是纳入该节能车增量指标范畴车型中唯一一款非日系合资车型，足够证明它在节能减排方面的实力。

大尺寸 基础 + 电池排布优化， 同级中无对手

国人对大空间的追求不言而喻，特别是SUV，常常用来拖家带口出游，有一个宽敞的空间尤为重要。与第五代 途胜 L一样， 途胜 L混动的长宽高分别达到4670x1865x1690mm和2755mm，特别是轴距，对比同价位、同类别产品平均高出了70mm左右，这将带来更有余地的二排乘坐空间。

不仅如此， 途胜 L混动对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。基于 优越 的车身尺寸、人机工程学设计和合理的电池布局， 途胜 L混动为用户营造出一个舒适宽裕的驾乘和装载空间。

更聪明 更安全 ， 升级 细分市场 智能科技标准

第五代 途胜 L是靠着“高智商”跃级 理念 征战SUV市场的代表车型， 途胜 L混动也不例外，在智能科技配置方面是同级产品里的佼佼者。

其搭载先进的百度智能网联3.0系统，一句“你好， 现代 ”，就可实现动口不动手的场景化智能语音操控，以及实时在线导航、目的地电量测算、位置共享等前沿功能。同时，手机无线充电、BLE蓝牙钥匙等时下流行的便利性智能配置也一应俱全。同级独有的车家互控功能则能通过智能家居实现人、车、家的无缝互联，让生活变得更智能、更有趣。

智能安全方面， 途胜 L混动配备多达23项ADAS功能的“Smart Sense（智心合一）”辅助驾驶系统，达到L2+级自动驾驶水准。通过NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助等越级的主动安全装备，可以在全速域辅助驾驶员控制车辆，实现了完备的整车安全保护能力。

低 价格 低门槛 ， 刷新 合资混动 SUV 准入门槛

在目前越来越激烈的竞争环境下，想要从双田手中分得一杯羹，除了拥有出色的产品力，还要拥有超高的质价比，而从 途胜 L混动的售价来看，优势还是很明显的。

目前以双田为首的合资混动SUV售价均在20万以上，加上各种税费、保险，落地下来基本都不低于25万。而 途胜 L混动3款配置车型的售价区间为18.58-22.58万元，这相当于买到实力相当的产品可以少花数万元，入门价格更是低至19万元以下，它的横空出世无疑将给同级竞品带来不小的压力。

现在购买 途胜 L混动，还将享受至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）、至高8000元置换补贴等多项超值购车福利，进一步降低了消费者的购车门槛。

从性能实力到能耗表现，再到续航 里程 ， 途胜 L混动均具备了一台高品质混动SUV应有的自我修养，在空间舒适性、智能科技配置等方面，更达到了越级甚至跨级的水平，再加上诚意的价格和多重钜惠的购车礼遇，以及合资品牌的品质保障等等， 途胜 L混动的出现无疑让新能源混动市场多了一款超值的理想之选。 二手车

“双田”地位不保？ 途胜L混动正式入市18.58万起

随着近年来汽车行业的电动化浪潮一浪高过一浪，为应对愈加严苛的排放标准、实现绿色出行的目标，各车企纷纷加大了在新能源领域的投放力度。

近日，2021年最后一个A级车展广州车展正式落下帷幕，本届展会新能源汽车共展出241辆，相比去年增长70%，成为绝对主角儿。同时，在进入全面的纯电时代之前，有过度性质的HEV和PHEV车型因其较强的适应性受到消费者的广泛追捧。

在该细分市场，国内的代表品牌有 长城 、 比亚迪 ，而在合资品牌中，以“双田”为代表的日系品牌占据几乎全部份额。不过这种局面即将被打破，因为北京 现代 途胜 L混动来了！

就在上周，刚在本届广州车展正式上市的北京 现代 首款混动SUV 途胜 L混动成功入选了广州市节能车目录，可享受中签率更高的节能车指标待遇。要知道，此前入选该目录的合资品牌全部为日系品牌，而 途胜 L混动的入选正式终结了这一纪录。于是问题来了： 途胜 L混动凭什么？它又能为消费者带来什么？

入选节能车目录决定性要素： 能 耗低至 5 .6L/100km

节能车，一般是指非插电式混合动力系统汽车，然而并不是所有非插电混动车型都能被称为节能车。根据工信部相关规定：节能车指的是符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的节油率超过20%的混合动力中小客车。

途胜 L混动成功入选目录验证了它在节能环保方面的优异表现。其搭载的 现代 汽车TMED混合动力系统堪称“行业内最高效混动系统之一”，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等诸多优势，特别是实现了能耗经济性的最大化。在最新的WLTC综合油耗标准下， 途胜 L混动的油耗水平仅为5.6L-5.7L/100km，完全符合广州节能车目录标准，并可以媲美 丰田 、 本田 的混动或双擎技术。而其加满一箱油的续航更可达到900km左右，不仅直接缓解了用户的续航焦虑，更将新能源产品在使用成本上的优势发挥得淋漓尽致。

敢和燃油车正面刚的底气 ： 性能实力真正硬核

一直以来，人们对于新能源汽车的主要顾虑，除了续航短、价格贵，还在于其动力性能和驾控体验往往比燃油车略逊一筹，不过 途胜 L混动的出现将改变这一固有印象。

它搭载的TMED混合动力系统将发动机、变速器、电机连为一个有机的整体，其中，2.0 GDI混合动力专用发动机能实现最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，与之匹配的是动力传输更直接的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，能够提供更优质的驾驶操控感。

同时， 途胜 L混动配备的HSG启动发电一体机能为其起步、加速带来最高43.2N·m的扭矩支持；并应用先进的ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏。而其搭载的超薄高功率永磁同步电机，可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值，让用户感受到更加畅快的驾驶体验。

正是得益于TMED混动系统对于动力结构的全面优化和技术升级， 途胜 L混动得以达成更敏捷的线性动力反馈，对比同级别竞争产品，能够为消费者提供更为强劲、流畅、平顺、比肩传统燃油车的驾驶操控感受。

打造高品质出行体验 ： 颜值在线 空间 优化 配置越级

作为第五代 途胜 L的衍生车型， 途胜 L混动在延续第五代 途胜 L潮流设计、舒适空间、智能配置等既有优势之外，外观方面，尾部还增加了Hybrid专属标识表明其混动车型的身份。

车身尺寸方面， 途胜 L混动长宽高分别为4670/1865/1690mm、轴距2755mm，这个身材比 本田 皓影 锐·混动和 丰田 RAV4荣放 双擎还要略大一点。

值得一提的是， 途胜 L混动对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。基于 优越 的车身尺寸和超长的轴距，以及人机工程学设计和合理的电池布局， 途胜 L混动为用户营造出一个舒适、宽裕的驾乘和装载空间。

智能配置方面， 途胜 L混动同样和第五代 途胜 L看齐，搭载了智能网联3.0系统和“智心合一”辅助驾驶系统，提供同级最多23项ADAS配置，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有，乘用便利性和安全性均超越同级。

不难 发现 ，作为一款主打城市家庭用户的混动SUV， 途胜 L混动在设计、配置等方面最大化考虑消费者个性化体验的基础上，完美兼顾了愉悦的驾乘体验和优异的燃油经济性，同时做到了空间优化等实用价值的升级，这些突破性变化正是其在同类产品中脱颖而出的重要法码。而随着正式投放市场， 途胜 L混动能否成为细分市场的新晋黑马，撼动“双田”的稳固地位，我们拭目以待。

混动车型不想选日系？那么途胜L绝对是不二之选

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来混动车型不想选日系？那么途胜L绝对是不二之选的相关内容。

当下，多个汽车巨头下发了放弃传统燃油车的时间表。但是面对未来，只依靠纯电车型真的行吗？就从现实的纯电技术发展来看，只依靠纯电汽车想要覆盖全部出行场景，还是需要打上一个大大的问号！

然而正在各方迷茫之时，一场由传统车企掀起的混动风潮，似乎成了解决未来十年出行的最优方案之一。不过行业也一直有混动分两种，一种是 丰田 ，一种是其他混动的说法。虽然这句话有一定的根据，毕竟 丰田 的混动布局最早，产品线覆盖的更完整。但除 丰田 之外，其他品牌的混动就不可选吗？

非也，基于 现代 汽车TMED混动系统所打造的 途胜 L混动，就可完全对标 丰田 技术，非但有着更加出色的燃油经济性，在驾驶感受、空间打造、整车配置等方面在整个合资领域中都属一流水准！并且在最新一版的广州节能车目录，这一具有风向标意义的混动车型名单中， 途胜 L混动是除日系外唯一入选的合资车型，可见其技术水平已经受到的主流官方认可。

出色的燃油表现 加满一箱油可跑9 00 公里

除却环保意义和政策导向，混动车型能够为消费者带来的最大实惠，便是在燃油经济性上更加突出，换一句话就是开混动车更省钱！那么问题来了，开混动到底能省多少钱？其实这就要看各家混动技术的高低了。

途胜 L混动基于TMED混合动力系统应用的2.0GDI混合动力专用发动机，在最新WLTC综合油耗标准中， 途胜 L混动油耗水平仅为5.6L/100km，在同等级混动车型中具备极高的油耗优势；并且在此基础上，按照52L的油箱来计算， 途胜 L混动加满一箱油可跑900km左右。

不过要说明的是，对比下来如果按照账面数据， 途胜 L混动百公里5.6L/100km的油耗，相比于同级别CRV 锐·混动和 RAV4荣放 双擎等车型的官方NEDC油耗数据其实并不具备绝对的优势，这是因为 途胜 L混动油耗数据为工信部最新实施的“WLTC”工况标准，对比实际油耗水平几乎没有“水分”。由此， 途胜 L混动百公里5.6L的油耗数据，按照实际油耗水平来看已经 无限 接近于20万混动紧凑型SUV的天花板水平。

驾驶感受独树一帜 更像燃油车质感的混动车驾控

对于混动车型来说，无论是 丰田 、 本田 还是美系和国产，基于技术路径的不同，导致在动力输出、驾控表现上对比传统燃油车有些许差异，尤其是一些习惯了开燃油车的老司机来说会很不适应。

对此，为保证动力的充沛，依托于 现代 TMED混合动力系统， 途胜 L混动应用的2.0GDI发动机，可爆发110.5kW的最大功率和186N·m的最大扭矩，其动力输出完全不输CR-V锐·混动等车型；而应用超薄高功率永磁同步电机，更是可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值；此外， 途胜 L混动还提供一台HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持，使“给油”时的动力输出更加强劲。

值得一提的是，其区别于“两田”主油辅电或主电辅油这种互有取舍的混动模式， 途胜 L混动的TMED混合动力系统为一体式结构，简单来说就是发动机、电机及变速器处在一条线上，并不存在以电机为主、或以内燃机为主的情况，相对而言电机、发动机二者能够形成互补，进而达成敏捷的线性动力反馈；同时，与之匹配的6AT变速器，在能承受大扭矩输出的同时，换挡响应也更加灵敏，能够为驾驶者带来燃油车般的驾驶操控感，如此老司机们也不用担心开混动车动力“肉”、乘客发晕的情况出现。

空间表现同级最大 整车装备堪称“堆料狂魔”

除了在汽车最基本的性能表现上 途胜 L混动独树一帜，能够兼具燃油经济性和驾驶乐趣；此外，在空间表现和智能化配置上， 途胜 L混动也堪称一代“堆料狂魔”。

在空间表现和车身尺寸方面， 途胜 L混动长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距长达2755mm，在同类别产品中处于绝对领先，堪称是同级的最大“块头”。更难得的是，混动系统的加入没有干扰到 途胜 L混动的空间实用性。通过对电池组布局进行优化设计，将电池分布在后排座椅下方，前排和后排座椅之间未放电池，从而确保了所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。

智能配置作为当下收获年轻人欢心的拿手好戏， 途胜 L混动同样不差，搭载了业内领先的百度智能网联3.0系统和Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，提供同级最多23项ADAS配置，达到L2+级自动驾驶水准，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有，即使是对比新势力品牌这样的配置也绝对不差。

对于二十万区间的混动紧凑型SUV来说，合资阵营方面之前一直是日系一家独大，虽然有一定的品牌效应，但奈何在产品配置上，日系实在是有些“毛坯”；而 途胜 L混动车型出现，则意味着除日系外，二十万区间的混动紧凑型SUV从此有了更好的选择。无论是杰出的燃油经济性、突出的驾驶感受还是更加有效的空间及配置表现， 途胜 L混动都堪称20万内合资混动SUV的最优选！

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