国补退坡一季度后，新能源拿什么撑销量？

时代创造中国汽车,中国汽车也在创造汽车时代。同手机和家电一样,中国汽车品牌正迅速成为全世界用户的新选择。进入2023年上半年,国内自主品牌占比已达50%,同比增长4.2%。同时,出口量也在持续走强,一季度突破百万辆,超越日本,成为世界第一大汽车出口国。

在这样一个中国汽车产业发展的里程碑时刻,作为自主品牌的领军代表之一,

奇瑞

也正在创造属于自己的奇瑞速度。

2023年上半年,奇瑞集团累计销量74.14万辆,同比增长56%,不仅创下历史半年度销量新高,且连续13个月单月超过10万辆。其中,奇瑞品牌上半年累计销量53.94万辆,同比增长50.9%。品牌旗下

瑞虎8

和

瑞虎7

等明星车型,分别在上半年贡献了9.74万辆和10.75万辆的佳绩,同比分别增长24.4%和80.4%。

博观而约取,厚积而薄发。逆势上扬的奇瑞现象背后,是奇瑞创立26年来,始终坚持技术以人为本、坚定用户价值创造的累累硕果,是奇瑞不断追求用户满意,以敢为人先的创新变革,加速技术迭代和产业升级、加快向全球科技公司转型的水到渠成。

成就绝非偶然,“奇瑞现象”有源可溯,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾这样形容奇瑞精神:奇瑞公司没有聪明人,一路走来,我们都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”。正是“老黄牛”式的拼搏、学习、真诚、专注,让奇瑞在奔涌的时代浪潮中不断向前。

奇瑞20多年来始终坚持“技术奇瑞、用户奇瑞、国际奇瑞”,从而迎来了2023年的爆发式增长。作为集团核心力量,奇瑞品牌奋勇当先,始终致力于为亿万家庭带来最具性价比、最有可靠性、最有温度感的产品和服务,通过深耕“三最”营销战略和九大创新举措,经受住了市场考验,取得了令人瞩目的成绩。

技术奇瑞:坚持长期主义,技术全面跃迁

在新能源、智能化浪潮的席卷下,全球汽车产业亟待破局重塑,作为中国品牌技术

领航者

的奇瑞,始终坚持创新驱动、技术立身。

守业固然维艰,守正出奇则更需要勇气和智慧,面对2023年这样一个行业窗口期和格局分水岭,奇瑞不仅加速在新能源、智能化等赛道上的技术布局,更以用户思维、互联网思维,持续进行场景创新、生态创新,努力构建万物智能互联生态圈,为不断推动中国汽车、中国制造向全球产业价值链高端攀升贡献力量。

这种源自肺腑的活力与渴求,让奇瑞迸发出技术创新的无限动能:方向对了,远方即在前方。今年上半年,依托“瑶光2025”战略,奇瑞全面开启新能源战略,现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局,全面落地新能源战略发展“组合拳”,在产及后续产品全面新能源化。与此同时,鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱已批产,到2024年,奇瑞集团将带来超20余款C-DM车型。

诚然,不断累积进化的技术赋能、全面向新能源转型的战略决心,为奇瑞品牌新产品的全面爆发和完善布局打下基础。目前,奇瑞已形成了

瑞虎

、艾瑞泽、新潮序列三大阵营,其中,瑞虎系列专注SUV市场,拥有销量担当的瑞虎8和瑞虎7两大产品,以及不久前推出的定位于20万级高端市场的

瑞虎9

;艾瑞泽系列则专注轿车市场,7月12日,艾瑞泽家族又添力作——高性能品质家轿

艾瑞泽8

高能版;此外,新潮序列不仅拥有新世代潮跑SUV二手车

欧萌达

,定位于四驱悦野SUV的探索06也将于今年三季度迎来上市。

未来,奇瑞品牌将加速新能源转型,预计到2025年,将带来10余款 C-DM及EV车型,实现产品全面新能源化。

用户奇瑞:以用户为友,构建用户价值新生态

奇瑞始终坚持从用户需求出发,用户是奇瑞的伙伴更是朋友,高手在民间,拜用户为师,与用户共创,不断打造体验价值和情感价值,是奇瑞的始终追求。

要想满足用户,必先了解用户,奇瑞品牌通过新沟通和新服务,不断拉近与用户间的距离:在营销上实现全员与用户建联,上半年,奇瑞品牌共直面用户14090位;同时建立起了统一用户数据中心并搭建起智慧营销体系,精准服务用户,实现千人千面,打造个性化服务;在服务上,奇瑞提供7*24H小时不间断、有温度的服务,快速响应用户问题,同时落地全系整车终身质保和购车钜惠。

改变是唯一不变的事,用户的特征同样在不停变化,越来越年轻化,就是现时代的一个主流趋势。年轻不仅指年龄,更是指思维与习惯,这要求车企具备更为透彻的互联网思维和用户思维,能够拿出更新潮的玩法,来理解、贴近和愉悦用户。

为了抓住用户的“年轻”心态,奇瑞品牌与时俱进,创造了在新媒体、新营销和新生态上的多种可能。例如,针对 “直播带货”的新潮流,奇瑞品牌打造出了一支超过20人的自有主播团队,自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系,自营线索平台。上半年,新媒体平台收集销售线索成交贡献占比从2.5%提升至到16%;而在经销商端,奇瑞品牌也完成了超过350家的“1+铁三角”新媒体专职团队配备,上半年收集线索突破45万条。

对向用户型全球科技公司加速转型的奇瑞来说,新能源战略不仅包含技术层面,更包含构建以用户为中心的智能生态系统,以及由此引发的产业链整体布局。

带着这种互联网思维,奇瑞品牌积极构建出了用户新生态,不断升级奇瑞汽车APP私域阵地,截至上半年,已聚集358万小奇同学;建立超1000个用户车友会组织——小奇同学会;在312个城市通过丰富有趣的用户活动达成超6135次相聚,吸引118万用户参与其中。

国际奇瑞:锚定世界一流,担当“大国名片”

为了更好应对新格局,

发现

更多新蓝海,汽车行业应加快数字化、全球化发展,更高水平地参与全球竞争,不断向产业价值链高端攀升。“无内不稳,无外不强”,是奇瑞一直坚持的原则。

实际上,奇瑞是国内最早一批具备全球化视野的自主品牌车企,早在2001年便开启了出海进程,如今的奇瑞,已经完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”,实现从产品的“走出去”,到工厂、文化的“走进去”、再到品牌“走上去”的根本性转变。

凭借着先发优势和技术底色,伴随着全球化布局的不断深入,奇瑞品牌已连续20年位居中国品牌乘用车出口第一名。

截至上半年,奇瑞已经在全球拥有超过1200万用户,建立起了芜湖、

上海

、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心,10个海外工厂,产品远销俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等全球80多个国家和地区。5月份正式全球上市的TIGGO瑞虎9,在安全方面,达标欧亚、拉美、澳新等地区的全球五星安全标准。

奇瑞的全球化战略视野和国际化管理能力,也获得了国内外主流舆论的一致认可:在《2023凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单中,奇瑞位列汽车品类第一名

;

连续五次,奇瑞获得国务院新闻办评选的“中国企业海外形象20强”;奇瑞独具特色的海外市场管理模式,还在2022年获得“全国企业管理现代化创新成果一等奖”。

时代风云际会,奇瑞爱拼敢赢

这个时代不缺聪明人,缺的更多是真诚与厚道的人,真实的笨功夫最打动人。

利刃出鞘。汽车产业的淘汰赛已经打响,未来两年,中国月销过万的车企可能只有8-10家,新能源时代到来已成必然。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示,车企需要利用极致的成本能力以及对产品价值的打造,在决战18个月中取得一些先机。奇瑞将继续立足技术奇瑞、用户奇瑞、国际奇瑞的发展之根,通过九大营销创新,即新技术、新产品、新沟通、新媒体、新营销、新形象、新服务、新生态、新终端,打造用户型营销新模式,力争进入自主品牌阵营前三。

远行千里。在新一轮的技术革命和产业变局中,全球汽车版图正在重塑,电动化大势不可逆转,中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。未来,奇瑞将继续锚定发展坐标,把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任,以领跑之势走在新能源汽车方阵前列,打造具有全球市场竞争力的新能源品牌,为中国新能源汽车行业注入更强自信。

面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变,未来,奇瑞将持续以创变为第一动力,竞流而上,跑出加速度。相信,上半年的辉煌战绩,只是奇瑞奔向新征程的开始。

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冬日已然结束，隔三岔五的好天气撩动着人心对春日的向往。

同样的季节变化，似乎也在新能源车企间有所体现，新鲜出炉的 2023 年 3 月交付数字带来希望的气息。国补退坡、电池价格波动都成为过去式，

切中市场需求的好产品拥有理所应当的好运气，并不时时刻刻顺利的的车企，似乎也能结束自己的至暗时刻。

理想得到了理想的表现

理想或许是 3 月交付成绩出炉后，最为轻松的新势力品牌。

在 2023 年 3 月，理想总共交付 20823 辆车，形成了从 1 月起的增长曲线，理想汽车的累计交付数字也在这个月超过 30 万辆。李想说，理想已经拥有中国 30 万~ 50 万元 SUV 市场的近 20% 占有率。

自去年 12 月首次实现月交付量超 2 万，今年年初却出现下滑后，理想一度遭受「透支市场」的质疑，新公布的成绩会是最好的回应。该品牌一直秉承的家庭用车产品理念，加上 3 月开启交付的理想 L7，最终换来了理想的表现。

根据李想在 3 月初的理想汽车春季媒体沟通会上的表达，到 2024 年，理想每月交付量将来到 3 ～ 4 万辆。届时理想会推出 20 万～ 30 万元新车，将延续现有车型的核心技术与平台优势，只是缩小尺寸而不会降低产品力。

理想的发布会好看，成绩单也足够好看。

凛冬过后，

小鹏

再迎春天

组织架构换血、稳步推进新品的小鹏，终于在春暖花开时感受暖意。

小鹏汽车的 3 月交付成绩是 7002 辆，虽没有重现去年 12 月破万的交付数字，却已经构成今年前三个月再度增长的表现。曾是小鹏前行「定海神针」的 P7，在面向不同市场的新车型 P5、G9，以及改款车型 P7i 上市后仍起到关键作用，于 3 月交付了 3030 辆。

2022 年末至今，在梳理配置命名之外，小鹏汽车管理层也出现了显而易见的变动。曾任长城汽车总经理、有 30 年行业经验的王凤英自 1 月底出任小鹏汽车总裁，传闻联合创始人夏珩和何涛发生职务变动，多个高层职位也调换人选。这会给小鹏注入多少活力，接下来能看到答案。

即使在乍暖还寒的时期，小鹏智能座舱和自动驾驶仍有口碑和体验优势。

3 月 31 日起向 G9 和 P7i 用户推送的小鹏 XNGP 第一阶段能力，正拉开中国全场景辅助驾驶序幕——脱离高精地图强绑定，一并覆盖城市、高速和停车场的自动驾驶需求。

XNGP 收获正向反馈，小鹏 G6 进入宣传期，小鹏汽车似乎能迎来颇有希望的 2023 年。

猛增仍待明天，

蔚来

不打「价格战」

新平台新车登场数月，蔚来还没有得到更美好的未来。

蔚来在 3 月交付 10378 辆车，其中 SUV 车型 3203 辆，轿车 7175 辆。李斌曾在 2022 年的第三季度业绩会上表示，蔚来有望在当年 12 月冲击月交付 2 万辆高峰，然而在一系列因素影响下，我们至今还没有看到蔚来达成这一目标。

蔚来还公布了一系列数字，以期证明蔚来建设的服务体系正得到用户的高频次利用：蔚来用户累计完成了 2000 万次换电，日平均换电服务数超 45000 次，到今年年底前蔚来换电站数量将超过 2300 座，充电桩新增规模也将超过 10000。

蔚来似乎进入了平台期，有了「775」新车开启交付、第三代充电站、NT 2.0 平台新品、积极推动欧洲市场建设等动作，可还没有带来直接的交付数字变化。3 月 1 日的蔚来 2022 年财报电话会上，李斌说 2023 年销售目标是 2022 年基础上翻倍，也就是 24 万辆以上。

2023 年中国电动汽车百人会上，李斌否认了蔚来会降价换销量的猜测：「你的价值要对得住价格，而不是一味地去低价，一味地低价的话对行业也未必好。」

特斯拉

又一次超了自己的车

据乘联会数据，特斯拉中国在 2023 年 3 月交付了 88869 辆新车，其中国内交付量或在 75000 辆左右。

特斯拉全球也是再创历史新高，合计生产 440808 辆、交付 422875 辆，但更值得关注的还是特斯拉在华的动作。新款 Model S/X 在国内开始交付，推出基于本地需求开发的配件 CyberVault，FSD 终于要落地中国的消息接二连三，这片市场似乎会得到更多的重视。

从去年下半年开始，特斯拉在国内开启了 Model 3/Y 的新一轮降价促销，稳定增长的交付数字看起来是最有力的体现。不过交付量也在另一角度证明，纵使有相当数量的负面缠身，特斯拉依然在中国 30 万元内汽车市场战斗力十足。

生产成本或为 Model 3 一半，全新的入门款特斯拉车型确定搭载 53kWh 电池，HW 4.0 完全体、有望摘掉 beta 后缀的 FSD 也在路上。

等待特斯拉超越的，似乎只剩它自己。

高歌猛进，

比亚迪

映出中国市场

比亚迪还是那个比亚迪，在 3 月销售了 207080 辆车，其中有 13312 辆乘用车销售海外。

值得注意的是，DM 混动车型销售了 103419 辆，EV 纯电车型销售了 102670 辆。消费者们或许并不在乎车辆具体采用怎样的动力组成，座舱空间如何、终端售价是否合理、有没有具备有吸引力的用车成本，才是大众用车更为关心的事情。

王朝系和海洋系车型一共销售出 195691 辆，同比一年前增长 87.6%，也是整个市场消费风向变化的缩影。秦系列销售 40850 辆、海豚车型销售 30077 辆、汉唐系列销售 25683 辆、宋 Plus 系列销售 31510 辆，

关于什么是人民之车，这些数字已经给出答案。

看起来，腾势找到了国产新能源豪华 MPV 的更优解，腾势 D9 在 3 月销量达到 10398 万，也连续三个月在 35 万元以上的新能源豪华 MPV 中成为销量第一。最近能在路上越发频繁地见到腾势 D9，比亚迪集团的产品力和品牌价值正以非常积极的姿态向高端迁移。

不降价有优惠，

极氪

坚守高端形象

极氪在 3 月交付 6663 辆，同比去年 3 月增长 271%，累计交付数超过 93000 辆。

不过我们还记得，在 2022 年的 10 月到 12 月，极氪仅靠极氪 001 一款车型，就曾达成过每月交付过万的高峰。有吉利集团背书和极氪的独特气质，重新过万应该只是时间问题。

3 月中，极氪向极氪 001 新用户推出包括极境蓝外饰、高性能空气悬架套装、Z-Sport 运动进阶套装、2 万元选装基金、终身免费充电权益在内的限时免费升级包，最高价值可达到 8 万元。或许在接下来的几个月，就可以看到改款 + 优惠动作换来的交付变化了。

极氪 009 追尾事故验证了这款豪华 MPV 的安全性，新车极氪 X 也延续着该品牌特有的审美追求，属于这个吉利旗下高端新能源品牌的机会还很多。极氪 CEO 安聪慧透露，今年极氪 001、009 及极氪 X 预计分别交付 7 万辆、3 万辆和 4 万辆以上，品牌全年交付或达到 14 万辆。

零跑等待性价比魔法生效

零跑在 3 月交付 6172 辆，相比 1 月的 1139 辆、2 月的 3198 辆，交付数字有了明显回调。

关于零跑，性价比是相当关键的词。零跑 T03 就凭借着 A00 级纯电小车中更大空间更低售价，在零跑上市前一度画出了相当好看的增长曲线，今年 3 月 1 日的 2023 款车型发布会上，零跑试图用同配置定位更低价的手法重现业绩，但显然还需要等待。

3 月的交付数字上涨，让外界对零跑有了更多的期待。不过 2023 款新车上出现的降价也减配，会在消费者一侧产生怎样的影响，将成为关系后续交付变化的重要因素。

哪吒寻找上探高端新故事

哪吒汽车的 3 月交付来到了 10087 辆，乍一看好像没了 2022 年 2 月的 12026 辆的辉煌，但对比哪吒汽车在过去几个月的交付量变化，以及其他新势力品牌在同时期的遭遇，这份成绩单也有自己的可圈可点之处。

目前哪吒有 SUV 形态的 U 和 V 系列车型，以及轿车形态的哪吒 S 交付给消费者。作为一个以十余万元性价比车型起量的品牌，哪吒向上试探的哪吒 S 在 2 月和 3 月交付量都超过了 2000 辆，或许可以期待市场定位更高的小跑车的哪吒 GT 带来更多变化。

国补退坡和电池原材料变化，都影响到了不少品牌的交付量，对于走性价比路线的品牌更为明显。

零跑和哪吒，一个狠抓性价比一个寻找高端上探，究竟哪条路才会上演真正的「出埃及记」，也会是 2023 年新能源故事看点。

没有HUAWEI，问界也有明路

截止到发稿，问界品牌仍未公布交付数字，不过乘联会统计的赛力斯 3779 辆批发销量，或许可以作为参考。

游戏世界总有「一代版本一代神」的说法，随着市场环境变迁，现实中车型的竞争力也会发生变化。

问界品牌的交付数字或与之有关，平台本身的生命周期加上增强自动驾驶的新款即将到来，都或多或少影响了表现，但没有人会否认华为给其带来的正面影响。

「HUAWEI 问界」不会再出现，不过行业和消费者都意识到了，消费电子领域的领跑者将会给智能汽车辐射出多大的能量。改款 M5 还有「含华量」更高的 M9 都在路上，到那个时候，或许才能给问界品牌作出更为精准的评价。

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易车讯

近日，

小鹏

汽车宣布与澳大利亚TrueEV公司达成独家合作协议，正式进军澳大利亚市场，后者将作为小鹏汽车在澳洲市场的独家进口、分销及零售商，提供品牌展厅和全程客户支持。小鹏汽车将在2024年第四季度面向澳洲市场正式推出

小鹏G6

。

本次合作是小鹏汽车全球化进程的重要里程碑，一向以“技术形象”示人的小鹏汽车，正在加速出海步伐。截至目前，小鹏汽车已宣布在阿联酋、埃及、泰国、新加坡、香港和澳门等多个地区建立经销商合作伙伴关系。 随着越来越多的海外优质经销商选择加入小鹏汽车全球化合作伙伴行列，小鹏汽车乃至中国智驾的出海拼图正加速完成。通过TrueEV 的运营经验和在地优势，小鹏汽车将快速融入澳洲市场，并充分发挥自身的智能化和成本优势，迅速在当地市场建立产品竞争力。

进入2024年以来，小鹏汽车出海2.0战略加速推进，从东南亚、中东非到德国，目标市场正在不断扩容。仅2024年一季度，小鹏汽车累计出口销量就达到2023年全年出口量的61.8%。 小鹏汽车的出海进程，正在随着区域市场的突破持续加速。未来，小鹏汽车将继续在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等核心区域持续布局，从产品、智能驾驶、品牌等方面打造中国智能汽车的全球化新路径。