视界观察｜2024年度车企“小目标”，销量翻番或可期？（问界M7和理想L7周销量双双下滑，理想L6潜能显现）

前瞻观点：

传统车企相对稳健，新能源车企相对激进，稳健中有转型的隐忧，激进的背后是不疯魔不成活，但共同点是，所有人都在卷技术、卷营销、卷出海、卷一切。

截至本文完成，已经有十几家车企给出了2024年销量目标。销量目标不仅仅是车企想要达成的目标，更是不少车企必须达成的目标。经历了23年的腥风血雨，让我们看看车企们纷纷立下了怎样的flag?

传统车企 稳中有升

比亚迪

作为销量最多的车企，

比亚迪

是少有的完成了年度目标的车企，2023年销量301.3万辆，完成年度目标300万辆。网传在2024年，比亚迪年度目标为450万-500万辆，同样是大踏步前进。比亚迪在新能源领域创建的多个品牌，加上今年打出的影响力和技术实力，让这个目标脱离了空想。

技术实力带来的品牌口碑攀升，加上出海所能带来的销量增长，2024年的比亚迪有很大可能延续去年的势头，继续征伐之路。

2 月 1 日，比亚迪在港交所公告，披露了2024 年 1 月的销量数据：1月比亚迪新能源汽车销量为20多万辆，同比增长 33.14%。相比23年12月的30多万辆虽然有所下降，但乘用车出口量达到3.6万辆，同比增长247.5%，依然欣欣向荣。

长安

长安

汽车给出的2024年销量目标是280万辆。2023年，长安汽车的销量超255万辆，同比增长8.7%，目标完成率为91.07%。虽然并未完成目标，但280万的目标也并不显得好高骛远。同时，长安汽车也给出了2024年新能源汽车销量目标：75万辆。

这几个数字的信心是建立在2024年有大量新品发售的基础上的。

根据长安汽车给出的新品计划，一季度，全球首款增程皮卡

长安猎手

将开启交付;二季度，深蓝硬派

SUV

G318将正式上市;三季度，

阿维塔

旗下第二款

SUV

E15、深蓝C857、

长安凯程

G393正式亮相;四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、

长安启源

C798、长安

马自达

J90A等将推出。长安也在积极布局海外市场，将在东南亚市场导入

阿维塔11

、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。

整体来说，众多的新品加上海内外同时发力，长安汽车的目标可以说是相当稳健。

只是深蓝定下的目标较高，可能需要今年推出的新车成为爆款才能达到。从目前发布的销量数据来看，长安汽车1月份销量达到了28万，同比增长63.19%，环比增长30.35%，可以说是来了个开门红。以现在的势头，长安汽车完成年度目标不在话下。

广汽

广汽集团

2024年年度销量目标为275万辆，其中，自主品牌目标110万辆，旗下新能源乘用车品牌广汽

埃安

2024年将挑战80万的销量目标。2023年全年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，新能源汽车全年销售549602辆，目标完成率在94.89%。广汽埃安计划增幅在66%，挑战不小，去年下半年销量下滑明显，被理想和问界持续挤压，

即使今年将推出多款新品，从目前销量表现来看，也称不上乐观。

吉利

吉利汽车

2024年的目标是190万辆。2023年吉利汽车的销量为168.65万辆，是少有的完成了目标任务的车企，从中也能看出吉利汽车比较务实。这种务实的作风也延续到了今年。

2023年吉利汽车在新能源汽车领域持续发力，连续11个月实现了同比正增长，如果能维持这个势头，今年的销量目标想必并不困难。

同时，吉利汽车已经推出了两款新车型

极氪

007以及

银河E8

，目前看来表现不错，相信能在2024年撑起一片天。

目前吉利汽车已经公布了1月份的销量数据：21万辆，其中新能源车型销量为6.5826万辆，同比环比均实现大幅增长。以目前的销量数据来看，吉利汽车达成年度目标同样比较乐观。

长城

长城

汽车2024年度目标是190万辆。相比去年的销量和目标完成率，这个目标显然步子迈大了：2023年长城汽车销量为123万辆，年度目标160万辆，完成率77%。

长城旗下的哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌矩阵相对完整，但要完成目标，需要达到超过54%的销量增长，对于长城来说无疑是一项重大的挑战。

根据目前公布的销量信息，长城汽车1月销量为10万多，同比增长69.06%，其中新能源汽车销售25030辆。在新能源车领域，长城汽车的增长较多，但绝对数量仍不占优势，要想完成年度目标，长城汽车仍需在新能源汽车上持续发力。

奇瑞

章红玉在1月26日的2024

奇瑞

家宴·广州站致辞中透露，2024年奇瑞集团目标为“销量增长率力超行业10—20个百分点”。2023年奇瑞集团销量为销量188.1万辆，按照12%的销量增长率来计算，2024年销量目标约为248.33万辆，相对来说比较务实，与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”表现的进取心截然不同。

即使只看23年销量增速，奇瑞想要达成新一年的目标也并非难事。何况，据传奇瑞还将推出多款新车，如果新能源汽车方面能够后来居上，销量增长潜力更是毋庸置疑。

1月份，奇瑞公布销量，集团销售自主品牌汽车20多万辆，同比增长107.5%，其中

捷途

品牌还在1月份迎来第100万辆整车下线，用时仅65个月，成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。在后续推出多款新车的情况下，奇瑞达成销量目标比较乐观。

新势力车企 普遍激进

问界

问界2024年销量目标为60万辆，是目前已经公布年度目标增幅最多的车企。2023年，问界全年销量为9.4万辆，24年的目标看起来有些好高骛远，却很有可能达成，因为

问界M7

在1月第三周周销量超7000辆，

问界M9

也是肉眼可见热度攀升，再加上问界还计划推出一款全新

SUV

车型问界M8，

只要其能够保证足够的交付能力，M7等车型能延续爆款势头，乍看之下有些可望而不可即的2024年目标也不在话下。

2024年1月，问界全系交付新车3.2973万辆，环比增长34.76%，在造车新势力中位列头把交椅。问界1月份销量基本均为问界新M7，增长趋势未来可期。

零跑

零跑汽车

2024年销量目标为40万辆。对于零跑来说，这个目标无疑有些好高骛远了，因为在2023年，零跑汽车的年销量只有14.4万辆，也未能完成23年的年度目标，一下子增幅达178%，恐怕零跑汽车今年依旧无法完成目标。但零跑汽车也不是全无希望，

2024年即将亮相的多款新车如零跑C10、C16，以及下半年推出的诸多新品，再加上与Stellantis达成的全球战略伙伴关系，都为销量增长搭建了有利的平台。

官方数据显示，2024年1月份，零跑汽车的单月新车交付量为1.2万多辆，相比去年同期销量大涨978%，但与2023年12月份相比则下滑了34%。零跑汽车要达成销量目标，仍须等待新品的推出。

哪吒

哪吒汽车

2024年年度销量目标为20万辆。2023年下半年，哪吒汽车销量不振，未能完成年度目标，销量为12.7万辆，成为新势力中唯一销量下滑的车企。2024年，哪吒汽车将推出多款车型，包括山海平台首款

SUV

哪吒L

、全新

跨界车

型，还有6款全球车型，并将加速产品迭代，在海外市场也将规划建厂，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇亲自担纲营销事务任营销总裁，可见其整改力度之大。

对于哪吒汽车来说，本年度的目标恐怕也是“不疯魔不成活”了。

根据已公布的数据，2024年1月份哪吒汽车的单月新车交付量为1万辆。同比增长67%，环比增长95%。同时，今年1月份，哪吒汽车第三家海外工厂正式在马来西亚落地，配合全球化战略，哪吒汽车仍有希望冲击20万目标。

小鹏

小鹏

汽车2024年年度目标为28万辆。2023年，小鹏汽车未能完成年度目标，销量为14.2万辆，几乎翻倍增长的新目标确实有些过于乐观。2024年前三周小鹏汽车的表现也并不出彩，

小鹏G6

优惠1万元也没能阻止销量下滑。不过，今年小鹏将推出3—4款新车，进一步拓宽产品线，且从23年年初就开展的内部改革仍在紧锣密鼓地进行，

浴火重生后的小鹏汽车在新的一年是否能带来截然不同的面貌，就有待时间去验证了。

官方数据显示，2024年1月份小鹏汽车的单月新车交付量为8千多辆，位居同期造车新势力销量榜单第五名。虽然相比去年同期有所好转，但小鹏要想达成年度目标仍有些困难。

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2024年第18周的周销量快报姗姗来迟，不过作为第三方统计数据却更有看点。

在

理想汽车

发布的同期销量快报里显示其品牌销量达到0.53万辆，问界汽车则为0.48万辆，然而一家之言总难取信于人，此时则要综合第三方统计数据来进行验证。现阶段的问界汽车只有M7一款畅销车，从这辆车的销量走势可以大致判断出品牌销量走势。

参考下图表，其中包括

问界M7

、

理想L7二手车

/L8的近八周销量数据。

看来理想汽车发布的周销量快报数据没有问题，本期的问界M7销量下滑幅度较大，理想L7的销量虽然也有下滑但却“躺赢”了;导致问界M7销量下滑的原因不多分析，想来关注近期车讯的汽车爱好者都会有一定了解和理解，不过笔者认为这只是原因之一，毕竟理想L7/8的销量也有小幅下滑。

导致这三台车销量同步下滑的根本原因是

理想L6

的上市，该车自上市之后就有比较高且足够稳定的交付量，4月整体销量迫近3000辆，订单量已经超过4.1万辆。

理想L6将成“黑马”

可以预测的是理想L6会逐步替代问界M7成为20万到30万元区间内的C级畅销车，而且压力不止会给到问界M7，同品牌的理想L7也会承受一定程度的压力。究其原因在于理想L系列SUV车型的设计客观上存在“套娃”的情况，说白了就是这些车采用了品牌家族式设计语言，外观相似度是比较高的;那么在尺寸悬殊并不大且车辆均属于中大型车的前提之下，产品力同样不弱但价格更低的理想L6则必然会成为理想L7的平替之选。

理想L6的车身尺寸为4925*1960*1735毫米，轴距2920毫米，属于中大型车，与理想L7的长度悬殊实际不过是“一拳左右”而已。所以理想L7的销量下滑不足为奇，其丢失的市场份额会体现在理想L6的销量数据之上;只是为何要说问界M7会逐步被替代?其中有两个原因，第一个因素应当也与设计相关。

来看一组图片：

图1.理想L7

图2.理想L6

图3.问界M7

或许关于设计的评价会存在主观因素，但是第二个因素则是非常客观的存在;理想L6的指导价是24.98、27.98万元，两个版本都是四驱，都采用增程混动系统，都有182公里的纯电续航里程*(WLTC工况测试数值)，并且高配版本配备了激光雷达。

问界M7的四驱版售价为28.48、30.98、32.98万元，前两个版本是五座、旗舰版是六座，从30.98万元的版本开始配备激光雷达;也就是说问界M7四驱激光雷达版本的售价比理想L6旗舰版高3.0万元，低配版还要高5000元，而低配版没有激光雷达且智驾系统的标准也不算高。与理想L6价格重叠的版本是问界M7的后驱版，其指导价为24.98、26.98、28.98、30.98万元，从28.98万元的版本开始配备激光雷达。

理想L6面对其四驱版有价格和配置的双重优势，面对其后驱版有价格、配置、性能和轻越野能力的四重优势。

同价位车型的产品力客观上存在差距，所以理想L6的潜力确实非同小可。

总结：

问界M7的未来销量表现无法给予过高的期望，理想汽车虽然在关注度方面不如问界汽车，但是产品定义更为精准，产品线的布局足够清晰;所以理想汽车的潜力还是比较大的，在这一轮的角逐中应当会取得更高的成就。

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2024年开年，新势力市场梯队“天翻地覆”。

2024年2月2日，新势力车企公布1月销量。经历了2023年12月的历史新高后，环比下滑是1月新势力的主流趋势：

环比变化端，13家公布销量的新势力车企累计销量环比降低了26%，仅5家车企跑赢大盘(问界、深蓝、极氪、哪吒、阿维塔);但同比变化端，13家新势力公布销量的新势力车企均实现了同比正增，8家车企同比增速达到了100%以上。

1月销量的波动下，市场第一梯队、第二梯队、第三梯队、第四梯队变局再现：第一梯队中，问界直线超车，迅速超越理想和

埃安

，首次登顶新势力销量第一，成为1月表现最佳的新势力品牌，理想在第一周销量低迷的情况下，月销量仍维持在3万辆以上，位居第二，埃安则环比直降46%，跌到3万辆以下;第二梯队中，深蓝、

极氪

持续维稳，位次领跑，零跑、

蔚来

、

小鹏

均大幅下滑，哪吒则迎来久违的回暖，逆势上涨;第三梯队中，

阿维塔

同样逆势上涨，岚图、智己虽环比下滑，但仍保持了超5000辆的月销数据;第四梯队中，12月月销超8000辆的极狐仍未公布销量，飞凡在12月交出2024款R7的第一份答卷后，暂时熄火，12月没有公布销量的

创维汽车

，在1月再次保持沉默。

各新势力1月具体表现如何?

方得智驾分析报道。

问界、理想双双破3万! 埃安腰斩

1月，问界强势突围，单月销量首次突破3月辆，达32973辆，在市场环比下滑26%的大背景下，环比上涨了35%，这也助力其首次登上新势力单月销量销冠的地位。

但值得注意的是，问界的第一可能坐不了太久。

从销量矩阵看，问界当前的销量核心是

问界M7

。

1月内，问界M7的销量达到了31253辆，占比问界单月销量近95%。

近期有媒体消息称，终端数据显示，

问界M5

目前几乎没有订单，

问界M9

则“无车可买”，问界M7是问界系列的核心支柱。

这也是问界要面临的主要挑战，只靠一款产品，能撑多久?

从市场竞争端看，问界M7的主要竞品仍是理想L系列。虽然1月问界的累计销量超越了理想，但从周销量数据看，

理想在第一周销量大幅缩水的背景下，依靠终端降价优惠，在之后三周迎来了市场反弹，第三周和第四周中，理想的单周销量均超越了问界。

1月，理想和问界的销量差距也只有1800辆左右。

同时，在3月1日，理想将正式发布全新纯电

MPV

理想MEGA

，L系列2024款车型也将同步发布，李想同时透露，2024年内还有额外的4款新车发布，2024年是理想第一个产品大年。问界和理想，在中大型增程

SUV

市场正面对决，但理想明显要在2024年内跳到更大的市场中去，相比于问界，增量更大。

从这个角度来看，新势力销量第一，问界可能只能坐开年两个月。

除了问界与理想的正面对决，传统第一梯队的埃安仍在走下坡路。1月，埃安销量为24947辆，环比降低了46%，大幅缩水，这与年末B端市场收紧不无关联。但埃安求变的决心仍未改变。

1月，埃安官方公布的销量数据首次变成了全球销量，这是埃安求变的核心方向之一，全球化市场：

1月，埃安首次进入香港市场，同时在泰国的工厂项目也正式开工，在全球市场中的单月销量首次突破了3000辆。

此外，曾庆洪对“自主埃安”的建设决心没有变，1月，埃安锐湃智能生态电驱工厂正式投产，广汽埃安在三电领域正式实现了全面自研，成为国内为数不多三电自主的新能源品牌。

但埃安的高端化进程依然缓慢，1月，埃安依然没有公布高端序列

昊铂

的销量。“销量高、冲高难”，正成为制约埃安长期良性发展越来越突出的因素。

零跑、小鹏、蔚来全面下滑!

哪吒逆势突围

新势力第二梯队，下滑同样是主旋律，但强弱差距很大，深蓝、极氪环比下滑不足10%，跑赢了市场大盘，超越小鹏、零跑，位次上涨;零跑、蔚来、小鹏分别下滑34%、44%和59%，从月销2万跌到了1万辆附近;此前一直持续下滑的哪吒，在市场颓势的背景下，实现了环比95%的大幅增长，但销量仍只有10032辆，但面对年销28万辆的目标，仍压力巨大。

1月市场收紧的背景下，吉利硬是同环比双增，单月销量超越20万辆，创造了单月历史新高，作为吉利旗下的新能源尖刀品牌，极氪在1月(12357)环比稳定(-8%)，同比则增长了超300%。

同样逆势维稳的还有

长安

旗下深蓝，1月，大部分12月销量在2万辆附近的新势力车企都同时掉队，只有深蓝依然坚守在17000辆以上，成为第一梯队和第二梯队的“连接点”。但值得注意的是，面向2024年，深蓝的销量目标是45万辆。在这样的目标下，月销近2万辆的开端并不特别突出。

除了深蓝与极氪的稳定，原第二梯队中的

零跑、蔚来、小鹏都纷纷下滑，但三家车企对下降似乎都并不担心。

零跑虽然环比下降了34%，但2023年底上市的旗舰车型C10的预订已经超过了23500辆。目前，C10展车已全部到店，2月将开启大规模交付，这也将成为零跑拉动销量的核心所在。

蔚来虽然环比下滑了44%，但李斌仍将重心放在组织优化、效率升级之上。1月内，蔚来的换电站迎来新进展，与

奇瑞

、江淮达成战略合作，同时拉入安徽省政府参与;在智能驾驶端，蔚来发布了Banyan·榕新版本，提供了超50项功能新增及优化;在服务端，蔚来推出了全新的无忧服务包，开始了用户服务优化。

小鹏虽然环比下滑了59%，但

何小鹏在微博直言，X9仍有过万订单，生产端的问题近期已经解决，将在2月全力推动交付。

三家1月下滑最明显的新势力，似乎都在默默筹备着不久之后的爆发。作为1月上涨最明显的哪吒，受到的关注度反而不高。

在1月初，哪吒CEO张勇就在微博自我检讨，对2023年哪吒不理想的销售业绩进行深入剖析，此后哪吒营销团队两位核心高管下位，张勇亲自上阵。

1月销量中，

哪吒成为增长最明显的新势力，环比增长了95%，但同比增速并未过100%。

此外，哪吒的销量数据中，有近3000辆(2821辆)来自出口，这导致在此前的周销量数据中，哪吒一直不足2000辆。

从长周期来看，哪吒能否持续逆袭，仍有待观察。

阿维塔逆势突围!

岚图、智己同比疯涨

第三梯队，在经历了12月的暴涨之后，同比变化端依然狂飙突进，环比变化端则逐渐回归冷静，仅阿维塔“一枝独秀”。

2023年12月，阿维塔迎来人事大动荡，谭本宏调任长安党委副书记，朱华荣空降阿维塔董事长。在1月9日的长安全球合作伙伴大会上，朱华荣明确强调，要和王俊(长安总裁)一起，承担起阿维塔和深蓝上行发展的重任。

从1月销量来看，

阿维塔顶住了市场下滑的压力，单月销量达7059辆，环比增长了16%，再创历史新高。

面向2024年，阿维塔的销量目标是9万辆，从1月销量来看，这一目标或许偏低了。

除了阿维塔，

东风

岚图(-30%)与上汽智己(-49%)环比变化端已经逐渐回归冷静，但同比变化端表现出了极高的市场增量(分别为355%和947%)。

在12月突破1万辆关口之后，岚图在1月仍保持超7千辆的销量，2024年其目标销量为10万辆，保持节奏，指日可待;上汽智己自2023年四季度迎来强势逆袭，虽然在1月暂时“熄火”，但在下滑的大环境下，也并没有太多可指摘的地方。

第三梯队仍是国家队的聚集区，1月内，除了未公布销量的北汽(极狐)，东风、上汽、长安旗下新势力依然维持着相比2023年1月的高位态势，在3月市场彻底放开后，国家队能否继续保持销量，也成为其2024年能否挺过去的关键所在。

第四梯队全员哑火

前三梯队有下滑，有增长。第四梯队在2024年1月则全面哑火，

截至发稿时，北汽极狐、创维汽车和上汽飞凡均未公布1月销量数据。

1月，北汽蓝谷发布业绩预告，2023年预计归母净利润亏损52亿—57亿元。四年间，北汽蓝谷累计亏损预计将超220亿元。2023年内，北汽蓝谷累计销量有所回暖，极狐完成了年销3万辆的目标，但在1月的突然哑火和净亏损的居高不下，也意味着极狐的危机仍未解除。

上汽旗下飞凡在12月曾交出2024款

飞凡R7

的销量成绩，突破了2500辆。但进入1月，飞凡再次传出大规模裁员，在智己逐渐走出“阴霾”之后，飞凡却一直止步不前。

作为跨界转型的新势力车企，创维在2023年12月的销量仅有700辆，在12月未主动公布销量之后，其1月也再次保持沉默。

1月车市处在春节前的节点，收缩是常态。

但这也一定程度表明，2024年新能源汽车市场竞争必将更加激烈。

从整体市场而言，华为系(问界、阿维塔)仍保持着高涨的态势，不少新势力也在低位调整，2月春节过后，3月市场将是新势力真正厮杀的开始。

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