沃尔沃汽车大中华区1月销量16900辆 同比增长38.9%（德国汽车市场表现良好 国产品牌何时能站稳脚跟？）

易车讯

近日，

沃尔沃

公布了2024年1月销量成绩。数据显示，沃尔沃汽车大中华区1月份销量16900辆，同比增长38.9%。为应对持续变化的市场环境，沃尔沃汽车依靠自身的体系，在2024年开年订单持续增长，展现出了不错的全球业绩。

2024年，沃尔沃汽车大中华区1月销量16900辆，其中

沃尔沃S60

累计销售1683辆，同比增长18%;

沃尔沃S90二手车

累计销售3899辆，同比增长71%;

沃尔沃XC60

累计销售7376辆，同比增长54%。此前，在2023年沃尔沃汽车全球零售销量、营业收入和营业利润均创公司97年历史新高。2023年沃尔沃汽车全球零售销量达708716辆;全球电动车市场共售出113419辆，同比增长70%，占全球总销量的16%。

值得一提的是，在2024年，沃尔沃汽车将对旗下纯电小型

SUV

——EX30的全球产量进行提升;纯电豪华

MPV

——EM90首台量产车正式下线，并将在2024年开启交付;纯电旗舰

SUV

——EX90则将在2024年内开启生产并进行交付。2024年是沃尔沃电气化转型的关键一年，沃尔沃汽车将继续丰富产品矩阵，加速推进全面电气化转型，向2030年成为纯电豪华车企的目标奠定基础。

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2024年1月份，德国新车销量达到213533辆，同比增长19.1%。

作为欧洲最大的经济体，同时也是整个欧洲汽车工业最为发达的国家，能够在德国市场站稳脚跟对于任何一个志在布局欧洲市场的车企意义重大。这也是为什么

特斯拉

要把自己在欧洲的第一家超级工厂设在德国的主要原因之一。

但是从目前的情况来看，中国汽车品牌离在德国市场站稳脚跟还有很长一段距离。

燃油车市场占据主导

根据相关机构披露出来的德国销售排名前20的车型可以发现，销量排名前十的车型无一例外都来自于

大众

和Stellantis两大集团。

其中，本土作战的大众优势更加明显一些。像

高尔夫

、

途观

、

帕萨特

等在国内各个细分市场堪称标杆的车型在德国市场同样受到消费者的青睐。至于Stellantis旗下有三款车型入围，分别是

欧宝

的Astra、Dacia的

Sandero

和西亚特Leon。

撇开帕萨特和

Transporter

这样的面包车外，前十的车型主要还是以小车为主。毕竟对于德国消费者来说，购车费用也是能省就省。

此外，德国除了慕尼黑、法兰克福这样的国际化大都市以外，大部分都是拥有数百年历史的小城。这些城市由于人口不多，历史悠久，因此很多道路也相对比较狭窄。所以这种情况下，小车在停车和操控方面也就更有优势。

日系和韩系并没有任何一款车型上榜。日系在欧洲市场并不多见，但是韩系的

现代

和

起亚

在欧洲还是有一定的销量的。日系在可靠性和油耗方面的竞争力比较强;而韩系则在性价比和造型方面也有自己比较明显的优势。

其实不仅日系和韩系，就连

福特

和Stellantis下属的美系品牌也没有什么车型入围，说明了德国人还是比较青睐于欧洲，尤其是德国本土品牌。

电动车市场补贴终止影响巨大

燃油车依然是整个德国汽车市场的主流。销量最高的电动车

Model Y

也只是勉强挤进前20的排行榜。推广电动车，当下主要面临两方面的制约：购车成本更高，且充电基础设施有待完善。

2023年12月18日，德国政府突然终止了电动车补贴，每辆电动车可能失去至多达到3000欧元的补贴。

考虑到电动车购车成本本来就比燃油车高出不少，因此德国政府此举在当地引发了巨大的震荡，1月份德国电动车销量也是相应下滑。包括特斯拉、大众等纷纷自掏腰包来补贴用户，但是这样的行为并不是长久之计。接下来各大车企势必要对整个电动车矩阵重新进行定价。

至于充电基础设施的完善，更是一个漫长的过程。建设充电基础设施不仅前期投入比较大，而且后期充电桩的维护和保养也耗资不菲。一旦充电站无法盈利，那么就很难吸引到民间资本参与其中，最终会成为财政的负担。

更为关键的是，电费在整个欧洲都不便宜。特别是俄乌冲突之后，欧洲一度经历了能源危机，导致电费价格大幅上涨。未来，大规模推广太阳能、风力发电这样的绿电其成本也会比燃煤或者燃烧天然气发电成本要高很多。

在上述的这张榜单中，有两款车型值得我们关注：

沃尔沃EX30

和SMART #1。这两款车型都是基于吉利的SEA浩瀚架构，并且目前都是由吉利在国内的工厂代工。

其中尤其值得一提的是

沃尔沃

EX30。其凭借沃尔沃过往在欧洲建立起来的品牌优势，以及较高的性价比，未来销量还有进一步提升的可能。但是欧盟当前正在对中国生产电动车进行反补贴调查，一旦进口关税上涨，那么EX30的性价比就会受到比较大的影响。

中国品牌前路漫漫

在一众中国品牌中，在德国汽车市场表现最好的是上汽旗下的MG品牌，一月总计销售了896辆，在整个德国市场上排名第29。其他自主品牌表现更加堪忧：

比亚迪

销量仅为390辆，排名第38;

长城

销售了90辆，排名第41;

蔚来

和

领克

分别销售了27辆和5辆。以这样的体量来看，不要说蔚来和领克了，哪怕是比亚迪和长城的体量，都很难在德国市场盈利。

在燃油车领域，以领克为例，和沃尔沃同平台的领克在产品力方面是有保证的，此外，其也已经在欧洲市场耕耘多年，且背靠沃尔沃的品牌和体系能力。但即便如此，领克在德国的销量依然乏善可陈。

另外一个在国内市场叱咤风云一时的长城汽车，在德国也基本属于一个陪跑的角色。电动车领域，以蔚来汽车为例，虽然在产品力方面其完全不输德国市场上的电动车，但是时至今日，在销量上还是不见起色。想要说服德国消费者来购买中国汽车，无论是燃油车还是电动车，中国车企都还有很长一段路要走。

未来，在德国市场上，国内车企不仅需要投放产品力更强的车型，在性价比上下苦功夫，如何提升品牌知名度，让德国消费者愿意接受中国品牌和中国制造的汽车可能更重要但也更难。

2024年，在匈牙利的比亚迪欧洲工厂将正式开工建设，而上汽在欧洲的工厂也应该在紧锣密鼓地寻址中。在欧洲建厂，一方面能够避免潜在的贸易战带来的关税上的风险，同时降低物流成本;另外一方面，在欧洲建厂，也有助于中国品牌将其作为支点，来导入包括研发、售后以及前期市场调研在内的一整套体系能力。

对于中国车企来说，这才是能够长久经营欧洲市场的关键所在。但是这些都非一朝一夕之功，需要长期持久的投入。以当前德国市场来看，除了特斯拉，其对欧洲之外的品牌接受度并没有那么高。

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在刚刚过去的一月份，在欧洲5国(德国、法国、英国、瑞典、挪威)汽车市场再次发生了重要的变化。其中，最显著的是，中国品牌电动车在德国和瑞典、法国等都表现不佳，没有一款车型挤进月销量前20之中。在法国市场，中国电动车也面临着从3月15日起无法获得补贴的情况，情况将更艰难。

而在传统的电动化程度较高的小市场，比如挪威市场，中国车企还在继续提升。欧洲市场要想全面实现

纯电动

汽车的销售，就需要售价在1万欧左右的入门级电动车。而放眼整个欧洲市场，国外车企还没有

比亚迪

海鸥

和五菱缤果这样的车型，或许这会是中国车企的新机会。

但是要在欧洲打开市场，随着贸易政策的变化，中国车企在当地建立工厂的必然性已经逐步提升。目前，MG和比亚迪都已经明确提出了在当地建立工厂的计划，但其他的车企还没有这样的安排。而一旦这成为了必然条件，进入欧洲的成本将急剧提升，除了前期投入巨大，后期的管理成本也比较高，管理难度也不小。这也意味着，中国电动车进入欧洲的黄金时间已经过去，随着欧洲各国陆续推出了价格更低的电动车，这也将堵死中国电动车“欧漂”的道路。

到那个时候，中国品牌电动车的性价比武器是否还依然奏效，就要打上一个不小的问号。1月份，中国品牌电动车在欧洲表现一般，后期怎么走，包括比亚迪

海豹

以及

极氪

等明星车型能否在欧洲取得更大的销量，我们拭目以待。

德国

中国车消失在销量前20的榜单上

1月份，德国汽车市场销售了213,548辆，依然低于2020年前约26万辆的销售水平。新能源汽车市场份额在1月份的时候为17.3%，其中

纯电动

份额为10.5%，插电式混动份额为6.7%。而去年同期，这三个数据分别为15.1%、10.1%和4.9%。

虽然新能源汽车市场份额同比上升明显，但是需要指出的是，2023年1月是德国插电式混动汽车补贴新政实施的第一个月，绝大部分的销量都已经在2022年12月份消化完。所以，2024年1月只不过是在较低的基数上的一次弱增长而已。相比于新能源汽车在低谷徘徊，德国汽油车市场份额反倒有所提升，在1月达到57.3%，为近12个月来的新高。不过柴油车市场份额为6.5%，创下了有史以来的最低。

具体来看，在今年1月份，

特斯拉

Model Y

以2,393辆的交付量成为德国最畅销的

纯电动

汽车。

斯柯达

Enyaq和

奥迪

Q4 e-tron分别位列第二和第三。

排名前20的车型中，只有

雷诺

Megane的销量表现不错，环比增长明显。其他车型除了特斯拉Model Y和smart fortwo基本持平外，包括

大众

ID.4/I.5在内的大部分车型都出现了明显的下跌。这主要是和去年12月德国政府突然取消了约3000欧元的电动车补贴有关。下一步，在各个厂家临时性的补贴政策到期之后，各家都需要对自己的电动车重新进行定价，届时德国电动车市场有望重新回归平稳状态。

在中国品牌方面，MG和比亚迪在1月份没有能够再次进入到德国电动车前20的销量排行榜。不过有两款在中国生产的车型值得我们关注，分别是

沃尔沃

的EX30和

smart

的精灵1号。两款车型其实都是来源于吉利的SEA浩瀚架构，并且都在吉利的工厂生产。其中在11月份才在德国上市的EX30，在1月份迅速攀升至13位，销量达到494辆。未来，EX30有大概率将跻身德国电动车销量排行榜前十的位置。

在德国1月份首次亮相的新款奥迪Q6 e-tron同样值得我们的期待。作为

保时捷

Macan

的同平台侧行，新款

奥迪Q6

E-TRON的产品力有一定的保证。而考虑到Q8 E-TRON在德国电动车市场销量不俗，未来Q6 E-TRON将肯定不会局限在1月份22辆的水平上，超过Q8 E-TRON是板上钉钉的事情。

英国

仅MG、BYD进榜，政策效果发威

1月份，英国汽车销量为142,876辆，同比增长8%。新能源汽车销量占比为23%，其中

纯电动

汽车占比14.7%，插电式混动汽车占比8.4%;而一年前，这三个份额数据分别是20%、3.1%和6.9%。从绝对数量来看，1月份

纯电动

汽车销量提升了1.21倍，而插电式混动汽车同比增长了1.31倍。

1月1日起，英国已经开始实施零排放汽车(ZEV)规定。2024年，零排放汽车销量必须占据每个品牌在英国销量的22%，否则每销售一辆非

纯电动

汽车将面临高达15000英镑的罚款。而22%这个比例在未来还有可能进一步升高。

柴油动力汽车1月份在英国的销量同比下滑超过10%，仅为9,348辆，市场份额也从去年同期的7.9%下跌至6.5%。至于合并了弱混的汽油车虽然销量增长了7.5%，但市场普遍预计，从2024年第四季度开始份额也将滑落至50%以下。

就具体品牌来看，

宝马

在1月份占据英国

纯电动

汽车市场份额的榜首。MG和特斯拉分别位居第二和第三。

对于宝马来说，其已经多个月在英国电动车销量排行榜上排名前两位，并连续力压特斯拉。能够取得这样的成绩并不容易，而这个成绩的背后，是宝马在英国已经投放了7款电动车，分别是iX1、iX2、iX3、iX、i4、i5和i7。其中i4和iX1扛起了宝马电动车销售的大旗。

MG在1月份也是力压特斯拉，以8.1%的市场份额排名第二。另外一个中国品牌比亚迪，则以1.2%的市场份额挤进了前20。不过，名次相对于去年12月的16位有所下降。

不过，对于英国电动车市场来说，为了能够在2024年满足22%的法规要求，不少品牌都将去年的电动车交付量挪到了1月份，使得上个月出现了异常多的交付量。其中，2023年全年交付

纯电动

车不到300辆的

丰田

，在1月份就交付了1,000多辆bZ4X;在2023年全年只交付了400多辆电动车的

本田

，1月份的交付量也达到235辆，其中绝大部分都是e:NY1;而Stellantis旗下的

标致

、

沃克斯豪尔

(

欧宝

)和

雪铁龙

在1月份总共交付了2,000多辆，超过了2023年整个第四季度的电动车交付量。

挪威

电车渗透率93.9%，四款中国车上榜

1月份，挪威汽车市场整体销售了5,122辆，远远低于过往的平均水平。不过新能源汽车市场份额创新历史新高，达到了93.9%，其中

纯电动

份额为92.1%，插电式混动汽车份额为1.8%。而去年同期份额为76.3%、66.5%和9.8%。

对于挪威市场来说，当下最大的看点在于如何能够完成对最后10%左右的非

纯电动

汽车的全面替代。不得不承认，当下电动车的售价还是明显高于燃油车。即便是在欧洲市场上凭借高性价比而跻身2023年欧洲十大电动车行列的Dacia Spring和Fiat 500两款车型，其依然不是所有人可以负担得起。

在这种情况下，欧洲当地媒体更为看好的是像比亚迪海鸥和

五菱缤果

这样的车型。两款车型均搭载了40度电池，并提供了CLTC工况下400公里的续航。同时，它们可以在大约40分钟内直流充电至80%，最大速度可达130公里/小时。但它们在中国的售价约在11000至12000欧元之间。在中国市场，比亚迪海鸥2023年销量超过25万辆，而五菱缤果的销量超过了16万辆。未来，也只有这样价格的车型进入到挪威乃至整个欧洲市场，欧洲才

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