纯电动汽车销量排名 纯电动汽车销量排名？

纯电动汽车作为新能源市场的主力，其销售业绩近年来显著增长。

2022年全球电动汽车销量排行榜上，中国品牌的身影尤为抢眼，比亚迪以卓越表现独领风骚。

比亚迪凭借33%的市场占有率，傲视群雄，成为唯一实现零售量超过10万辆的新能源汽车制造商，其Model Y车型更是以747,500辆的销量荣登榜首。

五菱宏光和比亚迪汉EV也凭借各自的实力跻身榜单前列。

五菱宏光凭借品牌影响力和高性价比，赢得了广大消费者的喜爱，6月份销量突破45,767辆，累积销量令人瞩目。

赛力斯的表现同样可圈可点，成功突破万辆大关，成为新能源乘用车市场中的亮点。

整体来看，二手车

2022年新能源乘用车的销售比例持续攀升，占据狭义乘用车市场的28%，较2021年增长13个百分点，显示出强劲的发展势头。

具体车型方面，

纯电动汽车销量前十名中，比亚迪、特斯拉Model Y、五菱宏光、比亚迪汉EV等车型各领风骚。

特斯拉Model 3、比亚迪秦EV、赛力斯、特斯拉Model X以及比亚迪宋EV和蔚来ES6紧随其后，共同推动了市场的繁荣。

总结来说，中国品牌在纯电动汽车市场中崭露头角，比亚迪的强势表现无疑强化了这一趋势。随着新能源技术的日益成熟和环保出行理念的普及，纯电动汽车的销量在未来有望继续保持增长势头。

转眼间，2024年已经过去了四分之一，但对于车企而言，紧绷的状态却时刻不敢松懈。从诸多“降维打击”的全新车型上市，到新一轮“价格战”的号角再度吹响，同时还有年初低迷的消费欲望，想要撬开消费者的钱包，相比以往有着更大难度。

不过，或许是乘着新能源时代的

东风

，也或许是真正迎来了由量变到质变。据乘联会数据显示，2023年自主品牌市场份额达52%，首次突破了“半数占比”大关，位列头部的自主品牌，更是获得了不输合资品牌的用户青睐。在今年第一季度中，

比亚迪

、

奇瑞

、吉利和

长城

四大“自主王牌”便带来了出色表现。

客观来说，在20万级纯电轿车、SUV市场中，

特斯拉

是绕不开的“对比标杆”，但纵览整个新能源行业，比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度，比亚迪累计销量为624398辆，同比增长13.1%;而3月份销量302459辆，再度展示出“降价的力量”。作为对比，特斯拉一季度全球交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年第四季度减少20.2%。

关于2024年的规划，比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”，据业内媒体报道，比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆，王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆，相较去年较为保守，但也是切实可行的计划。同时，该目标不包括海外市场，且今年将更加注重县级等下沉市场建设，一张宏伟的蓝图，正由比亚迪缓缓铺开。

如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话，那身为“黑马”的奇瑞集团，则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示，奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆，同比增长60.3%;其中新能源销量60133辆，同比涨幅超100%，海外销售253418辆，同比增长40.9%。可见，即便去年奇瑞集团的表现已足够出色，但还远远不是终点。

作为时下最大的两个增量市场，“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然，奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹，并且从一定程度上反哺了国内市场的表现;而今年“不再客气”的新能源阵营，也诞生出诸如奇瑞

风云A8

、

星途瑶光

C-DM和

iCAR 03

等重磅车型。自主品牌第二的位置，对于奇瑞集团而言实至名归。

在自主阵营里，

吉利汽车

集团始终处于领跑地位，除了销量出众以外，技术积累、品牌向上和服务营销，总能精准切中用户需求。今年一季度，吉利汽车集团累计销量达475720辆，同比增长49%;新能源销量144125辆，同比劲增约143%，占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例，吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。

现如今，吉利汽车集团在燃油、

油电混动

、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局，吉利汽车旗下的中国星高端系列、

吉利银河

，

领克

品牌和

极氪

品牌，均有着较强的增长潜力。有关信息显示，吉利

雷神

电混平台将推出新一代电混系统，综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平，值得拭目以待。

凭借着

哈弗H6

的畅销，长城集团在燃油时代的发展可谓一马平川，但面对新能源转型阵痛，短暂的坎坷和直面挑战的勇气，也是不可或缺的。数据显示，长城集团一季度累计销量275333辆，同比增长25.1%，

哈弗

品牌贡献占比超过半数，同比增长25.5%;

坦克

品牌销量近5万辆，实现同比翻番;而长城皮卡依旧保持着行业第一的位置，即便涵盖销量淡季，平均月销也达到近1.5万辆。

就整体数据而言，哈弗品牌依旧是长城集团的基石，面对消费需求的转型，

哈弗大狗

、

哈弗猛龙

等车型拓展出新的增量市场;而坦克品牌则十分争气，除了持续热销的

坦克300

以外，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T等硬派插混SUV重新定义了越野市场的竞争规则。随着技术转型落地和海外市场深耕，长城集团有望步入发展快车道。

总的来说，以上四大自主品牌都有着相对出色的表现，与以往最大的不同之处在于，不仅“量”在持续增加，还在“质”的层面显著提升。自主品牌市占率的提升，意味着中国车企实力的增强，消费者购车理念的转变，大家更看好哪家车企?欢迎在文末留言讨论。

【本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021年，全球新能源乘用车累计销量达355.40万辆，占据整个汽车市场的6.6%;2021年8月，全球新能源乘用车单月销量达51.64万辆，同比上涨114%，占比7.7%，其中纯电动汽车销量为36.5万辆，占比5.4%。

企业排名方面，累计销量前三名分别为特斯拉(47.31万辆)、上汽通用五菱(26.72万辆)和比亚迪(25.91万辆);大众以21.41万辆的成绩位居第四，累计销量超过十万辆的企业还有宝马、奔驰、上汽、沃尔沃和奥迪。