2024年微型电动汽车销量排名 电动汽车销量排行榜前十名2024年

1. 比亚迪

比亚迪品牌诞生于深圳，成立于1995年，业务涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大领域。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池生产商，并在同年成立比亚迪汽车。比亚迪汽车坚持自主研发、自主生产、自主品牌的发展道路，产品设计融合国际时尚与中式审美。

2. 特斯拉汽车

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年7月1日共同创立。公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

3. 上汽通用五菱

上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)成立于2002年11月18日，由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司(原柳州五菱汽车有限责任公司)共同组建。公司前身可追溯至1958年成立的柳州动力机械厂。

4. 吉利汽车

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于浙江杭州。吉利汽车在多地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区设有海外工厂。作为中国领先的汽车制造商，吉利汽车致力于成为具有竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

5. 奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，以打造“国际品牌”为目标。经过多年的创新发展，奇瑞汽车已成为国内最大的自主品牌汽车制造企业之一，也是中国最大的乘用车出口企业。

6. 上汽乘用车

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司是上汽集团的全资子公司，负责自主品牌汽车的研发、制造与销售。自成立起，上汽乘用车便依托上汽集团多年的技术、制造、采购、营销和管理优势，以高品质的产品与服务满足市场需求。

7. 广汽埃安新能源

广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，法定代表人为冯兴亚。公司推出多款新能源汽车，包括AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y等，致力于提供科技领先的出行体验。

8. 理想汽车

理想汽车是中国新能源汽车制造商，成立于2015年7月，总部位于北京。公司拥有自有的生产基地位于江苏常州，通过创新和技术研发，为家庭用户提供安全、便捷的产品和服务。

9. 合众新能源

合众新能源是新创车企中具有自建工厂和生产资质的企业之一。桐乡智慧生态工厂于2018年建成，一期规划产能为5万台/年，占地400余亩，总建筑面积达96762平方米。

10. 长城汽车

长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。公司主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，也是国内规模最大的SUV、皮卡专业厂和跨国公司。

要论中国电动汽车行业的权威的高规格盛会的话，那中国电动汽车百人会论坛一定是其中之一。

权威到什么程度呢?

2024年的盛会在3月16日举行，在这里，你几乎能看到与电动汽车行业有关的所有大佬。

那么，这场盛会上，这些行业大咖们达成了哪些共识，回答了哪些问题呢?

问题一：新能源趋势，到底确立了没有?

答案：你猜这次大会的主题是什么?

汽车行业未来会实现新能源化，这原本已经形成行业共识，但近期由于苹果放弃造车、

奔驰

推迟全面电动化计划，有人立刻就创造出了“新能源一地鸡毛”之类的词儿。

说白了，部分人对国产新能源

厂商

还是信心不足，有点风吹草动，自己就先反思一波。

在这次大会上，

比亚迪

董事长王传福提供了2个关键数据：截止2024年3月份中国新能源汽车渗透率已经突破48.2%，中国新能源市场占全球的市场份额超过60%，比亚迪以新能源汽车

厂商

的身份首次杀入全球汽车

厂商

销量榜前十。

与此同时，王传福还预测，未来3个月，国内新能源车型的渗透率可能会突破50%。

除此之外，王传福还表示，2023年中国可再生能源装机量世界第一，在国内也超过了火电。

也就是说，中国推动碳中和的意志是坚定的，技术是完善的，规模是巨大的，速度是很快的，有巨型

厂商

，有旺盛的市场需求，从任何一个角度看，汽车行业向新能源转型的趋势都是不会改变的。

其实吧，参会的大佬们都很清醒，这次高层论坛的主题，就是“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。

问题二：中国厂商能否取代合资厂商的位置?

答案：老兵不死，但会慢慢凋零!

不少人对“汽车行业全面新能源化”还有疑虑，有个重要的原因就是，合资

厂商

目前还是比较强的。

2023年年底，合资

厂商

为了冲销量大幅降价，再加上所谓的面子问题，居然出现了不小的反弹，这就说明，合资车还没有到“崩盘”的地步，做出个什么大动作的话，还是会让国产新能源车惊出点冷汗的。

而且，合资

厂商

也并非原地不动，它们在资金、品牌影响力方面都没什么问题，如果能快速向新能源转型，还是有希望重新掌握主导权的。

只不过，在比亚迪等国产新能源

厂商

崛起之后，这种希望变得越来越小。

应该这么说，合资

厂商

短期内不会消失，市场需求还在，它们自己也没出现什么质量问题，但如果转型速度不及预期，或者还对新能源汽车心存敌意，那么它们这些老兵，就只能慢慢凋零了。

问题三：插混与增程，谁才是未来?

答案：插混理论上最强，但还需要根据用户需求来定!

虽然被称为“电动汽车百人会”，但实际上，与会的大佬们却比较看好插混和

增程式

电动的发展。

早在2023年，中国科学院院士欧阳明高就表示，未来5-10年，插混和

增程式

电动都会是与纯电并称的新能源车型。

而在这次大会上，欧阳明高又进一步明确称：插电混动是目前功能和应用场景最全的技术路线，燃油车、纯电车、

增程式

电动能干的，插混车型都能干。

根据欧阳明高提供的数据，插电式混动在动力性、经济性、可靠性等方面都优于燃油车，售价也更低，而

增程式

电动只是插混的一种简化形式。

实际上，我们的统计也发现，目前国内几乎没有

增程式

A级车，这也从侧面说明，

增程式

电动的应用场景要比插混更窄一些。

在这方面，比亚迪可以说是个典型的例子。插混车型正是在比亚迪的手里才逐渐成熟，目前在比亚迪总销量中占据半壁江山，而且覆盖了大多数的细分市场，这显然反应了消费者的喜好。

但从客观角度来说，

增程式

电动也有自己的优势，就连比亚迪自己，也在百万级豪车

仰望U8

上采用了

增程式

电动系统。所以哪种技术路线才是未来，还要看用户的实际需求。

问题四：智能化下半场是什么样子的?

答案：整车智能才是真智能!

在汽车智能化这个问题上，王传福曾经有个著名的论断：新能源汽车的上半场是电动化，下半场才是智能化。

2024年年初的比亚迪梦想日上，王传福又表示：整车智能才是真智能。

而在这次百人会上，王传福又创造了另外一个金句：只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

对比亚迪来说，现在智能化下半场正在换挡提速。

这个“换挡”的关键，是从比亚迪璇玑架构开始的。

璇玑架构是业内首个智电融合的智能化架构，它整合了易四方平台技术、DMO系统、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备，同时还包括中央计算平台、璇玑AI大模型、三网融合，以及传感链、控制链、机械链和数据链。

我们知道，搞智能化，是需要有数据积累的，比亚迪年销300万辆新能源汽车，这就是高质量的数据库。因此在整车智能上，比亚迪不急，是为了让技术更成熟。而技惊四座的易四方平台技术，只不过是整车智能的一个组成部分而已。

到目前为止，比亚迪的智能化还处在蓄力阶段，搭载全新智能化技术的车型还没有大规模登场，登场之后也会面临比较大的挑战，但璇玑架构的出现，会让整个行业的智能化进程加速。

问题五：中国厂商究竟能不能在全球立足?

答案：在一起才能变得更好!

2023年中国新能源汽车市场的竞争非常激烈。这种竞争主要是技术上的竞争，但也出现了一些盘外招，给整个行业带来一丝阴影。

在这次百人会上，比亚迪品牌以及公关处经济李云飞发出倡议，中国汽车品牌应该携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌。

从客观角度来说，中国新能源

厂商

如今的“势能”，远超20年前吉利、

奇瑞

等刚出海的时候。

以比亚迪为例，它的乘用车海外业务真正起步，也就是从2023年上半年开始的，这个时候它已经有了“全球新能源汽车销量冠军”的头衔，手中还握有易四方技术、刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统等核心技术和装备，所欠缺的，可能是海外运营经验，以及运输能力的不足。

为此，比亚迪一方面在巴西、泰国、匈牙利等地建厂，一方面打造自己的远洋汽车运输团队。其实不仅仅是比亚迪，其它出海的中国

厂商

也基本上都是这个思路。

中国新能源

厂商

在技术、规模上都做好了准备，在经验方面略有不足，只要维持彼此之间的良性竞争，少点盘外招，那么占据全球新能源市场主导地位就只剩下了时间问题。

结束语：

正如王传福所说，汽车行业全面新能源化已经不可逆转，关键是如何让这种趋势加速再加速。中国

厂商

此前从未拥有这么高的全球行业地位，也从未有过这么高的技术高度，现在万事俱备，想一想，三年后，中国

厂商

们能在全球市场上达成怎样的成绩呢?

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年11月份的汽车零售销量详细数据已确认，其中

两厢车

的销量排名却需要重新捋一捋;

两厢车

只是一种车型的概念，这种车型也需要以不同的尺寸进行区分。其实

两厢车

更需要进行区分，因为“A00/A0/A”的三个尺寸对应的车辆售价有明显的区分，所以不能够一概而论。

否则就很难搞清楚该如何选车，那么下面就按照车身尺寸由小至大的顺序来看数据。

A00·微型车

此类车型的售价普遍在2~6万区间，在购车预算超过六万元的前提下则不建议选择微型车。

微型车11月零售销量前十名为：

五菱

宏光MINIEV

，22985辆

长安Lumin

，16671辆

吉利熊猫，15188辆

奇瑞QQ

冰淇淋，9015辆

零跑T03

，7452辆

奇瑞

小蚂蚁

，3275辆

上汽CLEVER(科莱威)，1613辆

吉麦

凌宝BOX

，823辆

江铃

小麒麟

，556辆

东风小康

风光MINIEV

，540辆

微型车的畅销品牌实际只有五个，传统品牌阵营里以五菱为先，随后是

长安

、吉利、奇瑞，新势力品牌以

零跑汽车

销量领衔。

五菱宏光MINIEV近期的销量在增长，驱动其增长的动力是新款马卡龙版本，售价4.68万元的马卡龙高配版有215公里的续航里程，同时支持快充;慢充版本的售价是3.88万元，这就是微型车应该具备的标准。

剩下的吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋、风光MINIEV等车在设计上均与宏光MINIEV高度相似，客观来说都是拾人余唾，但好在产品性价比也都不低;所以这些车都可以选择，在续航和充电速度相当的前提下，哪款车便宜就首选哪款。

长安Lumin是有些与众不同的，这台车虽然也是三门四座微型车但是设计风格完全不同;相比五菱宏光MINIEV风格的微型车，Lumin看起来多了一些柔和和饱满，而且车身尺寸略大一点。并且这台车采用了前驱平台，在车辆没有足够多的电子配置的前提下，驾驶纯机械的后驱车会有些考验技术;反之，操控感受略逊色一些的前驱车反而更适合新手司机，所以Lumin也是值得关注的。

A0·小型车

小型

两厢车

的合理售价应当在6~10万区间，以下上榜车辆里有些车价格仍旧偏高，不过充其量到2024年就会开始大幅调整售价。

具体车型和销量数据为：

比亚迪

海鸥

，40594辆

比亚迪

海豚

，26580辆

五菱缤果

，24024辆

欧拉好猫

，6930辆

本田飞度，3826辆

大众Polo，3453辆

长安

奔奔

E-Star，2281辆

江淮钇为3

，1318辆

本田LIFE，404辆

起亚焕驰，56辆

重点标注的四台车是燃油车，其次还有

丰田

威驰

和

威驰FS

，然而这两台车加在一起也只有8辆的销量，所以直接忽略不计就好;

本田二手车

LIFE

和

飞度

是同款车，销量也已经不高，

大众

Polo

也不复以往。

燃油动力

两厢车

不建议再选择，这些小车的主要用途是日常短途通勤，只要具备充电时间的话，还是

纯电动

汽车的用车成本更低。

现阶段的小型

两厢车

畅销品牌是比亚迪，不过其中只有海鸥定位比较合理;海豚的实际售价超过10万元，作为一台续航不过四百多公里、前置电机才七十多千瓦的小型代步车，它是没有这个价值的。当然这不是针对比亚迪，包括欧拉好猫也是一样。目前同级车里性价比最高的应当是

江淮钇为

3，该车九万级的选项里有续航超过500公里的版本;但遗憾的是这台车上市比较晚，已经很难形成气候。

A·紧凑型车

尺寸达到紧凑级的两厢轿车已经很少，参考以下车辆。

大众ID.3，12040辆

大众

高尔夫

，4302辆

宝骏云朵

，2954辆

名爵MG4 EV，1642辆

比亚迪e2

，1290辆

欧拉芭蕾猫

，144辆

奥迪A3

有部分两厢版，销量占比不确定，这里不做讨论。

重点标注的两台车是

后置后驱

两厢车

，其中

MG4 EV

还有高性能四驱版;大众ID.3目前的起售价是12.6万元，MG4 EV出海冠军版的实际起售价不足12万元!由此可预见2024年

两厢车

的价格模型变化，只要这两台车的竞争继续，后驱、紧凑级的驾控流两厢轿车的门槛价就会低至10万。

MG4 EV在本土市场的销量虽然略低，但确实欧洲市场销量第一的电动

两厢车

，也是中国品牌出口欧洲销量最高的单一车型。

总结：当此类车的价格门槛低至10万级，所有小型

两厢车

不论用怎样的驱动系统，其售价都有必要往10万元以内收缩;而现实是目前所有小型

两厢车

都是前驱，电机功率也都偏低，是既没有什么驾驶乐趣也没有高性能的代步车，所以预计从2024年开始，10万元以上的市场会以高性能

两厢车

为主;6~10万元之间是小型