2024年4月小米汽车销量 新势力4月销量解读！鸿蒙智行继续屠榜？小米抢戏？

5月1日，多家新能源汽车企业公布了2024年4月的销售成绩。

具体来看，

蔚来

汽车4月交付约1.56万辆汽车，

小鹏

交付了9393辆，新晋选手

小米汽车

交付了7058辆。

值得一提的事，成立三周年的

极氪

的交付量又创历史新高，同比增长99%，月交付量达到了16089辆。这也使得极氪成为今年20万以上中国纯电品牌销量冠军，成为了

特斯拉

最强有力的对手。

实际上，如果只看部分区域的销售，会发现极氪在某些区域比特斯拉更受欢迎。据交强险数据，4月前三周，极氪在局部省份(浙江、安徽、广西)已超越特斯拉，第17周极氪001在浙江、黑龙江，也同样超过特斯拉Model3。

产品矩阵再扩充，未来大概率迎来正向循环

上周，极氪携旗下全系车型亮相在2024

北京

车展，其中包括全新极氪001、极氪007、极氪009光辉和全球首次亮相的极氪MIX。

据了解，此次展出的极氪 001是全新款，从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部完成改款。这一车型上市首月即拿到超过3万台的订单，展现了极大的市场潜力。

极氪007后的驱增强版也刚刚在4月1日全新上市，售价20.99万元。新车标配科技全感套装(价值12000元)，标配舒适套装(价值8000元)。

四座超豪华旗舰MPV车型极氪009光辉同样是焕新车型，于4月19日上市，官方零售价为78.9万元起。凭借全世界最安全的第二排、“母婴级”安全座舱、“超视觉感知能力”专业司机和专属隐私安全等全方位的极致安全，极氪官方宣称，这款车是新能源时代汽车安全的新标杆。

在车展上最吸睛的可能要属极氪MIX，其设计大胆，由于是基于浩瀚-M架构打造的家庭大五座MPV，拥有较短的前后悬以及隐藏式B柱，所以开门方式是前所未见的，座舱场景的多样化也吸引了很多人的目光。

总之，随着极氪007后驱增强版上市、极氪009光辉上市，极氪MIX全球首秀，极氪产品矩阵得到了进一步完善，这四款车或将成为未来极氪交付量增长的重要驱动力。

三个800+零自燃纪录，征服24万消费者

极氪的订单都是含金量很高的。虽然价格战持续，但极氪不跟进降价，以产品实力打动用户。

展开来说，虽然发布800V高压平台的汽车品牌已超过20家，但极氪是全球唯一提前布局“三个800”超快充全生态解决方案的车企。

极氪既有800伏的车、也有800伏的电(金砖电池)，更有行业布局规模最大的800伏补能网络。截至4月底，极氪自建充电站达到1028座(含专用场站)，并已上线471座极充站(超快充站)，极充桩累计2547根，800V超快充桩保有量行业第一。

此外，极氪App充电地图接入的第三方优质充电网络已覆盖340+座城市、76万+把充电枪。目前，极氪正加速推进“千站万桩”计划，预计2024年极充站将达1000站，预计2026年极充桩总数达10000根。

这也就意味着，很多新能源车主普遍有的充电焦虑和续航焦虑，极氪车主都可以免除。

完善的补能体系大概也是极氪销量持续攀升的重要基础。

除此之外，极氪在安全性层面的水准也是全球首屈一指。据统计，极氪累计交付超24万台，电池从未出现自燃，这可以说刷新了全球电动车的安全上限。

尽管成立年限不长，但是极氪的开局还算完满。优势在于极氪自有的生产技术和整车研发能力，而单月销量的激增也能刺激业绩的改善。

我们乐于见到一个专注造好产品的企业能受到市场认可，我们也期待极氪的诸多新品能给带给行业更多正面影响。

就像习惯了每年固定时间高考一样，相信在座的各位靓女靓仔早已习惯新势力品牌在每月1日发布月交付量成绩单这件事了。那我们就话不多说，一起来盘点一下各个新势力品牌4月的成绩单，并做简单的解读，聊聊这般成绩的原因，以及未来涨跌展望。

鸿蒙智行

04月月交付量：

29,632辆

24年累计销量

：115,474辆

销量分析：

从2024年头几个月的表现来看，

鸿蒙智行二手车

已经取代

理想汽车

成为中国新势力“榜一”(从4月起问界不再进行单独的交付量统计，而是由鸿蒙智行对旗下包含问界、智界的所有车型进行合并统计)，这样的表现是可圈可点的。而令其对手绝望的是，鸿蒙智行继续“霸占”榜一的可能性还是极高的，

问界M9

产能提升、

问界M5

推出新款、

智界S7

“上新”以及

享界S9

的未来上市，都将为鸿蒙智行带来

问界M7

以外的销量增长点，手握多张王牌的它应该没销量焦虑。

埃安

04月月交付量：

28,113辆

24年累计销量

：102,266辆

销量分析：

作为中国新势力月交付量前三甲的“常客”，

埃安

的稳定性毋庸置疑——虽然其4月销量相较3月有轻微下滑，但其整体的销量表现是稳定的。另外，伴随着

北京

车展上第二代

AION V

和2024款

昊铂HT

的发布，埃安虽然不会有太大的销量涨幅，但消费者对其品牌的智驾印象会随之加深，而消费者印象的改变，往往就是品牌销量增长的契机。

理想汽车

04月月交付量：

25,787辆

24年累计销量

：106,187辆

销量分析：

对比今年3月，理想4月的销量是有不小幅度下滑的，或许也正是因为这种危机感的推动，理想在4月对旗下产品的价格体系进行了调整，

理想L7

、L8、L9降价1.8-2万元，

理想MEGA

降价3万元，老车主甚至还有现金补贴。另外，从理想官方发布的

理想L6

首销期订量来看，雷军的带货能力是相当值得肯定的，预计随着理想L6的大规模交付，理想汽车的月交付量会迎来“回暖”，甚至有机会冲击前二名。

极氪

04月月交付量

：16,089辆

24年累计销量

：49,148辆

销量分析

：不出意料地，

极氪

在4月再度刷新了品牌单月交付量记录，达到了16,089辆，它的进步我们是有目共睹，而究其原因，这是新款极氪001和极氪007两款主力车型销量增长带来的良性循环。另外，伴随着北京车展上，极氪MIX的发布，如果后续其定价合理，应当也会为极氪带来不小销量提升。

蔚来汽车

04月月交付量

：15,620辆

24年累计销量

：45,673辆

销量分析

：和极氪一样，

蔚来

在2024年也在不断地为我们带来惊喜，尤其是全系2024款车型的上市，为其带来相当明显的销量提升，在4月共交付了15,620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。当然，考虑到蔚来品牌的产品调性，这样明显的销量增长不会持续太久，要想有更大的销量增长，还得寄望后续的

乐道

，以及在北京车展上正式上市的24款ET7。

零跑汽车

04月月交付量

：15,005辆

24年累计销量

：48,415辆

销量分析

：作为一个常年打着“理想平替”的新势力品牌，零跑的月销量爆发力始终不及我们所预料的，但相较同样主打性价比的哪吒，它的表现又是值得肯定的，至少，现阶段零跑C11和

零跑C10

两款SUV还能撑起整个品牌的销量，而伴随着北京车展

零跑C16

的发布，这款顶配不超20万的六座车预计能为零跑品牌带来不小的销量增长，毕竟它真的堆料堆得够狠。

小鹏汽车

04月月交付量

：9,393辆

24年累计销量

：31,214辆

销量分析

：辛辛苦苦4个月的累计销量，也只能抵鸿蒙智行单月的月交付量，这就是

小鹏

的现状，天崩开局的老剧本还在继续，“新车表现不错，旧车就表现没落”的老套路也还在继续，这算是小鹏汽车的顽疾了。要解开这道题，还得看小鹏于北京车展发布的全新品牌

MONA

会有怎样的市场表现。

哪吒汽车

04月月交付量

：9,017辆

24年累计销量

：33,451辆

销量分析

：和小鹏一样，虽然哪吒的销量萎靡和自身品牌有着相当大的关系，但外因也不少，例如

小米SU7

的入局，在一定程度上吃掉了两者的订单，哪吒想要重新回到“新势力月销量破万守门员”的位置，还得指望4月22日上市的

哪吒L

以及今年晚些时候推出的

哪吒S

猎装版，两者都是走的性价比路线。

小米汽车

04月月交付量

：7,058辆

24年累计销量

：7,058辆

销量分析

：就像我们前面聊理想L6时提到的，雷军的带货能力是毋庸置疑的，小米SU7就是最好的佐证，在产品营销这一块，目前车圈确实没有能与跨界造车的雷军相提并论的，接下来月交付量会不会增长就看小米何时能进一步扩充产能了。

岚图汽车

04月月交付量

：4,003辆

24年累计销量

：20,348辆

销量分析

：和不少中国新势力品牌一样，岚图4月的交付量成绩虽然同比有所增长，但相比3月是有所下滑的，距离去年年底超1玩辆大的成绩更是相差甚远，如果按照这般颓势，岚图想完成年交付量10万辆的目标还是有不小难度的，还得加把劲。

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文|萝辑

特斯拉

入华、

比亚迪

暴涨、理想崛起、华为入场，是中国新能源大爆发时的关键事件，时间到了2024年4月，随着小米入局、并大批交付，新能源市场又进入了一个新的阶段。

7058辆，小米创下了新势力首月交付量的记录，这个规模在整个新能源市场不值一提，但小米对整体市场影响的深度，远远超过这7千辆的市场比重。

4月份新能源销量榜单的格局，还没有大的变化，但我们都知道，一轮新的洗牌，已经开启。

首月交付破7千

小米教蔚小理如何做新势力

7058辆，对于一个起步超过20万元的纯电轿车，是什么概念呢?如果把

极氪

001算作轿车，此前最好的单月成绩是7774辆(上险量)，

蔚来ET5

最佳成绩是6836辆，

小鹏P7

最高6486辆，在领头羊

Model 3

之下，

小米SU7

已经跻身新势力纯电领域的顶部。

具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，但占比也没超过一半，虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。

也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。每个配置都有人买，是小米SU7首月破7千的重要原因。

那么小米的崛起，对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢?并不一定。

小米开门红，极氪创新高?

“雷军收手吧，外面都是吉利“，这是小米SU7上市前广泛流传的梗，而价格公布后，SU7热度暴涨，曾经被拿来嘲讽小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪，就成了被反嘲讽的主要对象(之一)。

而小米开门红的4月份，极氪的销量不但没跌，反而创下了单月交付1.6万辆的新高，环比增长24%，同比大涨了99%。不过可惜的是，极氪没有公布具体车型的销量，001或007的单车销量到底有没有压住小米SU7，还得等等看了。

此前极氪品牌最高的单月销量(上险量)是1.2万辆，4月交付突破1.6万辆，意味着001和007两款车很可能超过1.4万辆(极氪X、009销量较低)，考虑到它们和小米SU7的直接竞争关系，这种直接竞品同时大涨的情况，很有点反直觉。

而实际情况是，起码在当下的阶段，小米SU7破圈产生的泼天流量，不可避免地产生了“外溢”，很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人，也都难以避免地被拿来对比，而在这个过程中，也自然会产生销量转化。

当然，这也只是一个推测，极氪001前段时间的降价改款，以及007本身足够强的产品力，才是销量增长的基础，但可以肯定的是，小米的入局，目前对其它同价位的品牌来讲，并不见得是坏事。

蔚来月销重回1.5万+

短期前景仍不乐观

4月份交付15620辆新车，同比大涨134.6%，环比增长31.6%。按照

蔚来

官方描述，其4月份“位居高端纯电市场第一名”，“ET7累计交付近3万辆，为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一”。

不知详情的话，看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好，而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。

二代ES6开始交付、ET5推出旅行版之后，蔚来去年7月份开始迎来了一波销量大涨，连续3个月交付量破1.8万辆，再加上整体调价的刺激，市场都在期待蔚来继理想之后，也实现月销突破2万辆的规模。

但这个趋势在去年四季度就戛然而止，月销规模先是掉到了1.5万辆左右，今年初又跌回万辆上下，如今4月份15620的交付量成绩，也仅仅只是又回到了半年前的水平，并且很长一段时间里，都不大可能冲击2万辆的大关了。

不过好消息是，小米的上市，至少没有导致蔚来进一步下跌，反而获得了不小的环比增长，而去年四季度一度超越蔚来的

小鹏

，如今却没有任何起色，4月份交付量依然没能过万，市场内卷的环境里，蔚来还是保持了足够强的韧性。

零跑中端车型破万

彻底摆脱低端形象

15005辆，零跑4月份的交付量成绩看起来并不亮眼，毕竟去年底它的月销规模曾突破1.8万辆，如今新车型C10上市后，零跑依然没有突破销量记录，似乎并不令人振奋。

但是在这次公布销量中，零跑强调了一个信息——C10和C11交付总量过万，这意味着零跑起家时的销量支柱——T03，如今在零跑的销量占比进一步缩小，单看10万元以上中高端车型，零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模，基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。

销量结构转型后，零跑新的增长期才刚刚开始，C10代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位，产品属性更明确，而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。

如果说C10是平价版的

理想L6

，那么

北京

车展开启预售的C16，就是平价版的

理想L8

，这款车预售当天的订单就突破万台，考虑到它在20万内6座大SUV的稀缺属性，这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在2025年之前，零跑就会成为有一个月销2万辆以上的新势力品牌。

理想/问界4月打平

但环比双双大跌

最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。

上面提到小米SU7上市后，同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击，那么受伤的是谁呢?虽然不能简单归因到小米上市，但理想、问界这两个标杆级别的品牌，上个月确实有了不小的下滑。

首先是理想，4月份反超问界，以不到700辆的微弱优势，拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字，理想4月交付量只有25787辆，同比去年4月份基本持平，而环比3月份下滑了11%。问界的情况还要更糟，4月份交付量25086辆，环比跌幅达到了20.9%。

品牌销量每个月的起伏，是很正常的，但在各品牌普遍环比增长的4月份，理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑，意味着它们的份额受到了其它品牌的影响，至于小米在其中扮演了怎样的角色，就很值得玩味了。

不过不能忽视的是，同属

鸿蒙智行

体系的

智界S7

，重新上市后终于在4月份实现了销量突破，交付量达到了4546辆，把这部分算进去的话，整个鸿蒙智行4月份的交付量其实是29632辆，华为和理想的PK，优势依然在华为手里。

实际上，问界4销量下滑的原因，就是M7导致的，这款1月份破3万、3月份接近2.5万辆的爆款，4月交付量只有1万辆出头，而

问界M9

的交付量，从3月份的6千多辆暴涨到了13391辆，彻底超越国产

宝马X5

，成为50万级全品类车型的销量冠军。

也就是说，即便

理想MEGA

能实现最初月销万辆左右的规划，其50万以上全品类冠军的目标，依然很难实现。

至于理想品牌，目前还不知道具体车型的销量数据，但全新车型L6已经吃掉了很多L7、L8的订单。4月份的低迷，很大程度是因为L6还没起量，随着交付完成，理想总体的销量很快会实现回涨，但L6/7/8/9和MEGA总的销量，能否达到此前4万辆以上的高峰，就不好说了。

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