威朗2024年2月汽车销量 10万级家轿大乱斗！长安、吉利、比亚迪和合资汽车谁能问鼎

十万级别的家用轿车市场里，现在的选项非常丰富。

包括但不仅限于：

比亚迪

秦PLUS DM-i

长安

逸达

，UNI-V，

锐程PLUS

吉利

缤瑞

COOL，

星瑞

传祺

影豹

奇瑞

艾瑞泽8

大众

朗逸

、

宝来

，

丰田

卡罗拉

、

雷凌

，

本田

思域

，

日产

轩逸

，

别克

英朗

等

该选哪个?

先“屏蔽”掉比亚迪，因为秦PLUS DM-i比较特殊。

三月价格战彻底改变了轿车市场的格局，曾经价格虚高很多的合资家轿的价格有了较大幅度的下探，上述合资轿车基本都在10万以内;只不过这些车的调价基本等于开启了“自毁”模式，因为合资汽车的卖点主要是“品牌”和“价格”，体现更多的是“社交属性”。说白了就是以外国品牌和略高的价格体现出一种所谓的“优越感”，所以在价格足够低的时候就会失去这种感受，最终结果可以参考别克英朗。

1.5L&6AT，用四缸发动机。

对于合资汽车而言就算不错了，英朗的主力版本用的就是这么一个组合，实际价格在8万以内;所以英朗成为了冷门车，价格在合资车里确实过于低了。

日产轩逸经典款价格定位与其相当，朗逸和宝来也到了这个标准，别克

威朗

就快达到硬朗的标准线;前三台车都有自然吸气的版本，其中轩逸用使用寿命比较短的无级变速器，整体标准低于朗逸和宝来的自然吸气版本。威朗虽然用了1.5T发动机但是也用无级变速器，所以威朗火不了多久。

丰田卡罗拉和雷凌的自吸版本用三缸自然吸气发动机配合无级变速器，涡轮增压版本变速器不变，这两台车的品质可想而知。宝来和朗逸的涡轮增压版本用干式双离合变速箱，可以说这些合资轿车的缺点都非常突出，只有自吸加AT的选项的质量相对稳定。

在失去了品牌价值之后，车辆就只有以产品力取胜。

所以不用秦PLUS DM-i出手，自主品牌的燃油车将会逆袭这些合资轿车;因为这些车里没有一台使用干式双离合或无级变速箱，全部都用七挡湿式双离合，离合器从干式变成湿式带来的是可靠性、平顺性和使用寿命的综合提升，整体水平不低于液力变矩器。

发动机除星瑞以外全部都是1.5T，而且全都是四缸发动机。

最低水平可实现9秒左右破百，最高水平达到7.5-8.0秒之间!性能已经超越上述所有合资轿车。

10万级家轿会经过两个阶段的转变，第一阶段正在进行时，是国产轿车反超合资轿车，这是一场“攻坚战”;因为状况属于“敌则战之”，说白了就是技术做到了实力相当，在阵容不够强大的时候进行对抗。第二阶段则是“十则围之”的阶段，目前的轩逸、宝来和朗逸的销量尚可，卡罗拉和雷凌下滑严重，思域的下滑程度更夸张，威朗不用过于关心，美系汽车整体都在下滑;合轿车的阵容已经不够强大，而国产轿车的阵容却在逐步增强，长安、吉利、奇瑞、传祺等品牌都陆续推出了实力更强的轿车，现在就可以围攻合资轿车了。

所以合资品牌的轿车虽然降价幅度很大但已经不建议选择，因为这些轿车未来都有可能成为“过去式”，包括其所属品牌;选择这样一台车，未来要面对的是修车没配件，质保无门，车辆保值率缩水。

在自主品牌里谁又能走到最后呢?

可能很多人都认为最终的赢家会是比亚迪，因为秦PLUS DM-i是插电混动汽车，更更低的油耗和相当的性能，配置也挺丰富，又属于新能源汽车;所以以相同的预算还是选择这台车为好，不过没有任何一个品牌能让所有人喜欢，比亚迪也不例外。车子虽然不错，但是10万级别的家轿的综合使用成本也并不算高，所以其他品牌的轿车依然会有不错的销量。

但确实不能否认插电混动汽车更具竞争力，所以不论是长安还是

吉利汽车

都会跟进推出同类型车。

比如：

1.

帝豪

L Hi·P新款，新款起售价预计会下调到10-11万区间。

2.UNI-V iDD，14.49-15.99万，综合补贴2.6万元，实际起售价降至11.89万，预计改款后也会将售价拉低到11万以内。

自主品牌10万级别的家轿也会经历两个阶段，第一阶段是反超合资汽车的现阶段，以燃油车为主;第二阶段预计在2024-2025年间，实现的是一线品牌车辆的全面混动化。

品牌以比亚迪、长安和吉利为主，还是三强格局。

所以选择代步轿车还是建议选这三个品牌，至于是选燃油车还是插混车就要自己决定了，现阶段选择哪个都没有问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“卷到飞起”的中国车市，正在令巨头们的战略加速转向。

近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在接受彭博社专访时提出，

为了扭转销量和利润下降的局面，通用汽车在华将聚焦“高端化”。

此前，在一次会议上，玛丽·博拉表示，虽然通用汽车虽然在竞争日益激烈的中国市场，仍旧占据着一席之地，但必须扭转在中国的下滑趋势。“当你观察中国市场时，你会发现它与五年前有很大不同。”玛丽·博拉表示，将重新评估通用汽车的中国业务，

“这是一个我们想要适当参与的市场，我认为它更偏向高端化市场。”

这意味着，通用汽车在中国市场将更加侧重于高端化战略。事实上，这也是豪华品牌以及通用、丰田等巨头在华的全新战略。二手车

功夫汽车认为，以“高端化”破内卷，以价值战平替价格战，让用户获得更高价值感的产品和体验，这成为跨国巨头以及头部自主品牌的共识。

因此，2024年，“高端化”趋势将成为各大车企尤其是合资车企的必然选择，高价值感的产品将成为市场的新消费主流，为用户带来更高的价值获得感。

在这个的背景之下，通用汽车CEO玛丽·博拉的最新取态，无疑备受注目。

而功夫汽车在连续跟踪通用在华的合资企业——上汽通用汽车之后发现，

其实早在2023年11月的广州车展上，上汽通用汽车率先打响了“高端化”战役，一系列的高端化之举在去年就陆续拉开序幕。

众所周知，在智能电动化新时代，“高端化”更加倚重于电动化、智能化这两大领域的技术创新。作为头部合资企业，上汽通用汽车于2023年在这两大领域悄然完成了布局，正在将全面赋能2024年的“高端化”。

在接受功夫汽车专访时，上汽通用汽车总经理庄菁雄就放出了“王炸”：

2024年将推出一系列PHEV新车，其中雪佛兰PHEV将打造成为合资最强PHEV车型。同时，在去年广州车展前夕，上汽通用汽车正式成立的软件及数字化中心，研发人员高达上千人，为合资之首。

就在近日，功夫汽车在工信部新车目录上发现，雪佛兰PHEV已经上目录，将在今年上市。

由此可见，上汽通用汽车在智电新时代“高端化”的技术以及产品储备，在2023年已然“万事俱备”，蓄势待发。2024年将是上汽通用汽车从雪佛兰到别克再到凯迪拉克，三大品牌全面向上“高端化”的新起点。

庄菁雄去年强调：

上汽通用汽车的转型之路，已经开始，下一步是要快速把它落到实处。

2023年对高端化的“厚积”，无疑是上汽通用汽车转型之路“快速落实”的体现，也是通用汽车CEO公开表态将聚焦“高端化市场”的底气。

这正是，居安思危，思则有备。

(1)新能源高端化持续向上，将“狂卷”PHEV

高端化在新能源市场上，在时下需求端用户的心智当中，显然离不开PHEV技术加持。

事实上，中国新能源车市场正越发呈现出“纯电放缓、插混加速”的局面。有不少合资车企，都在酝酿，将PHEV作为新能源战场“反攻”的另一个主要方向。

上汽通用的“动作”，就来得相当快。

去年广州车展期间，上汽通用汽车总经理庄菁雄在接受功夫汽车专访时就曾透露：

“上汽通用汽车包括纯电、插电的技术路线，和相应的产品的开发布局都已完成”。

庄菁雄还强调，“

PHEV产品已经规划到2027年

。后续我们会充分考虑，

在更多的产品上，将插电混动技术进行到底!

”

而功夫汽车在开年调查新车情报时也发现，

雪佛兰正是上汽通用汽车进击PHEV的一柄“利矛”。

来自工信部网站的新车申报目录显示，

雪佛兰品牌旗下一款5座中型插电混动SUV已经完成了申报。据了解，这款被称为“合资最强PHEV”的新车，将于年内上市。

另一方面，雪佛兰首款基于奥特能平台的纯电SUV也将于同期亮相，再加上备受期待的GL8 PHEV，

上汽通用已然摆明了要“狂卷”PHEV的布阵。

功夫汽车认为，雪佛兰首款PHEV车型的到来，将为这个大众化品牌的重新出发，赋予全新的使命。高端化之路，也就为雪佛兰带来新的出路。

另外，庄菁雄在广州车展上还将上汽通用汽车新能源布局“和盘托出”。他透露:“我们的新能源布局，包括纯电、插电的技术路线，和相应的产品的开发布局，都已经完成。2024年除了纯电产品，也会有PHEV插混产品会投放市场，包括别克GL8的PHEV车型。2025年，我们会进一步投放更多的插电和纯电的产品。”

在豪华车领域，2024年，凯迪拉克IQ纯电系列产品矩阵不断加速布局，豪华后驱燃油产品家族“油电同智”焕新升级，凯迪拉克全系车型产品已构建起“油电互补、逐级进阶”的家族型谱。接下来，凯迪拉克将持续在品牌、IQ纯电产品、燃油产品、补能服务体系、产品智能体验等方面持续发力进阶，覆盖豪华车用户全场景出行需求。尤其是凯迪拉克与特斯拉达成了补能合作，进一步提升了豪华车用户在体验。

由此也不难看出，上汽通用的电动化转型，从奥特能平台再到PHEV技术，正从之前的“小步快跑”，转入到现在的全面覆盖、“大步冲刺”之中。

而正是有了新能源技术尤其是PHEV技术的强势加持，上汽通用汽车的电动产品“高端化”之路，将获得源源不断的底气与活力。

(2)智能化强势赋能高端化，上千人团队主攻软件开发

智能电动车“高端化”的进阶，从来都是两条腿走路。除了新能源的高端化之外，更少不了智能化的高端。

在智电新时代，主流汽车业已越发清醒地认识到，好技术不等于好产品，更不等于好的用户体验。只有将好技术转化为好产品、好体验，才能赢得用户的心智，才能在高端化道路上持续发力。

在备受关注的智能化领域，上汽通用去年就率先在合资车企领域“放大招”，全面赋能智能体验高端化。

早在去年广州车展前夕，上汽通用汽车正式成立软件及数字化中心。

据功夫汽车了解，

该中心是合资企业中首个同类型的研发中心。

负责全新一代 VCS 智能座舱系统、全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统以及车载互联系统 OTA

远程

升级等项目。

随着上汽通用汽车研发计划的铺开，预计到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

更值得注意的是，

该中心还配备近千人的团队，团队规模在合资企业中首屈一指，更远远领先于许多新势力。

如果说，燃油车时代，上汽通用汽车泛亚技术中心是合资研发的标杆，那么，进入智能化时代，上汽通用汽车软件及数字化中心的意义，将不亚于“再造一个新泛亚”。

这也势必为上汽通用汽车旗下车型的智能体验“进阶”，为用户在智能化体验的“高端化”提供强大的推动力。

(3)“高端化”其实早已埋下“种子”

其实，“高端化”在中国车市并非是时下的“命题”，而是过去20多年来各个品牌孜孜不倦所追求的模式。

早在燃油车时代，从起步开始，上汽通用汽车就是“高端化”的践行者和受益者。

从

别克

“双君”到

雪佛兰

的

SUV

战略，再到豪华品牌

凯迪拉克

，上汽通用汽车一直带给用户在同级别产品中最高的价值感，以及品牌的高端化形象。

过去多年的市场实践也证明，上汽通用汽车在产品高端化道路上的努力，得到了不俗的市场回报。譬如，别克艾维亚系列持续备受热捧，GL8以118,906辆的终端销量成绩蝉联2023年MPV市场销冠，顶住了对手的挑战;凯迪拉克一口气实现了进入中国市场以来的第二次“三车齐发”，产品矩阵全面焕新，凭借着“油电同享”的产品策略，助力品牌销量行稳致远。

2023年，别克的品牌焕新也进入了关键时期。

通过聚焦高端化和智电进阶，一个有热度、有温度、有深度的全新别克与用户实现了“双向奔赴”。全球限量仅5台的别克世纪CENTURY郭培联名高定版，再度升华了

MPV

豪华体验。别克世纪CENTURY，续多月蝉联50万元以上大型豪华

MPV

销量榜首。随着高端产品阵容的不断扩充，别克整体产品结构持续优化，销售质量不断提升。

这种“高端化”趋势，在2024年更是得到进一步的提升。

就在1月份，上汽通用汽车终端销量当中，也在进一步优化产品，带给用户高端化的选择。以上牌数据为例，别克品牌中“双君”、GL8等高端产品上牌比例进一步提升，而

威朗

等低端车型比例下降。

更值得一提的是，功夫汽车了解到，上汽通用汽车更加看中“质”而非“量”，增加收益高的高端化车型的投放，降低收益低车型的比例，不再一味打价格战。

这其实就是追求高质量发展，也是增加盈利能力的可行性方式，与通用汽车CEO玛丽·博拉所诉求的在华盈利观可谓一脉相承。

可以说，尽管上汽通用遭遇到了一定的市场挑战，但多年来在高端化市场积累，

将助力上汽通用汽车在智电时代运营“高端化”锻造更强大的体系力。

(4)功夫拍案

面对汽车业当下的激烈“内卷”，不少业内人士都高呼不能让汽车业的发展失去健康的可持续性。“高端化”成为必然的选择。

对此，上汽通用汽车总经理庄菁雄一番话令人意味深长：

“如果企业不能实现长期盈利，那肯定是没有生命力的，同时对消费者也是不负责的体现。”

对于一家头部车企而言，在智能时代，维持一个健康的体系力，拥有强大的“造血”能力，就必须“高端化”。

庄菁雄与玛丽·博拉的取态，可谓“殊途同归”。

不打无准备之仗，方能立于不败之地。从2023年广州车展对外一系列动作开始，上汽通用汽车在智电时代的“高端化”战略已经启航。

在玛丽·博拉此次公开表态之后，

上汽通用汽车的“高端化”，藏不住了!

【本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2024年二月份的汽车销量很有看点，其中

雪佛兰

品牌销量不得不讲一讲。

在农历年初的时候笔者请了一些亲戚吃饭，期间有些老表是雪佛兰车主，其中仅

探界者

的车主就有三个，还有一位开

科鲁兹

的老大哥;所以席间难免要讨论到雪佛兰品牌的未来和车辆的保值率，然而这是一个难以启齿的话题。

秉承着谁也不得罪的谆谆教诲，在一番亲切又热烈的讨论之后，大家终于形成了共识，对于这些手里的雪佛兰汽车只有两个字的态度：开吧。

为什么这么说呢?

请看以下图表。

科鲁泽

是怎么了

雪佛兰品牌二月份具体车型的零售销量里科鲁泽的销量环比缩减5371辆，虽然二月销量出现环比下滑是正常现象，但是排名下滑38位还是有些令人失望。但是这个结果完全在预料之中，因为科鲁泽的指导价是9.49-10.89万元，终端优惠幅度在3万元左右;也就是说实际售价还要在6.5-7.9万元上下，可是现在的

别克

威朗

已经全面开启终端优惠，实际起售价已经探入7万级。

不止于此。

农历年前的

东风

日产

部分门店给出大幅度的

轩逸

优惠方案，起售价低于7万元。

而从二月下旬开始又出现了更离谱的价格战，7.98万元起的

比亚迪

秦PLUS DM-i算是把火给拱起来了，

长安启源A05

把售价拉到更低;五菱眼看着优势被削弱也不能坐视不管，随即把

五菱星光

进阶版的售价下调到9万级，标准版起售价仍旧是8万级。

这三台车全部都是使用1.5L&E-CVT的插电混动车，其中五菱星光还是中型车，这让紧凑级的同价位燃油车怎么办?不想“凉拌”就得降价。于是

大众

朗逸

、吉利

帝豪

、吉利

缤瑞

、

奇瑞

艾瑞泽系列、

长安

逸动

PLUS、

名爵

MG5

等等轿车纷纷开启新一轮的降价，其中不乏使用缸内直喷涡轮增压发动机加湿式双离合的国产轿车。

回到雪佛兰，科鲁泽自然吸气版本用1.5L L2B发动机配合六挡湿式双离合，涡轮增压版本用1.3T三缸机加6AT……这样的水平充其量可看齐轩逸，朗逸的1.5L&6AT都会有些优势，与逸动PLUS、缤瑞COOL等车相比则全面落了下风。

这就是科鲁泽的现状，竞品性价比逐步拉升，科鲁泽的价格却降无可降;现在的雪佛兰科鲁泽几乎被逼到死角，仿佛有些大众

桑塔纳

和捷达的感觉，而这两台车均已停产。

解读其余车型

迈锐宝XL

的销量为什么这么低?

这台车的冷门看似没有道理，其1.5T版本也用9AT变速器，2.0T&9AT中、低配版本的落地价可低于15万元;客观上其为同价位性价比最高的合资品牌轿车，没有之一，可是销量几乎是同价位合资轿车里的最低标准。

许多雪佛兰粉丝表示不理解，然而不难理解，其销量低迷的主要原因是价格过于低;主流车用户更注重油耗，选择的轿车普遍为尺寸小、更省油的紧凑级车，中端用户不仅注重油耗，同时也很重视品牌价值情绪。现在的雪佛兰在长期的价格战中对品牌造成了不可逆的损伤，雪佛兰在合资汽车品牌阵营里会显得有些“low”，当然这只是笔者接触到的一小部分汽车爱好者的观点，不过价格战确实是一把双刃剑。

探界者、

开拓者

两车的销量低迷，其原因相信也与现在的雪佛兰品牌形象有一定关系，两车的性价比同样很高。

星迈罗

和

创酷

等车输在早期的三缸发动机或者无级变速器之上，冷门是必然的;

畅巡

是

纯电动

车型，可是售价远高于别克微蓝6，不冷门才奇怪。

这就是雪佛兰品牌的现状，品牌中没有一台能打的车，科鲁泽的销量或许会在是哪月份出现回升，可是想要回到曾经的高度或许会很难。并且一个品牌里只有一台畅销车也是远远不够的，

迈锐宝

、探界者和开拓者都需要换代了;或许将畅巡的价格下调到看齐别克微蓝6，给迈锐宝XL使用插电混动技术，探界者主打

纯电动

版本，之后再推出以

科迈罗

为原型的四门电动猎装车，配合刚刚引进的中大型

SUV

还有可能逆转。

反之，如果仍然依靠目前的产品线，雪佛兰的2024年或许会过得很艰难。

天和Auto编辑，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】