4月新能源榜：比亚迪一骑绝尘，小米崭露头角（新势力4月销量解读！鸿蒙智行继续屠榜？小米抢戏？）

目前正处于五一假期，不过新能源汽车厂商还是抢先公布了4月份销量。现在的汽车市场，一个月的时间就有可能发生很多变化，从销量上，就能看出很多发展趋势。

比亚迪

、理想、

小鹏

、

蔚来

、华为、小米等厂商都先后公布了自己的4月份业绩，应该说，除了比亚迪之外，其它厂商都不能算稳定，2024年接下来的时间里，中国新能源市场将会更加热闹。

比亚迪：月销313245辆

4月份比亚迪继续一路狂奔，单月销量313245辆，连续两个月月销破30万辆。按照这个速度，比亚迪完成360万辆左右的销量目标已经是板上钉钉。

4月份比亚迪旗下不少车型的销量都受到了荣耀版车型的刺激，例如秦家族月销量突破5万辆，宋家族中的

宋Pro

、

宋L

、

宋PLUS

加在一起月销突破8万辆，此前一直萎靡不振的

驱逐舰05

月销达到了惊人的3.2万辆，汉家族也稳定在2万辆以上，荣耀版车型的上市，效果立竿见影。

与主品牌相比，比亚迪旗下另外三个品牌的表现就不那么稳定跑了。

腾势

品牌继续维持月销过万的表现，但

腾势N7

、N8依然拉胯，合计销量仅为1000辆出头，腾势N7的改款并没有得到市场认可。

方程豹

方面，受困于产能等因素，

豹5

的月销量仅为2110辆。

值得关注的是

仰望

，

仰望U8

月销量为952辆，2024年以来月均销量突破1000辆，继续稳居百万级车型销量榜首。能有这样的表现，证明比亚迪的品牌影响力的确达到了相当高的水平，

仰望U7

、U9的表现也值得期待。

理想：月销3万已很难?

理想汽车

是国内造车新势力的领头羊，也是第一家实现盈利的新势力厂商，不过最近两个月受到一系列负面因素的影响，理想销量也开始下滑。4月份理想汽车销量仅为25787辆。

这已经是理想汽车连续3个月销量在3万辆以下，这就说明，理想汽车已经很难做到L系列每款车销量都在月销万辆以上。理想汽车的销量增速变低，主要是受到了

问界M7

、

问界M9

等车型的影响，在高端市场遇到了更大压力。

不过

理想MEGA

上市后的风波已经逐渐平息，销量开始步入正轨。与此同时，定位更低的

理想L6

也将会得到更多用户的认可。对理想汽车来说，在完成产品结构调整之后，有可能迎来销量反弹。

蔚来：月销15620辆

4月份，蔚来汽车销量达到了15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，重新回到了上升通道，对蔚来汽车来说，这无疑是个好消息。2024年1-4月份，蔚来汽车累计交付量达到了45673辆，表现也算不错。

但需要注意的是，蔚来汽车共有8款车型在售，月均一万辆的销量，在高端市场上还算可以，但从长远来看，是不怎么能拿出手的。蔚来汽车2024年的销量目标是23万辆，目前仅完成了不到20%，面临的挑战还是比较大的。

蔚来汽车的问题主要有两个，一是旗下车型售价太高，直接劝退了大部分的潜在消费者;二是换电模式存在一定的争议，换电站建设虽然一直在提速，但仍然不能满足需求。蔚来不太可能放弃高端定位，因此接下来换电站的推进速度，将在很大程度上决定蔚来汽车的发展前景。

小鹏：9393辆

与蔚来汽车不同的是，小鹏汽车4月份还在挣扎，月销量仅为9393辆，虽然同比增长了33%，但与理想、蔚来的差距已经越拉越大。不过2024年1-4月份小鹏汽车累计销量达到了31214辆，同比增长23%，整体表现还算不错。

值得一提的是，小鹏汽车4月份销量中，

小鹏X9

一款车就贡献了1959辆，这款车上市4个月累计交付量接近一万辆，虽然不能与

腾势D9

相比，但在同价位车型中的表现还是不错的，成为小鹏汽车销量的重要支撑。

不过小鹏汽车还需要拿出更大的成绩，作为一个老牌的新势力，如果连月销过万都保证不了，就很有可能在下半年遇到生存压力。实际上，在比亚迪、吉利、

长安

等老牌厂商的销量起来之后，小鹏这样的小型厂商生存空间就被大大压缩了，它们需要重新找到自己的市场定位，汽车行业说到底是规模的竞争。

鸿蒙智行：29632辆

华为不造车，但汽车市场上却有一个华为系，给其它品牌带来了不小的竞争压力。从4月份开始，华为以

鸿蒙智行

来统计这些车型的销量。数据显示，4月份鸿蒙智行旗下车型累计交付量达到29632辆。

在这些销量中，华为与赛力斯合作打造的问界是主力。其中问界M9交付量达到了13391辆，拿下国内50万辆以上豪华车型销量冠军;问界M7销量开始下滑，但月销量仍有10896辆。除此之外，华为与

奇瑞

合作打造的

智界S7

月销量达到了4546辆，也有着不错的表现。

不过鸿蒙智行也存在一定的问题，那就是如何定位。从目前的情况来看，除了问界之外，鸿蒙智行其它合作车型都还在起步阶段，再加上华为汽车业务前景不明，因此未来会存在较大的变数。但不管怎么样，华为以技术带动销量的模式，都对中国新能源汽车市场起到了很大的推动作用。

小米：月销7058辆

小米是这段时间宣传攻势最猛的汽车品牌，短时间内制造了一波又一波的流量，这肯定会对销量起到一定的刺激作用。4月份

小米SU7

销量达到了7058辆，应该说表现还是不错的。或者可以这么说，如果连这个销量都达不到，那雷军就不是雷军了。

但需要注意的是，这个销量也就是达到了蔚来理想小鹏等新势力厂商两年前的水平，放在整个新能源市场属于小字辈。即便小米今年能够实现年销10万辆的目标，也就是一个造车新势力的规模，并不能高枕无忧。

因此小米接下来需要带来更多有竞争力的车型，同时掌握更多的核心技术，拿出一整套属于自己的新能源解决方案。小米SU7上市之初，靠着强大的营销能力，提升转化率，有这个销量并不稀奇，关键还要看后续的表现如何。

小结：

中国汽车市场的竞争早就已经白热化，2024年也已经是名副其实的淘汰赛。对大多数汽车厂商来说，这是一个不进则退的市场。厂商之间的激烈竞争，会给消费者带来更多优质选择，如果你有购车计划，不妨关注一下。

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就像习惯了每年固定时间高考一样，相信在座的各位靓女靓仔早已习惯新势力品牌在每月1日发布月交付量成绩单这件事了。那我们就话不多说，一起来盘点一下各个新势力品牌4月的成绩单，并做简单的解读，聊聊这般成绩的原因，以及未来涨跌展望。

鸿蒙智行

04月月交付量：

29,632辆

24年累计销量

：115,474辆

销量分析：

从2024年头几个月的表现来看，

鸿蒙智行

已经取代

理想汽车

成为中国新势力“榜一”(从4月起问界不再进行单独的交付量统计，而是由鸿蒙智行对旗下包含问界、智界的所有车型进行合并统计)，这样的表现是可圈可点的。而令其对手绝望的是，鸿蒙智行继续“霸占”榜一的可能性还是极高的，

问界M9

产能提升、

问界M5

推出新款、

智界S7

“上新”以及

享界S9

的未来上市，都将为鸿蒙智行带来

问界M7

以外的销量增长点，手握多张王牌的它应该没销量焦虑。

埃安

04月月交付量：

28,113辆

24年累计销量

：102,266辆

销量分析：

作为中国新势力月交付量前三甲的“常客”，

埃安

的稳定性毋庸置疑——虽然其4月销量相较3月有轻微下滑，但其整体的销量表现是稳定的。另外，伴随着

北京

车展上第二代

AION V

和2024款

昊铂HT

的发布，埃安虽然不会有太大的销量涨幅，但消费者对其品牌的智驾印象会随之加深，而消费者印象的改变，往往就是品牌销量增长的契机。

理想汽车

04月月交付量：

25,787辆

24年累计销量

：106,187辆

销量分析：

对比今年3月，理想4月的销量是有不小幅度下滑的，或许也正是因为这种危机感的推动，理想在4月对旗下产品的价格体系进行了调整，

理想L7

、L8、L9降价1.8-2万元，

理想MEGA

降价3万元，老车主甚至还有现金补贴。另外，从理想官方发布的

理想L6

首销期订量来看，雷军的带货能力是相当值得肯定的，预计随着理想L6的大规模交付，理想汽车的月交付量会迎来“回暖”，甚至有机会冲击前二名。

极氪

04月月交付量

：16,089辆

24年累计销量

：49,148辆

销量分析

：不出意料地，

极氪

在4月再度刷新了品牌单月交付量记录，达到了16,089辆，它的进步我们是有目共睹，而究其原因，这是新款极氪001和极氪007两款主力车型销量增长带来的良性循环。另外，伴随着北京车展上，极氪MIX的发布，如果后续其定价合理，应当也会为极氪带来不小销量提升。

蔚来汽车

04月月交付量

：15,620辆

24年累计销量

：45,673辆

销量分析

：和极氪一样，

蔚来

在2024年也在不断地为我们带来惊喜，尤其是全系2024款车型的上市，为其带来相当明显的销量提升，在4月共交付了15,620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。当然，考虑到蔚来品牌的产品调性，这样明显的销量增长不会持续太久，要想有更大的销量增长，还得寄望后续的

乐道

，以及在北京车展上正式上市的24款ET7。

零跑汽车

04月月交付量

：15,005辆

24年累计销量

：48,415辆

销量分析

：作为一个常年打着“理想平替”的新势力品牌，零跑的月销量爆发力始终不及我们所预料的，但相较同样主打性价比的哪吒，它的表现又是值得肯定的，至少，现阶段零跑C11和

零跑C10

两款SUV还能撑起整个品牌的销量，而伴随着北京车展

零跑C16

的发布，这款顶配不超20万的六座车预计能为零跑品牌带来不小的销量增长，毕竟它真的堆料堆得够狠。

小鹏汽车

04月月交付量

：9,393辆

24年累计销量

：31,214辆

销量分析

：辛辛苦苦4个月的累计销量，也只能抵鸿蒙智行单月的月交付量，这就是

小鹏

的现状，天崩开局的老剧本还在继续，“新车表现不错，旧车就表现没落”的老套路也还在继续，这算是小鹏汽车的顽疾了。要解开这道题，还得看小鹏于北京车展发布的全新品牌

MONA

会有怎样的市场表现。

哪吒汽车

04月月交付量

：9,017辆

24年累计销量

：33,451辆

销量分析

：和小鹏一样，虽然哪吒的销量萎靡和自身品牌有着相当大的关系，但外因也不少，例如

小米SU7

的入局，在一定程度上吃掉了两者的订单，哪吒想要重新回到“新势力月销量破万守门员”的位置，还得指望4月22日上市的

哪吒L

以及今年晚些时候推出的

哪吒S

猎装版，两者都是走的性价比路线。

小米汽车

04月月交付量

：7,058辆

24年累计销量

：7,058辆

销量分析

：就像我们前面聊理想L6时提到的，雷军的带货能力是毋庸置疑的，小米SU7就是最好的佐证，在产品营销这一块，目前车圈确实没有能与跨界造车的雷军相提并论的，接下来月交付量会不会增长就看小米何时能进一步扩充产能了。

岚图汽车

04月月交付量

：4,003辆

24年累计销量

：20,348辆

销量分析

：和不少中国新势力品牌一样，岚图4月的交付量成绩虽然同比有所增长，但相比3月是有所下滑的，距离去年年底超1玩辆大的成绩更是相差甚远，如果按照这般颓势，岚图想完成年交付量10万辆的目标还是有不小难度的，还得加把劲。

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文|萝辑

特斯拉

入华、

比亚迪

暴涨、理想崛起、华为入场，是中国新能源大爆发时的关键事件，时间到了2024年4月，随着小米入局、并大批交付，新能源市场又进入了一个新的阶段。

7058辆，小米创下了新势力首月交付量的记录，这个规模在整个新能源市场不值一提，但小米对整体市场影响的深度，远远超过这7千辆的市场比重。

4月份新能源销量榜单的格局，还没有大的变化，但我们都知道，一轮新的洗牌，已经开启。

首月交付破7千

小米教蔚小理如何做新势力

7058辆，对于一个起步超过20万元的纯电轿车，是什么概念呢?如果把

极氪

001算作轿车，此前最好的单月成绩是7774辆(上险量)，

蔚来ET5

最佳成绩是6836辆，

小鹏P7

最高6486辆，在领头羊

Model 3

之下，

小米SU7

已经跻身新势力纯电领域的顶部。

具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，但占比也没超过一半，虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。

也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。每个配置都有人买，是小米SU7首月破7千的重要原因。

那么小米的崛起，对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢?并不一定。

小米开门红，极氪创新高?

“雷军收手吧，外面都是吉利“，这是小米SU7上市前广泛流传的梗，而价格公布后，SU7热度暴涨，曾经被拿来嘲讽小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪，就成了被反嘲讽的主要对象(之一)。

而小米开门红的4月份，极氪的销量不但没跌，反而创下了单月交付1.6万辆的新高，环比增长24%，同比大涨了99%。不过可惜的是，极氪没有公布具体车型的销量，001或007的单车销量到底有没有压住小米SU7，还得等等看了。二手车

此前极氪品牌最高的单月销量(上险量)是1.2万辆，4月交付突破1.6万辆，意味着001和007两款车很可能超过1.4万辆(极氪X、009销量较低)，考虑到它们和小米SU7的直接竞争关系，这种直接竞品同时大涨的情况，很有点反直觉。

而实际情况是，起码在当下的阶段，小米SU7破圈产生的泼天流量，不可避免地产生了“外溢”，很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人，也都难以避免地被拿来对比，而在这个过程中，也自然会产生销量转化。

当然，这也只是一个推测，极氪001前段时间的降价改款，以及007本身足够强的产品力，才是销量增长的基础，但可以肯定的是，小米的入局，目前对其它同价位的品牌来讲，并不见得是坏事。

蔚来月销重回1.5万+

短期前景仍不乐观

4月份交付15620辆新车，同比大涨134.6%，环比增长31.6%。按照

蔚来

官方描述，其4月份“位居高端纯电市场第一名”，“ET7累计交付近3万辆，为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一”。

不知详情的话，看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好，而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。

二代ES6开始交付、ET5推出旅行版之后，蔚来去年7月份开始迎来了一波销量大涨，连续3个月交付量破1.8万辆，再加上整体调价的刺激，市场都在期待蔚来继理想之后，也实现月销突破2万辆的规模。

但这个趋势在去年四季度就戛然而止，月销规模先是掉到了1.5万辆左右，今年初又跌回万辆上下，如今4月份15620的交付量成绩，也仅仅只是又回到了半年前的水平，并且很长一段时间里，都不大可能冲击2万辆的大关了。

不过好消息是，小米的上市，至少没有导致蔚来进一步下跌，反而获得了不小的环比增长，而去年四季度一度超越蔚来的

小鹏

，如今却没有任何起色，4月份交付量依然没能过万，市场内卷的环境里，蔚来还是保持了足够强的韧性。

零跑中端车型破万

彻底摆脱低端形象

15005辆，零跑4月份的交付量成绩看起来并不亮眼，毕竟去年底它的月销规模曾突破1.8万辆，如今新车型C10上市后，零跑依然没有突破销量记录，似乎并不令人振奋。

但是在这次公布销量中，零跑强调了一个信息——C10和C11交付总量过万，这意味着零跑起家时的销量支柱——T03，如今在零跑的销量占比进一步缩小，单看10万元以上中高端车型，零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模，基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。

销量结构转型后，零跑新的增长期才刚刚开始，C10代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位，产品属性更明确，而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。

如果说C10是平价版的

理想L6

，那么

北京

车展开启预售的C16，就是平价版的

理想L8

，这款车预售当天的订单就突破万台，考虑到它在20万内6座大SUV的稀缺属性，这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在2025年之前，零跑就会成为有一个月销2万辆以上的新势力品牌。

理想/问界4月打平

但环比双双大跌

最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。

上面提到小米SU7上市后，同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击，那么受伤的是谁呢?虽然不能简单归因到小米上市，但理想、问界这两个标杆级别的品牌，上个月确实有了不小的下滑。

首先是理想，4月份反超问界，以不到700辆的微弱优势，拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字，理想4月交付量只有25787辆，同比去年4月份基本持平，而环比3月份下滑了11%。问界的情况还要更糟，4月份交付量25086辆，环比跌幅达到了20.9%。

品牌销量每个月的起伏，是很正常的，但在各品牌普遍环比增长的4月份，理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑，意味着它们的份额受到了其它品牌的影响，至于小米在其中扮演了怎样的角色，就很值得玩味了。

不过不能忽视的是，同属

鸿蒙智行

体系的

智界S7

，重新上市后终于在4月份实现了销量突破，交付量达到了4546辆，把这部分算进去的话，整个鸿蒙智行4月份的交付量其实是29632辆，华为和理想的PK，优势依然在华为手里。

实际上，问界4销量下滑的原因，就是M7导致的，这款1月份破3万、3月份接近2.5万辆的爆款，4月交付量只有1万辆出头，而

问界M9

的交付量，从3月份的6千多辆暴涨到了13391辆，彻底超越国产

宝马X5

，成为50万级全品类车型的销量冠军。

也就是说，即便

理想MEGA

能实现最初月销万辆左右的规划，其50万以上全品类冠军的目标，依然很难实现。

至于理想品牌，目前还不知道具体车型的销量数据，但全新车型L6已经吃掉了很多L7、L8的订单。4月份的低迷，很大程度是因为L6还没起量，随着交付完成，理想总体的销量很快会实现回涨，但L6/7/8/9和MEGA总的销量，能否达到此前4万辆以上的高峰，就不好说了。

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