资讯｜北汽蓝谷迎来“拐点”？公司注册资本增幅超22%至42.87亿元（财务持续亏损，极狐销量有待提升，北汽蓝谷不容乐观？）

资料显示，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司成立于1992年10月，法定代表人为刘宇，经营范围包括研发、设计、销售 汽车 、 汽车 配件、机械设备、电器设备、零部件加工设备等。

股东信息显示，该公司由北京 汽车 集团有限公司控股，持股比例为33.58%。

2018年，北汽新能源通过借壳方式上市，上市公司更名为“北汽蓝谷”，北汽蓝谷也因此成为登陆A股市场的新能源 汽车 第一股。

根据中国 汽车 工业协会等机构提供的数据，北汽新能源曾连续7年在国内纯电动 汽车 销量排行榜上位列第一。外界普遍认为，对于整个北汽集团来说，

北汽新能源都曾经是其最重要的业绩亮点之一

。

但在实际产销数据上，北汽蓝谷新能源显得后劲不足。今年5月，北汽新能源销量为1197辆，与去年同期的2106辆相比下滑明显。此外，今年1-5月北汽新能源累计销量为5374辆，与去年累计销量11692辆相比同比下滑54.04%。

其中，作为北汽新能源重磅打造的ARCFOX极狐品牌今年5月销量仅为354辆，阿尔法T当月销量为123辆，而另外一款车型阿尔法S普通版的销量也仅为231辆。

此前，ARCFOX极狐 汽车 副总裁王秋凤曾透露，

“阿尔法S 华为HI版订单数已经破千了，预计会在今年四季度进行小批量的交付，但是“今年肯定交不完”。

回顾此前，随着国内新能源补贴一再退坡，当时凭借补贴和B端市场稳居高位的北汽新能源如今开始后劲不足，进入2020年后，销量连续12个月同比下降，从2019年全年销量15.06万辆跌至2020年的2.6万辆，打击之大，令北汽新能源不得不寻求变革。

6月8日，北汽蓝谷发布公告称，董事会于近日收到刘宇的书面辞职报告，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

同时，北汽蓝谷召开九届二十七次董事会，审议通过了《关于聘任公司经理的议案》，同意聘任代康伟作为职业经理人担任公司经理，自董事会审议通过之日起履职。

北汽蓝谷董事长刘宇在2020年年报里上曾表示：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

目前来看，销量数字依然在刷新“低点”， 注册资本 增幅超22% 的 北汽蓝谷能否迎来真正的转折点，我们拭目以待。

让人感到意外的是，2024年1月份，北汽蓝谷(包括极狐和

北汽新能源

)的单月新车交付量，呈现出下滑趋势。要知道，2024年1月份，国内多数新能源汽车品牌或者车企的单月销量，虽然呈现出环比下滑的趋势，但是同比数据大都是正向增长的。

极狐

官方数据显示，2024年1月份，北汽蓝谷的单月销量仅为1492台。相比去年同期，北汽蓝谷的单月销量下滑了29.79%，几乎下滑了三成。

需要指出的是，目前北汽新能源旗下的大部分车型，均已经停售，仅有北汽EU5在售，但是这款车目前已经划归到“

北京汽车

”旗下。

所以，从这个层面来看，目前这不足1400余台的销量，应该大都是极狐品牌的销量数据。换言之，2024年1月份，极狐的销量表现，应该是下滑的。

北汽蓝谷1月产销快报

应该说，不仅2024年1月份，北汽蓝谷遭遇了“开门黑”。事实上，从2023年的表现来说，北汽蓝谷的表现，也是不容乐观的。

这一方面是财务上的，一方面是销量和市场表现方面的。具体而言，根据北汽蓝谷公布的数据来看，预计2023年净利润为亏损52亿元到57亿元，扣非净利润为亏损57亿元到62亿元。

事实上，此前，在连续数年的时间之中，北汽蓝谷的财务一直处于亏损之中。数据显示，2018~2022年，北汽蓝谷的扣非归母净利润分别为-7.29亿元、-8.74亿元、-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元。

极狐

这意味着，从2018年开始，截止到2023年，北汽蓝谷扣非净利润亏损应该在250亿元左右。这个财务状况，可以说是比较让人担忧的。

毕竟，在长达数年的时间之中，北汽蓝谷可以说是一直处于亏损之中。更为让人担忧的是，在销量方面，北汽蓝谷寄予厚望的极狐，与

小鹏

、理想等品牌的差距，也逐渐拉大了。

数据显示，2021年，极狐的销量为4993台;2022年，极狐的年度销量为1.2万台，呈现出增长态势。

极狐

2023年，极狐的销量达到了3万台。相比上一年，这个销量的增幅，还是可以的。但是，这个销量规模，显然还是过于低了点。

毕竟，在如今的国内车市，小鹏、理想、

蔚来

、零跑、哪吒等品牌的销量，已经远远超过了这个销量数据了。

毋庸讳言，从销量规模上看，极狐已经处于“相对落后”的状态了。在财务上看，其更是处于“持续亏损”的泥淖之中。

只是，让人想不通的是，北汽蓝谷在销售方面，是很舍得投入的。甚至于，在各大品牌加大研发投入的时候，北汽蓝谷的销售费用，要超过其研发费用。

极狐

北汽蓝谷发布的官方数据显示，2023年前三季度，北汽蓝谷的销售费用达到了15.15亿元。同期，其在研发方面的投诉则只有7.59亿元。

如此重“销售”，但是销量的提振却不太明显。这可能与其营销方式，有一定的关系。据了解，极狐冠名了包括崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等多场演唱会活动。

这些演唱会活动，应该都是花费不菲。

但是，这些“应该花费不菲”的冠名演唱会活动，真的能够带动其销量大规模提升吗?

极狐

这一点，或许2023年极狐的3万台左右的销量成绩，已经在一定程度上给出了答案。相比之下，北汽蓝谷如果将销售费用用户完善建设和布局，或许会发挥更好的作用。

最新数据显示，截止到2023年，几乎在去哪国的云运营门店，还不足300家。与之星币，小鹏、蔚来、理想的门店数量，则均超过了400家。

我认为，在当前的信息时代，“重销售”无可厚非，但是却也要在销售方面，更加务实，可能能够发挥更好的作用

。这，或许是值得极狐深思的一个问题。

极狐

此外，销售费用远远超过“研发费用”，是不是也是一个值得商榷的问题?毕竟，在如今的车市，固然销售很重要，但是产品还应该是“根本性”的东西。

只有不断推出更加富有竞争力和适合市场需要的产品，才能让“销售”发挥更好的作用。如果没有“卓越的产品”作为支撑，那么销售是否会如同“无源之水”、“无根之木”呢?

要知道，如今国内造车新势力汽车品牌，都已经很重视研发了。数据显示，2023年前三季度，蔚来、理想、小鹏去年前三季度的研发费用分别为94.59亿元、70.95亿元、39.69亿元。

极狐

本文结语：

在国内车市，极狐如今已经具有一定的知名度和认知度。但是，在销量方面，极狐的销量规模，与小鹏、蔚来、理想乃至哪吒、零跑相比，还是低了点。

在财务方面，北汽蓝谷也连续数年处于亏损之中，这对于北汽蓝谷而言，确实是一件值得思考的事情。二手车

值得欣慰的是，目前消息显示，北汽蓝谷已经与华为展开深度合作，这或许让其处境得到明显好转。对此，我们保持持续关注。

进入2024年之后，希望北汽蓝谷能够不断优化和调整产品、营销及渠道，从而获得更好的市场发展前景。

本文声明：

本文为车宇世界运营部原创文章，总第10852期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

【本文来自易车号作者车宇世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

连亏4年，让北汽蓝谷累计亏损已超223亿元，而华为智选模式，会是柳暗花明又一村吗?

日前，随着销量及业绩预亏公告披露，北汽蓝谷股价接连下挫，并在大盘集体飘红的1月24日，创下该股票近一年最低的4.68元/股。翌日，该公司股价略有回暖。

与此形成鲜明对比的是，就在2023年11月16日，北汽蓝谷还曾创下去年股价新高的8元/股。

彼时，北汽蓝谷凭借“华为”概念，及与

小米汽车

的合作“绯闻”，备受资本市场追捧。

而随着小米汽车合作对象揭开“面纱”，华为智选项目落地还需时间，投资者对北汽蓝谷的投资热情，终因其连年亏损和销量增速缺少含金量而消退。

1 销量增长“含金量”低

1月1日，北汽蓝谷披露2023年销量为9.22万辆，同比增长83.69%，遥遥领先于中国乘用车市场的销量增幅。

似乎新的营销管理层，为公司带来了巨大改变。

其中，极狐汽车2023年累计销量为3万辆，同比大涨138%，但其月均销量仅为2501辆;BEIJING品牌累计销量为6.22万辆，同比增长66%。

值得一提的是，2023年12月，北汽蓝谷月销量达2.08万辆，同比增速高达111.04%，创下近4年月度销量新高。不过，较北汽蓝谷2019年历史销量高点仍相差1.58万辆。

如果从自身增速和行业增速角度，北汽蓝谷的表现无疑是“优秀”的，然而这样的“优秀”却难以经得起“推敲”。

北汽蓝谷销量大涨，不仅较自身2018年15.8万辆的年销量存在6.58万辆的差距，且与多数新能源汽车品牌相比，更是相去甚远。

2023年，高歌猛进的造车新势力

理想汽车

年销量为37.6万辆，是北汽蓝谷年销量的4倍有余;“遥遥领先”的

比亚迪

年销量，则高达302.44万辆，是北汽蓝谷年销量的近33倍。

曾几何时，

北汽新能源

还曾是中国

纯电动

汽车销量“一哥”。也带着中国

纯电动

整车第一股的光环，实现借壳上市。

如今，面对几倍、甚至数十倍的差距，北汽蓝谷销量上涨多少还是显得有点捉襟见肘。

即便与自身相比，高端品牌极狐的销量规模尚小、影响力不足，低基数延伸出的高增速，一定程度上也体现了北汽蓝谷在销量表现上的含金量不高。

更何况，除了销量，北汽蓝谷仍深陷亏损泥潭。

2 四年亏损超223亿元

1月15日晚间，北汽蓝谷发布业绩预亏公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润(简称“归母净利润”)为亏损52亿-57亿元;预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润(简称“扣非净利润”)为亏损57亿-62亿元。

「图片来源：北汽蓝谷业绩预告」

这意味着，本就入不敷出的北汽蓝谷，迎来了雪上加霜的连续第4年亏损。

2020-2022年，北汽蓝谷分别亏损64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。加上2023年的亏损，北汽蓝谷4年累计亏损将超过223亿元，介于223.91亿-228.91亿元。

对于亏损原因，北汽蓝谷方面表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。

此外，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高;随着后期新产品陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望持续改善。

「图片来源：北汽蓝谷业绩预告」

“技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入”这一亏损原因几乎每年都不曾缺席，而从北汽蓝谷近几年的市场表现来看，实在难言乐观。

值得一提的是，虽然北汽蓝谷每年都会把亏损原因给研发投入记上一笔，但其投入的金额与比亚迪动辄数十上百亿的研发投入相比，则显得“小巫见大巫”。

北汽蓝谷财报显示，2021年和2022年，其研发投入分别仅为18.36亿和16.54亿元。那么，再度迎来亏损的2023年，北汽蓝谷又在研发投入上花费了多少?

不过，相比等待北汽蓝谷自身脱胎换骨不知何时，其与华为的智选合作或许更引人关注。

可更令投资人期待的，难道不是这家地方国企子公司，何时才能扭亏为盈，为国有资产保值增值，让投资者更有信心吗?

3 Views of AutosKline

据了解，北汽蓝谷与华为合作的智选车型即将落地，首款车型定位为高端行政轿车，计划于2024年

北京

车展正式亮相。据媒体报道，该合作品牌名称或为“享界”。

然而，智选车型的到来能否让捉襟见肘的北汽蓝谷得到救赎，扭转其连年亏损和“含金量不高”的销量业绩，或许并没有那么简单。

毕竟，合作者多了，彼此之间也免不了一场“厮杀”。届时，北汽蓝谷又将如何在一众智选车品牌竞争中脱颖而出，也是一个问题。

值得一提的是，被证券机构“遗忘”了两年的北汽蓝谷，终于在2023年11月收到了

长城

证券给予的唯一一份研报。

其预计北汽蓝谷2023年归母净利润为亏损48.08亿元，2024年和2025年则分别为亏损39.12亿和盈利1.01亿元，并给予了“增持”评级。

然而，从北汽蓝谷发布的业绩预亏公告来看，长城证券给予北汽蓝谷的归母净利润预期终究还是略显乐观。

所以，山重水复疑无路的北汽蓝谷，何以在华为加持下，柳暗花明又一村?让人期待。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议!股市风险大，投资需谨慎!

【本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】